摘要：目前市面上，有4款15万级新能源中型SUV热度很高，它们分别是尚界H5、零跑C11、深蓝S07和海狮06。虽然这四款车价格比较接近，定位相似，但它们在动力、空间、座舱和辅助驾驶系统等多方面可是各有千秋。

目前市面上，有4款15万级新能源中型SUV热度很高，它们分别是尚界H5、零跑C11、深蓝S07和海狮06。虽然这四款车价格比较接近，定位相似，但它们在动力、空间、座舱和辅助驾驶系统等多方面可是各有千秋。

具体买哪款车更划算，哪款车能满足大多数人的日常家用，听我给你细细分析。

1、车身尺寸

单看三维数据，这4台车里海狮06的车身要更长一些，但它的轴距数据相对来说却是偏小的那一个。零跑C11轴距比尚界H5多出来90mm，比海狮06多出来110mm，论车厢内部的乘坐空间C11要更大一些。

如果你几年之内不打算生宝宝，我觉得这4台车的空间都够你日常家用。但如果最近两三年有生宝宝的计划，我劝你一步到位直接买空间更大的那一个。有了孩子以后你就会发现，空间这玩意永远不会觉得太大了浪费，只有不够用。

2、纯电版续航对比

就动力形式来说，相同的是这四款车都提供纯电版。不同的是，前3款都提供增程动力版，海狮06则为插混版。

对比结果很明显。14.98万的零跑C11入门2026款640智享版有299马力，续航高达640公里，在同级中非常有优势，而它的价格只比海狮06EV入门版贵了6000元就能给到81.9度的电池。问题来了，这6000元花的值不值？

人气很高的尚界H5刚刚上市，纯电入门版16.58万，比其他三款车的价格都要贵了一些。续航535公里，动力204马力，说实话在同级别并不算突出。想要更长的续航，可以选655公里的纯电Pro长续航版，售价17.98万，有245马力。

深蓝S07纯电入门价格紧随其后，它的纯电续航比海狮06EV多了30公里，但整车售价却高了3.11万。我看了下具体的实用配置，两车相差并不大。多出来的3万应该是为华为乾崑ADS SE和底盘升级买的单吧，后面会聊到。

14.38万的海狮06EV价性价比挺高的，纯电续航520公里，入门版马力比尚界H5要高一些，是个低预算的折中选择。可是你再加6000元就能买到299马力、续航640公里的零跑C11。问题兜了一圈又回来了，请问就动力续航来说，选谁更划算？

3、增程PK插混

这项对比咱们重点关注两个关键数据，一个是动力，一个是续航。

入门版售价14.98万的零跑C11即可拥有272马力，深蓝S07只有高配版才能给你272马力，另外两位的动力稍弱一些。

而且，零跑C11增程版全系41.7kWh的电池，CLTC纯电续航300公里，300公里续航应对平时上下班通勤一周一充足够了，用车成本比较低。不过它的售价比海狮06DM入门版高了1万块，却比另外两台车的售价要低一些。

13.98万的海狮06DM有218马力，价格确实有诱惑力，但电池只给了18.3度，CLTC纯电续航121公里。如果你每天通勤在20公里左右，可以一周一充。如果每天通勤在40公里左右，就要3天一充，充电频次比其他车型要多一些，这一点要注意。

深蓝S07纯电入门版能给你230公里，顶配续航高达300公里，但售价则要17.39万。它的马力比尚界H5要大出不少，但两车入门版的纯电续航非常接近，都搭载98马力的1.5L自吸增程发动机。

15.98万的尚界H5增程Pro比深蓝S07增程入门版只贵了0.29万。就马力值来说，你愿意多花2900元为尚界H5买单吗？

至于综合续航，就厂商公布的数据来看海狮06DM高达1670公里，比另外3台车能多跑300公里左右，这个续航数据看着确实很强。不过大家知道的，实际用车能不能跑到这个里程，跟驾驶习惯、实际路况、天气、载重有很大关系。有没有车主来说说，满油满电的海狮06DM实际上能跑多少公里？

