摘要：10月1日早上8点30分，第一辆双层巴士从朝阳楼门口出发，车厢里坐满掏出手机扫码付100元的游客。

100元坐一趟车，建水古城把国庆游客当成移动钱包，还是当成需要被照顾的人？

10月1日早上8点30分，第一辆双层巴士从朝阳楼门口出发，车厢里坐满掏出手机扫码付100元的游客。

同一时间，建水县交通运输局后台跳出一个数字：3万人次，这是预测单日客流峰值。

把100元和3万这两个数字放在一起，就能看懂这趟车为什么只发4班——座位稀缺，票价才能稳在100。

要是像平时那样每半小时一班，座位管够，100块就守不住，这是最简单的供求账。

车票里写着“含讲解、饮品、伴手礼”，讲解是耳机里循环播放的录音，饮品是批发价2元的矿泉水，伴手礼是一包重18克的建水紫薯干，批发价1.5元。

成本不到5元，却能让游客感觉占了便宜，从而忽略车票本身比昆明地铁贵20倍的事实。

把低成本服务打包成“超值套餐”，是景区惯用的价格锚点，建水古城学得很快。

只发4班车，表面看是“优化”，实际是精准计算：一天4班，每车60座，一共240个位置，按100元单价，单日门票级收入2.4万元，8天假期就能圈走19.2万元。

这个数字刚好够付一辆双层巴士的半年租赁费，等于用游客的钱帮公交公司换了新车，没掏一分钱，还落下“提升服务”的好名声。

夜间19点30分那班更狠。

试运营三个字意味着不用长期投入，却能把“夜游经济”的噱头先占住。

线路经过紫陶街，那里80%的店铺由国企承租，游客被巴士拉过去，门店租金就能涨三成。

巴士收的是车票钱，真正的大头是后续租金，这笔暗账写在国资局的Excel里，不会出现在购票页面。

线上小程序上线，表面解决排队，实际是把游客提前锁仓。

提前付钱的游客，当天即使刮风下雨也多半会来，因为100块已经花出去，退起来麻烦。

一旦锁仓成功，景区就能对客流峰值做更准的预测，再反向压缩班次，保证“人多座少”的稀缺场景持续存在，票价就能继续坚挺。

半价优惠看似照顾弱势群体，却把门槛设得极高：1.2米以下儿童多半由家长陪同，家长买全票；70岁以上老人出门需要家属陪护，陪护者买全票；残疾人数量占比极低。

半价票真正的功能是展示“人文关怀”四个字，成本可控，口碑收益却高，比直接降价划算得多。

临时公交专线也同步开通，票价2元，不找零，不扫码，只收现金。

这条线路把不去花100元的游客分流出去，保证双层巴士车厢永远“黄金满满”。

高价线与平价线并行，官方说法是缓解交通，实质是价格歧视：愿意花钱的坐巴士，不愿意的挤公交，两种人都觉得自己选了最优解，其实都被安排得明明白白。

8天假期结束，巴士公司会交出一份报表：总收入、好评率、线上购票占比。

数据肯定漂亮，因为前期座位被锁死，好评来自“超出低预期”的惊喜。

报表递上去，下一步就是申请常态化夜间线路，票价照旧100元，届时试运营三个字悄悄删掉，成本早已摊平，利润直接翻倍。

游客花100元买到的不是交通，是一张“我不需要挤公交”的心理安慰。

景区卖的不是车票，是把3万人切成240份稀缺感。

双方一个愿打一个愿挨，共同把国庆过成一场精准计算的交易。

等到假期结束，巴士收回车库，紫薯干厂、耳机批发商、紫陶街房东一起举杯，庆祝移动钱包们准时到场。

明年国庆，你还愿意被同一辆车拉走100块吗？

来源：惠惠旅游推荐