BBA电动化焦虑真相：怕的不是中国车企，是欧盟这道红线

摘要：说实话，虽然这些车大多还没能量产，但看他们你追我赶、互相盯着对方出招的架势，明眼人都能看出来，在电动化这件事上，这几家平时端着架子的主儿是真急了。

2025年9月慕尼黑车展刚结束，BBA这三家德系豪华车巨头就搞出了大动静，宝马、奔驰、奥迪齐刷刷拿出了自家最重磅的纯电车型。

说实话，虽然这些车大多还没能量产，但看他们你追我赶、互相盯着对方出招的架势，明眼人都能看出来，在电动化这件事上，这几家平时端着架子的主儿是真急了。

宝马这次放的大招是“新世代”系列的首款量产车BMWiX3，据说花了五年才研发出来，全球首发就选在了慕尼黑，中国版本要到明年才会推出。

10分钟能充够跑400公里的电，CLTC续航还能超700公里，单看这些数据确实挺能打。

不过我觉得，五年磨一款车，一方面能看出宝马对电动化的重视，另一方面也说明他们之前在电动化上确实有点慢了。

奔驰那边也没闲着，带来了GLC的纯电版，同样明年国产，更有意思的是，奔驰宣布要把EQ品牌淘汰掉，以后电动车不用EQA、EQE这种名字了，改用“Electric”命名。

本来觉得奔驰改名字只是小操作，后来发现原来很多人都分不清EQ系列和燃油版的区别，名字又长又绕，现在改了倒也清爽，算是及时调整了。

奥迪的动作更实在，一边展示了2027年才量产的ConceptC纯电概念跑车，另一边上汽奥迪的E5Sportback已经在9月16日正式上市了，23.59万到31.99万的售价，上市半小时订单就破了10153台。

老实讲，这个订单数看着吓人，但细想一下，这个价格比奥迪不少燃油车还亲民，能火也在情理之中，就是不知道交付后口碑能不能稳住。

新车刚亮相，舆论场就吵起来了，奔驰设计总监戈登·瓦格纳直接开炮，说奥迪ConceptC的中控屏“缺科技感”，宝马那43.3英寸的全景屏又“太分散注意力”。

搞不清他是真觉得对手设计不行，还是为了自家新车博眼球，反正豪华品牌之间这么直白地互怼，还真不多见。

之前还有媒体说奔驰要从宝马那儿买动力系统，用来应对欧7排放标准，结果没几天奔驰CTO马库斯·谢弗就出来辟谣，说这是假消息，还强调奔驰自己的动力总成没问题。

这事儿一看就知道，BBA之间就算有合作的可能，竞争也永远是第一位的，想让他们真心抱团太难了。

很多人觉得BBA这么急，是怕中国车企抢市场，其实真不是这么回事。

看销量数据就知道，2025年上半年，奔驰纯电动车才卖了8万多辆，比去年还少了不少，在总销量里占比也就8成多；奥迪卖了10万辆出头，虽说比去年多了些，但占比也才1成多；宝马新能源卖得最好，31万多辆，占比2成多，可跟中国市场快一半的新能源渗透率比，差得不是一星半点。

再看中国市场8月的销量，宝马除了MINI之外的纯电车型，一个月才卖3329辆；奔驰所有纯电车型加起来还不到900辆；奥迪更惨，连400辆都没到。

就这销量，说BBA怕中国市场，实在有点说不通，那他们真正焦虑的是什么？答案在欧洲，欧盟早就定了2035年全面电动化的目标，到时候新卖的乘用车和轻型商用车都得是零排放，还要求2026年起主干道路每60公里就得有个充电站。

可欧洲自己的进度跟不上啊，2020年到2024年，插混车型的份额才从11%涨到24%，照这速度，2025年根本达不到目标。

欧盟还拿中国举例，说中国这几年插混份额从5%涨到47%，证明快转型是能做到的，言下之意就是欧洲车企没尽力。

更麻烦的是基础设施，德国现在才15万个充电桩，车和桩的比例差得老远，想充电都得排队，宝马CEO奥利弗·齐普策都说了，德国要把电网扩建好，得花30到40年。

EY还测算过，欧洲到2035年要建270万个公共充电桩，得花1340多亿美元，这么大的投入，这么长的时间，车企能不焦虑吗？

更何况，像非洲那些地方，短期内根本实现不了电气化，再加上原材料成本又高，不少车企都开始放慢电动化计划了，BBA夹在政策和现实中间，想不急都难。

押宝中国有局限

既然欧洲本土不好搞，BBA就把宝押到了中国，跟中国企业的合作越来越深。

奥迪跟华为合作搞ADS高阶智驾，还用上了鸿蒙座舱，跟宁德时代一起开发电池包；奔驰跟吉利一起做smart品牌，跟腾讯合作云计算，2025款CLA还装了字节跳动的豆包大模型，听说还想跟吉利一起搞插混系统；宝马早在2012年就跟宁德时代合作了，现在一起推进大圆柱电池量产，还跟华为、阿里分别合作鸿蒙生态和AI技术。

不光是合作，BBA还把不少决策权交给了中国团队。

宝马中国团队能决定ADAS的上市级别和界面设计，以后连内饰都能自己定；奔驰2025款长轴距GLESUV，就是中国团队主导的，轴距加长了，后排座椅也优化了；奥迪更直接，跟上汽奥迪一起搞了个新品牌“AUDI”，全由中国团队说了算。