4、自研座舱和鸿蒙座舱

尚界H5采用Harmony OS 4鸿蒙智能座舱系统，提供15.6英寸悬浮屏，支持大模型小艺语音助手，操作流畅且生态互联体验优秀。华为的辅助驾驶系统确实很棒，不过尚界H5入门的3个Pro车型均采用ADS 4基础版，只有3个Max车型搭载ADS 4高阶版。那么激光雷达只有ADS 4高阶版有搭载，基础版采用纯视觉方案。

我的建议是：如果你是个辅助驾驶重度使用者，直接一步到位买Max，至少要花费17.98万。如果你经常自己开车，辅助驾驶系统的使用频率并不高，那Pro版足够用。

零跑C11的座舱以前沿科技与豪华质感为革新核心，在造型上做减法，在体验上做加法。采用8295芯片，提供同级少有的17.3 英寸中控屏，自研的60英寸AR-HUD即便戴墨镜或偏光镜，还能保留95%的色彩保真度。车机内置的Leapmotor OS 4.0 Plus 操作系统多次获得国际设计奖，同时接入DeepSeek+通义千问双AI语音大模型。至于辅助驾驶，C11增程入门版即采用128线激光雷达方案和高通8650芯片（纯电640智享版除外），整车有多个智能感知硬件，辅助驾驶硬件给力。

深蓝S07座舱主打科技豪华风。双层悬浮中控台+AR-HUD营造沉浸体验，64色氛围灯（含激光镭雕星河灯组）浪漫又高级。15.6英寸向日葵屏支持15°旋转，采用8295P芯片，Deepal OS 4.0系统操作流畅。全系标配华为乾崑ADS SE辅助驾驶，全系没有激光雷达，采用纯视觉的解决方案，可以实现城区巡航辅助、高速领航辅助和智能泊车，满足长途行车或日常上下班通勤没问题。

比亚迪海狮06的内饰设计采用“海洋美学”设计，座舱采用DiLink 100智能座舱高阶版，搭载6nm芯片和5G网络，配备15.6英寸自适应旋转大屏和10.25英寸液晶仪表，同时接入DeepSeek大模型。全系标配“天神之眼C”驾驶辅助系统，支持高快领航、自动变道、泊车辅助（含遥控/代客泊车）等功能，同样采用纯视觉解决方案，可完成自动上下匝道、避让大车、应对加塞等操作，满足高速和城市快速路的用车场景。

这4款车型的座舱风格各有特点，都提供了主流配置，满足家用完全没问题。关于内饰设计风格这里不做评价，毕竟审美因人而异，选自己喜欢的那款就好。

近几年，“辅助驾驶”这四个字的热度和出现的频次一直居高不下，好像没有“辅助驾驶”就没法开车了，这是个误区。买车前先确认，“辅助驾驶”是不是你的刚需？

就我而言，每天送孩子上学要面对各种乱停的车，乱窜的外卖小哥，还有上下班的电驴子大军，我不可能把方向盘交出来让辅助驾驶系统替我开车，相信很多朋友也有类似的情况。

以上4个车型中，尚界H5搭载的HUAWEI ADS 4这套辅助驾驶系统口碑不错，不过中低配Pro版采用纯视觉方案。另外3个车型中，深蓝S07和海狮06也同样采用了视觉解决方案，只有零跑C11增程入门就采用激光雷达方案。

如果你对辅助驾驶系统不是“重度依赖”，我觉得完全没必要多花几万块去追“品牌溢价”，深蓝S07和海狮06的辅助驾驶应对家用也OK。不过我个人首选“入门即有激光雷达”的零跑C11，在恶劣环境中上限更高，它的辅助驾驶足够我用了。

