摘要：至于怎么应对？哪怕低于我预期10％，那么对应的股价也不应该仅仅是140块，所以并不打算操作。

首先说一下4万大定的24小时数据是比我预期的4.4万低了10％。

我个人猜测还是纯电版的缘故。

至于怎么应对？哪怕低于我预期10％，那么对应的股价也不应该仅仅是140块，所以并不打算操作。

至于有人说问界失去了站位高端纯电的机会，这就是危言耸听了。

只要价位站住了，往下打非常简单。

我们可以举一些例子：

1.6000块买XX，还不如买苹果手机。

说明很多人觉得安卓手机就不该卖6000以上，这就是一种刻板印象。

2.理想L6为什么起飞？

因为对于客户来说，理想是一个30万以上的汽车品牌。

这个品牌一下子推出一款25万的套娃车型，只要产品品控没有问题，那爆款是大概率事件。

3.同理，蔚来es8也一样，原本客户对于这个车型的心理预期就是50万级别，一下子变成40万级别，还有配置提升，甚至租电版本降低门槛，只要把舆论带起来，爆款是大概率事件。

4.还有小鹏去干十万出头的产品爆款了也是如此。

5.类似的还有为什么BBA降价后能勉强维持住销量没有暴跌，为什么小米和比亚迪一直冲高端困难也是如此。

因为客户对于车型，对于品牌的印象已经定型了。

我们再换到M7上也一样。

坦白说m7产品不差。

那么为什么很多人吐槽贵？

两个原因，一个是起售价，一个是m8。

老款m7产品是远远不及新款的 ，但是有个25万的起售价版本， 哪怕那个25万起售的版本贡献的销量微乎其微。

但在客户群里就已经形成了m7是一款25-30万价位的车子的印象。

我们可以换一个例子来理解一下，假如一款手机今年销售版本是8/256的6000元，12/512的6500元。

然后明年你改成12/512的6500元，16/1T的7200元。

这时候客户看到的并不是你取消了入门版本，而是觉得你涨价了。

m7吐槽贵的原因就是如此，之前起售25万，拥有不错的销量，这导致了大量人觉得m7应该是25-30万价位的车子的人也在等m7。

另一个吐槽贵的原因本质上是因为m8的增程和纯电版本的价格差比m7的还小，这让不少人无法接受。

所以导致这些的结果本身并不是产品问题，而是产品形象导致的心理预期问题。

然后有人说问界失去了站位纯电高端车型的机会，我倒并不觉得如此。

一个逻辑是今年的产能并不高，产能卖完是必然的。定价影响的只是5天卖完产能还是7天或者10天卖完产能罢了。

只要这几个月销量霸榜，那么m7在35万左右价位（目前消息是前3万订单的均价是34万左右）就已经站住脚了。

站住脚之后，m7是就形成了35万左右价位的刻板印象，相应的只要后续给点优惠措施，那么销量很快又能涨一波。

因为用户的心理觉得就是：“我只要32万就能买到一款35万价位的车子”。

相应的，到明年新款时，客户对于m7的心理预期就会变成35万价位左右的车子。

不会再像现在这样有一群预期25-30万价位的人在等着m7上市。

这也是为什么特斯拉BBA 稍微降价，销量又能稳住一波的原因。本质上就是他们已经在客户群里形成了相应的品牌形象、价位形象。

就比如原本35万的BBA车型，销量顶不住了，降一下价或者给点优惠措施，销量又稳住了。但如果一开始就定价30万，后续再降可就到30万以下了。

全文总结（这一段的类似逻辑这十年来我在某乎强调过多次）：

既然M7本身能卖完今年的产能，那么这样的定价策略也不是不可理解。

因为价格战是活不下去的品牌才应该去干的事情，比如蔚来小鹏。价格战是生存手段， 不是强大手段。价格战能迅速起飞，但上限不够。

这个世界上任何工业领域的综合实力第一的都不是靠价格战取胜的，比如手机领域的苹果，芯片领域的英特尔、高通、英伟达、台积电，电池领域的宁德时代等等。

一旦在某个价位有了不错的持续销量，那么价格印象就形成了， 也就导致了心理预期不同。

所以这几年我强调了多次，自下往上打，那就是年年冲高端，冲高端年年，屡败屡战，屡战屡败。

反之，自上往下打，那就是降维打击。

来源：玩转车市