摘要：2025年6-9月，在公开会议或者接受媒体采访时，中国科学院院士、北京大学鄂尔多斯能源研究院院长金之钧，澳大利亚国家工程院外籍院士刘科院士，德国国家工程院院士雷宪章，中国科学院院士、世界科学院院士唐叔贤，加拿大工程院院士李献国，中国科学院院士、南京大学教授、中
2025年6-9月，在公开会议或者接受媒体采访时，中国科学院院士、北京大学鄂尔多斯能源研究院院长金之钧，澳大利亚国家工程院外籍院士刘科院士，德国国家工程院院士雷宪章，中国科学院院士、世界科学院院士唐叔贤，加拿大工程院院士李献国，中国科学院院士、南京大学教授、中国功能材料学会理事长邹志刚，中国工程院院士、山东省科学技术协会主席凌文，中国科学院院士、国际氢能燃料电池协会理事长欧阳明高等8位院士从各个层面深入分析了氢能产业的痛点与难点，以及高屋建瓴地表达了对氢能产业未来发展趋势的看法，很有参考价值。部分观点详情如下：
中国科学院院士、南京大学教授、中国功能材料学会理事长邹志刚：氢能不是可选能源，而是必选能源
9月16日，在嘉庚讲堂——“之江院士讲坛”第36期暨杭州科学大讲堂第226讲上，邹志刚院士首先作了题为“未来已来——氢能时代的科技挑战与对策”的专题报告，并指出，氢能不是可选能源，而是必选能源。我们需要在制氢、储氢、用氢各个环节实现技术突破，特别是要解决成本、效率和安全性三大挑战。
中国科学院院士、北京大学鄂尔多斯能源研究院院长金之钧：天然氢有望颠覆未来氢能供给结构
9月14日，第十九届榆林国际煤炭暨高端能源化工产业博览会、第三届西部氢能博览会的合作交流活动上，金之钧表示，地球内部产生的氢气，在一定地质条件下聚集成藏，被称为天然氢。天然氢具有绿色低碳、低成本（0.5美元／公斤）优势，有望颠覆未来氢能供给结构。据保守估算，全球陆区每年生成或释放的氢气总量在百万吨-千万吨量级。
在谈及我国天然氢未来勘探前景，他坦言，2024年以来，我国相继设立天然氢气科研专项，但总体投资有限，风险／商业勘探进展迟缓。目前，北京大学鄂尔多斯能源研究院已成立全国首家专探公司，在全国／全球范围内开展天然氢勘探开发，引领天然氢行业发展。
中国工程院院士、山东省科学技术协会主席凌文：氢能是新万亿级赛道
9月13日—15日，第十九届榆林国际煤炭暨高端能源化工产业博览会、第三届西部氢能博览会上，凌文表示，氢能具有大规模、长周期储能优势，被认为是可再生能源规模化利用的重要载体，也是应对气候变化、实现碳达峰碳中和的重要解决方案，有利于推动构建氢-电互补的现代能源供应体系。我国已将氢能作为未来国家能源体系的重要组成部分。氢能是新万亿级赛道，应用范围、需求潜力巨大。
澳大利亚国家工程院外籍院士刘科院士：绿色甲醇是交通领域实现碳中和最低成本路径，绿氨在露天对气味不敏感的场景是很好的氢的载体
8月14日，在公开会议上，刘科介绍，风能和太阳能取代火电实现碳中和的核心是大规模储能技术，但是目前问题是储能的形式是选择储电、储氢还是储液体。氢气仍有巨大的发展前景，我们应该尽可能利用低成本的风电、光伏制取绿氢和绿氧，并将其转化为常温常压下的液体-甲醇。绿电与劣质煤制造的甲醇是适合国情而且有科学依据的低碳甲醇。
绿色甲醇就是氢能，甲醇是非常好的液体储氢、运氢载体，单位体积产氢量是液氢的2倍。通过已有的加油站加注绿色甲醇，可以为传统内燃机车、插电式甲醇混合动力车、燃料电池汽车、甲醇无人机提供甲醇加注服务，这可以有效利用当前已建成的加油站。相反，大规模建设加氢站即不现实，也不经济，因此绿色甲醇是交通领域最低成本实现碳中和的路径。甲醇氢能分布式能源热电联供可降低约80%碳排放，可以替代一切使用柴油机的场景。甲醇动力系统也可以作为清洁动力系统应用于无人机领域，承担长续航、大载重的任务。
此外，绿氨也是储运绿氢的重要方式之一，尤其是在即无生物质，又没有化石能源的地方但是有风电、光伏资源的地区如青海适宜发展绿氨，但是氨在常温常压下是气体，存储要求低温或加压到10个大气压，一旦泄露后，具有强烈的刺激气味且有毒，不适用于人口密集地区，因此绿氨在露天对气味不敏感的场景是很好的氢的载体。此外，绿氨可以在燃煤锅炉等大型设备中进行掺烧，但在小型发动机中燃烧技术还有待验证，不过，我们推荐绿氨作为绿氢载体而不是直接掺烧。
