摘要：前阵子刷到《向设计提问》这部纪录片，一看制作团队我直接坐直了，这不就是拍《但是还有书籍》的那帮人嘛！要知道《但是还有书籍》三季都稳在9分以上，能让十多万人在碎片化阅读的时代，静下心看关于书的纪录片，这份功力确实不一般。

前阵子刷到《向设计提问》这部纪录片，一看制作团队我直接坐直了，这不就是拍《但是还有书籍》的那帮人嘛！要知道《但是还有书籍》三季都稳在9分以上，能让十多万人在碎片化阅读的时代，静下心看关于书的纪录片，这份功力确实不一般。

现在他们带着新作品回来，首播就在2024年5月21日，一共6集，每集40分钟，我连着追完，只能说果然没让人失望。

以前提到“设计”，我总觉得是设计师在工作室里画图纸，离咱们的生活特别远。

但这部纪录片一开场就打破了我的刻板印象，镜头直接对准街头，拍起了普通人的“野生设计”，里面有个叫宋光兴的师傅，主业是修钟表和伞架，可他搞出来的东西比专业设计还实用。

他为了接送两个孙女，自己改了辆自行车，前后都加了座椅，后面那个还用废皮和木板钉成软包，活脱脱一个“小沙发凳”。

本来想这也就是舒服点，后来发现车筐里还专门给保温杯和饭盒做了卡槽，骑行的时候根本不会洒出来。

宋师傅自己说这不算设计，但你想啊，用创意解决接送孩子的实际问题，还处处透着对孙女的照顾，这不就是设计最本真的样子嘛？

还有北方农村的“流动宴会车”，俗称“卡宴”，听着挺洋气，其实是用重型卡车改的。

农村办席没固定场地，以前遇到刮风下雨只能露天硬扛，现在这车子一展开，能变成临时宴会厅，多大的席都能装下。

设计者也不是什么专家，就是当地的企业家和焊工，可他们琢磨出来的东西，比有些花里胡哨的设计管用多了。

如此看来，设计从来不是少数人的专利，只要能解决问题，人人都能当“设计师”。

看纪录片的时候，有段讲《哪吒闹海》的内容，直接把我拉回了童年。

这部动画当年可是第一部去戛纳电影节展映的华语动画，在国际上都出了名。

最让人佩服的是，那时候没有CG技术，全靠动画师一帧一帧手绘，筹备3个月，拍摄10个月，后期2个月，前前后后画了5万8千多张画，才造出这么个经典。

纪录片里还拍到《哪吒闹海》的主创张澋源，40年后重新画敖丙。

我这才知道，原来老版敖丙的形象和动作，都是从传统戏曲里来的。

怪不得咱们的动画看着跟迪士尼、日本动画不一样，这份中式美学，全是从老祖宗的东西里挖出来的。

现在《哪吒2》又成了现象级作品，看来好的动画设计，不管过多少年，都能打动人。

除了动画，纪录片里聊城市设计的部分也特实在。

北大有个叫李迪华的教授，直接在街头吐槽糟糕的步行环境，说有些路不仅普通人走得费劲，残障人士出门更是像冒险。

他提了个“通用设计”的说法，意思就是设计不用专门给某类人改，得让所有人都觉得方便。

我特别认同这个观点，城市是给人住的，路也是给人走的，要是设计的时候只想着好看或者图省事，那可就本末倒置了。

说到城市路，上海的例子特别有代表性。

以前上海为了解决堵车，不停拓宽马路，还建了高架、内环外环，道路长度从1980年的两千多公里，涨到2021年的十二万多公里，可堵车问题还是没彻底解决。

本来想靠“多修路”解决问题，后来发现方向偏了。

真正让人眼前一亮的是外滩的改建，以前外滩有12条车道，车多到不行，行人想靠近都难，连“亚洲第一弯”那都堵成停车场，因为大家都想放慢车速看风景。

后来上海把延安高架的下匝道封了，让车走地下隧道，地面车道减到4条，剩下的全改成步行空间。

这波操作没多修路，反而把空间还给了人，现在去外滩散步，舒服多了。

还有上海南站，以前因为是圆形建筑，路标又小又少，工作人员一天能被问200次路。

2007年同济大学的吴端团队改了导视系统，他们用“针灸理论”，专挑人流最堵的地方加标识，沿途再放醒目的指引，迷路的人一下子少了很多。

城市设计真不用搞多复杂，像墨尔本搞“20分钟生活圈”，巴塞罗那弄“超级街区”，都是想着让老百姓生活方便。

咱们的城市要是多些这样的设计，日子肯定更舒服。

追完这部纪录片，我现在走在路上，会不自觉看路灯的角度、路标怎么放，连手里的杯子都想琢磨琢磨设计。

《向设计提问》最牛的地方，不是讲了多少专业知识，而是让像我这样的“设计小白”，开始关注身边的小事，明白好设计不是好看就行，得让人用着舒服、住着安心。

以前总觉得国产纪录片要么讲历史要么讲自然，没想到讲设计也能这么好看。

希望这个9分团队能继续出好作品，也盼着以后能有更多这样的纪录片，让咱们发现生活里藏着的小美好。

毕竟生活是自己的，多关注这些小设计，日子才能过得更有滋味。

来源：安心