摘要：日产 Micra多年来一直是法国汽车界的标志性车型。它与丰田雅力士、大众Polo或福特嘉年华一样，在街角很容易被辨认出来，自1983年在法国（1982年在日本）上市以来，它就一直活跃在法国街头。最初，它是一款纯正的日系城市车，但由于与雷诺品牌的渊源，以及雷诺与

日产 Micra多年来一直是法国汽车界的标志性车型。它与丰田雅力士、大众Polo或福特嘉年华一样，在街角很容易被辨认出来，自1983年在法国（1982年在日本）上市以来，它就一直活跃在法国街头。最初，它是一款纯正的日系城市车，但由于与雷诺品牌的渊源，以及雷诺与日产的联系，从第三代开始，它就与Clio共享车型。第五代车型也是如此，它在弗兰斯（Flins）按照与法国城市车相同的生产线生产。

第六代Micra现已完全电动化，它沿用了这一设计，并再次基于雷诺-日产集团的 AmpR Small 通用平台。但它不再基于Clio，因为后者没有电动车型，而是基于钻石品牌 R5 e-Tech 这款成功的新复古都市车。同样，它也来自雷诺位于杜埃的工厂。

从远处看，相似之处显而易见。从某些角度来看，如果仅从整体造型和尺寸来看，Micra 与 R5 非常相似。然而，如果从造型细节来看，除了挡风玻璃、前柱和车顶之外，几乎没有任何共同之处。

确实，这款日本游艇的船头、船尾，甚至机翼和船门，都拥有完全不同的设计和冲压工艺，赋予了它独特的个性，在我们看来，它和R5一样讨人喜欢，尽管它的新复古和怀旧元素要少得多。虽然少了点什么，但还是有一点相似之处，它的光学系统形状让人想起了2002年的第三代“K12”。

它的前端与 R5 完全不同，它更加圆润，横跨保险杠的横条进一步增强了它的宽度。

车尾部分绝对不会让人误认为是雷诺的。车灯同样采用圆形设计。连接车灯的黑色条带设计借鉴了 R5 的设计。

因此，它的前端比 R5 更圆润。椭圆形的前大灯略显“迷你”，但投射灯本身位于中央部分，是水平的。它们是 LED 灯。圆圈实际上是灯光信号（以及指示灯）。保险杠上有一个很大的灰色塑料片，用于确定宽度。

从侧面看，我们注意到它的整体尺寸和造型与法国车相当。但车门上部多出了一条镂空的线条，设计师称之为“gelato scoop”（冰淇淋勺）。它就像你从桶里取冰淇淋时，这把勺子留下的痕迹……总之，这是一条额外的线条。翼子板的处理也有所不同，一条弧形线条凸显了轮拱。

车身轮廓略显修长，长度从3.92米增加到3.97米。车门顶部出现了一条线条，底部则装饰了车身部件。但我们仍能清晰地辨认出R5的车身比例。

不过，需要注意的是，如果Micra的车身轮廓看起来略长一些，这很正常。它的长度为3.97米，而R5的长度为3.92米。宽度为1.83米，高度为1.50米。这会影响到空气渗透系数，使其优于三色车（数值未公布）。这是否能提高续航里程，我们稍后再讨论。

尾部也与R5截然不同。竖直的尾灯消失了，取而代之的是圆润纤细的尾灯，中间部分与车身同色。尾灯由一条印有品牌名称的黑色塑料条连接，这一设计借鉴了雷诺的设计。

后部的个性截然不同。车灯是圆形的，这影响了宽度感。Micra 的宽度虽然更大（1.83 米 vs. 1.80 米），但看起来却更窄。

车窗狭窄，被一个大型扰流板遮挡，而挡风玻璃似乎想用一大块黑色漆面塑料来掩盖其厚重的侧面。此外，所有外部塑料部件都经过喷漆处理，即使是入门级车型也是如此。这可以说是日产想要保持“高端”外观的体现。轮毂均为18英寸，但前两层饰面采用了金属板和轮毂盖，不得不说，它们的外观相当漂亮，就像R5的一样。

虽然外观设计非常独特，但内饰却并非如此。它相当简洁，除了一些细节之外，我们发现自己面前的仪表盘和R5一样，除了标志之外。哦，对了，乘客前方的装饰条和塑料条不同，座椅的装饰也与雷诺相同，试图打破这种印象。