德国国家工程院院士雷宪章：离网制氢技术是破解电解水制氢成本困境的可行方案，液态有机储氢技术是破解氢储运安全与成本困境的重要方案
8月14日，在公开会议上，雷宪章表示，当制氢电价降至0.15-0.2元/度时，离网制氢将具备经济性。离网制氢场景下，采用碱性电解槽、质子交换膜电解槽、可逆固体氧化物燃料电池耦合方案，在风光发电时段进行绿氢氢气制取，在无风无光时段，将可逆固体氧化物燃料电池切换至燃料电池模式，利用存储的氢气反向发电，维持制氢系统处于热备状态，可实现零碳制氢的闭环自洽。基于氢能循环的“闭环热备用”技术是突破发展瓶颈的有效解决方案。
液态有机储氢技术通过加氢反应，将氢气固定于芳香族有机化合物中，形成稳定的有机液态储氢载体，可以实现氢能的安全稳定储存。雷宪章表示，液态有机储氢技术可利用现有油轮、油罐车等运输工具，实现“运氢像运水一样方便，储氢像储油一样安全”。
中国科学院院士、世界科学院院士唐叔贤：绿氢成本是实现全场景绿氢自循环的关键
8月14日，在公开会议上，唐叔贤认为，绿氢成本是实现全场景绿氢自循环的关键，随着技术不断创新进步，绿氢成本将趋近灰氢成本，绿氢产业链在地方政府高度重视和有效培育下，包头市制取绿氢成本在几年内有望降至12元/千克，一旦达成这一里程碑，氢能的市场需求量将迎来爆发式增长，其规模将远超当前行业预期。
绿氢的规模化应用，成本是绕不开的“坎”，但科技创新正在改写这一命题。动态适配的制氢逻辑成为技术创新的首个突破口。此外，碳化硅整流器的应用打破了传统硅基材料的效率瓶颈，无论电解槽处于满载还是部分负荷状态，均可稳定保持98%以上的转换效率。氢能上下游管道的建设，有望大大降低氢能的输送成本，在包头，华电集团在达茂旗与市区的氢能管道示范项目已交出亮眼答卷。
对于绿氢的应用前景，绿氢不仅要在本地消纳，还要运出去，实现多元化应用。绿色航油(SAF）需求旺盛，是未来绿氢消纳的重要领域之一，预计2027年，航油中SAF掺混比列将达到5%，对应的绿氢需求将达到61万吨，2030年绿氢消纳需求还将进一步增大。
加拿大工程院院士李献国：未来燃料电池技术研发重点为基础材料等三方面
8月14日，在公开会议上，李献国指出，燃料电池当前处于商业化应用的早期阶段，更高的能量转换效率、功率密度、使用寿命和更低的成本是燃料电池未来的发展方向。未来燃料电池的技术研发重点为基础材料，设计优化与大规模自动化制造技术，燃料电池实际运行时的控制、监测、诊断、预测等三个方面。
全球氢燃料电池关键技术，一个是基础材料方面。一个是对燃料电池零部件进行设计优化，优化到适合大规模生产的状态；最后是利用自动化高速检测方法来检测产品合格率。在燃料电池实际运行中，需要监控零部件的寿命、替换时间、维修保养时间，由于实际运行工况千差万别，因此这些问题需要大家合作通力解决。
中国科学院院士、国际氢能燃料电池协会理事长欧阳明高：车用氢燃料电池技术已提升为并跑
6月，在公开会议上，欧阳明高表示，从燃料电池的水平来看，我们整体的技术水平已经从2020年的跟跑提升为2024年的并跑，在过去的五年，是中国燃料电池技术出现重大突破的五年。从燃料电池水平来看，我国整体的技术水平已经从2020年的跟跑提升为2024年的并跑。
他总结了燃料电池的五大发展趋势：高活性高稳定性耐高温的膜电极开始得到突破；新一代高比功率、长寿命、低成本的电堆开始进入市场，且成本还会持续下降；高功率密度高效率燃料电池发动机技术成为主流；行业更加关注全生命周期的低成本；应用场景不断扩大。
与此同时，发达国家在燃料电池发展战略上，都是朝着高效率、高集成、高安全、高可靠、宽温域和长寿命的方向发展，同时都在引入人工智能。
中国汽车工程学会的燃料电池汽车技术路线图3.0显示，2030年，我国燃料电池汽车力争做到在成本上跟传统内燃发电机组竞争。今后五年，燃料电池系统的附件和电堆的国产化是降成本的关键。另外，要发展大功率长寿命高温燃料电池。
来源：沐南财经