5、欧式底盘调校对上汽底盘调校

在底盘悬架方面，尚界H5为前麦弗逊+多连杆的悬架布局，搭载华为XMotion数字底盘。不能说用麦弗逊就不好，还得看上汽的调校。有媒体同行试驾后表示，H5的底盘有德系质感，转向手感偏沉稳，底盘有韧劲，过减速带和小坑洼的滤震干净，山路上过弯的侧倾抑制也很不错。

C11采用前双叉臂+后五连杆的悬架布局，全系标配FSD可变阻尼减震器，同级少有。相比麦弗逊，双叉臂的物理结构决定了它的上限要更高，加上斯特兰蒂斯集团的专业调校，C11的底盘舒服、灵活、好开，兼顾操控和舒适，可变阻尼在颠簸路段提升了舒适性，压井盖过减速带，悬架对细碎震动过滤彻底，车内颠簸感很弱，车身没有多余晃动。高速过弯侧倾小于3度，开得激烈点也很有信心。

全新深蓝S07继续使用前麦弗逊+多连杆的悬架布局，不过新款车型有针对性的升级了FSD可变阻尼减震器和HRS液压回弹止动器，终于补齐了短板。这套新装备可以抑制侧倾和抛跳，有没有新S07车主来说说飞坡表现怎么样？

比亚迪海狮06DM也是采用前麦弗逊+后多连杆的悬架结构，EV版为前双球节麦弗逊+后五连杆的悬架结构。配备云辇-C车身控制系统，这套系统能根据路况毫秒级调节减振器阻尼，提升操控稳定性和乘坐舒适性，整体风格既能兼顾家用又有一些支撑，滤震干脆，过减速带没有多余的弹跳，座椅缓冲设计能够降低一些晕车感。

我会怎么选呢？我平时开德系车，所以对德系底盘颇有好感，而这4台车里只有尚界H5和零跑C11的底盘有欧洲车风格。二选一的话，我会选C11。

理由很简单，前双叉臂+后五连杆给这台车好开打好了底子，且这个底子无法通过后期改装实现。在摆臂、转向节、悬架连杆等多个位置都采用轻量化的铝合金材质，加上斯特兰蒂斯集团的专业调校，这是国内少数可以呈现出欧洲车驾驶质感的新能源SUV。

至于你喜欢哪个车的驾驶感受，一定要去店里试驾，多开多感受。

总结：

你买东西喜欢凑热闹嘛？看到别人买LABUBU你也花高价去买。结果没几天，LABUBU行情价跌破天了，你家的LABUBU瞬间不值钱，糟不糟心？我劝你理想凑热闹，不要跟风消费，尤其是买汽车这种大件物品，一定要想清楚自己的用车场景和需求。

尚界H5有上汽和华为的双加持人气非常火，据我了解，首批锁单用户预计要国庆假期前后交车。销售人员说基础色1-4周就能交付，其他颜色得6-8周，不着急的可以继续等。不过新车质量稳定与否还有待车主反馈，你会不会为了华为辅助驾驶多花几万买单？

全新深蓝S07产品力很强，这次的升级很有诚意，不过刚刚上市不久，后期的销量怎么样还有观察。海狮06是比亚迪从技术导向往用户思维转变的作品，由于整车配置丰富、用户体验不错，上市一个月销量破3万。

但花15万，你还可以买到电池度数更大、续航更长、马力更大，且在空间、座舱、底盘和辅助驾驶等多个维度没有短板的零跑C11。上市4年累计销量27万辆，充分经过市场验证，用户口碑很不错，很值得家庭用户考虑。

而且，零跑汽车已经完成第100万台整车的正式下线，从第50台到100万台只用了短短的343天。目前，国内新势力车企只有两家完成100万台下线，一个是理想，一个是零跑。一个非常低调、默不作声的车企竟然用非常快的速度完成100万台下线，零跑车主说：作为老车主，看到这个里程碑真的很感慨。

所以，预算15万买新能源中型SUV，你会选谁？

来源：我就是汽车小说家