Micra的内饰仅在几个细节上有所不同：方向盘上的标识、乘客舱前部的装饰条、仪表盘上的塑料条以及内饰。驾驶员仪表板上的图案也是“日产”。

但设计却一模一样，车顶内衬也采用了绗缝设计，仪表盘也毫无意外地沿用了雷诺的两块10英寸屏幕。值得庆幸的是，这次还配备了谷歌提供的多媒体系统。它操作简单、符合人体工程学、响应迅速，是城市轿车中最好的之一。谷歌系统及其连接功能5年内免费。之后将收费，具体价格我们暂时无法透露。

这款由谷歌驱动的多媒体系统堪称业内翘楚。它符合人体工程学，反应灵敏，操作简便，连接性强。当然，它还支持 Android Auto 和 Apple CarPlay（无线）。

整体人体工程学设计依然出色，空调采用物理控制，中控台底部巧妙布置了感应充电器，操控便捷，包括抬脚即可进行能量回收的控制装置。R5 上，方向盘控制按钮用于激活 B 模式，而方向盘上的拨片可在 4 个级别上调节能量回收，其中最强大的是真正的“单踏板”功能。没错，Micra 比法国车先推出了这项技术，法国车应该很快就会拥有。因此，使用起来更加便捷，也更有趣。右侧还有三个开关：行驶方向、雨刷和卫星广播。我又一次遇到这种情况，选择打开雨刷而不是倒车……

方向盘上用于控制能量回收的拨片操作简便。Micra 是 R5 之前首款采用“单踏板”设计的车型。

无论如何，前方视野开阔，我们舒适地坐在“郁金香”座椅上，支撑性极佳。细心的人一定会注意到中控台上有一个“复活节彩蛋”：富士山的图案，将Micra与其制造商的原产国联系起来。

后排座椅腿部空间不足，地板较高，头部空间也很差。

277 dm3 VDA 的后备箱容积属于中等水平。而且较高的后备箱门槛与底部形成了较大的台阶。不太实用。

另一方面，后排空间方面，与 R5 一样，人们抱怨的也是一样。腿部空间非常有限，即使对于小个子来说也是如此，头部空间则刚刚好。宽度是平均水平，但比长度要好。而这对于后备箱来说并不占优势。不可否认，作为一款多功能城市车，Micra 相当短，但后备箱仍然处于平均水平，按照 VDA 标准为 277 dm3，可容纳 326 升水。此外，门槛很高，门槛和后备箱底部之间的差距很大。将长椅折叠起来后，靠背会形成一个很大的台阶，这会妨碍正常平放装载，容积将攀升至 959 dm3 VDA（1,106 升水）。打开后备箱门时，我们在左侧发现了另一个复活节彩蛋，同样是富士山（参见作品集）。

因此，从技术上讲，Micra 与 R5 完全相同。AmpR Small 平台未经修改，因此我们发现它有 4 个独立车轮和一个多连杆后桥，与 R5 类似。

Micra 提供两种电池和发动机选项：120 马力/40 千瓦时和 150 马力/52 千瓦时。小电池版支持 80 千瓦快速充电，大电池版支持 100 千瓦快速充电，但目前充电功率较低。

它提供两种电池选择：净容量 40 千瓦时或 52 千瓦时。小型电池仅配备 120 马力发动机，大型电池则配备 150 马力发动机。Micra 暂时没有像法国版那样提供 95 马力的小型发动机。

120 马力（225 牛米）/40 千瓦时扭矩，带来 317 公里的续航里程，比 R5 多出 5 公里，这间接得益于更佳的空气动力学设计。充电方式为 11 千瓦交流电，以及 80 千瓦直流电（用于快速充电）。性能如何？最高时速 150 公里/小时，0-100 公里/小时加速仅需 9 秒。

150 马力（245 牛米）/52 千瓦时扭矩，带来 416 公里的混合续航里程，比 R5 多出 6 公里。这款电池的快速充电功率提升至 100 千瓦。0 到 100 英里/小时加速时间缩短了整整 1 秒，为 8 秒。

在这两种情况下，30 分钟内可恢复 15% 至 80% 的电量。

我们在荷兰鹿特丹地区阴沉的天空下进行了试驾，试驾的是一台150马力/52千瓦时的Evolve顶配车型。下一页，请欣赏我们的试驾感受。

来源：车玩志一点号