摘要：开年以来，先是自主品牌前后脚发布层级分明的智驾方案，宣布进入「全民智驾」时代，在一片对「全民智驾」话语权的争夺中，新造车又率先透露自家的 L3 级方案将在 2025 年或年底、或第四季度落地。

中国智能网联汽车行业，短短两个月经历了一个大转弯。

开年以来，先是自主品牌前后脚发布层级分明的智驾方案，宣布进入「全民智驾」时代，在一片对「全民智驾」话语权的争夺中，新造车又率先透露自家的 L3 级方案将在 2025 年或年底、或第四季度落地。

就在人们对智能驾驶前景欢呼雀跃之时，众多事故的堆叠，让「安全」，这一曾经被功能营销抢去风头的关键能力，重新站到镁光灯中央。

因而，当 4 月 16 日，岚图汽车 CEO 卢放在北京宣布岚图将在今年年底发布具备 L3 能力的新车型时，所有的媒体都想知道，它们怎么确保安全？

今天来聊聊岚图怎么做。

克制

克制，是我们对整场发布会最为强烈的感受。

没有哇哇大叫的小视频，也没有对数字营销的过分追求，这样的发布会不追求情绪的煽动，初听会觉得不够燃，但足够稳。

登台不到 3 分钟，卢放的演讲重点，就从对 2025 年中国科技崛起、岚图新能源技术成就，转到了岚图对安全的坚持上。

原因或许在于卢放那句，仅给予用户智驾使用权，而忽视用户对智驾知情权的行为，是「对用户不负责任的宣传」。

整场发布会，卢放在介绍岚图的技术时，前前后后总会补上几句话语，强调无论是 L2 还是即将到来的 L3，驾驶员都有责任保障车辆的安全行驶。

用他的话来说，就是 「（L3）是有限的放松，而不是放飞自我」。

中国智驾营销愈发「放飞自我」的 2025 年，这样的谨慎少之又少。

人们似乎忘了，研发智能驾驶的初衷是让出行变得更安全、更可靠，如今发布会上「比人驾更安全」的表态，却在后续的介绍与传播中，无形中让步于技术的「炫技」。

甚至就如卢放所提到的，当前市面上对智驾等级的传播非常模糊，「有的说 L2.5、有说 L2.9 的，更过分的还有说睡在车里让车自己开的」，但其本质还只是 L2，需要驾驶员时刻注意周边环境的变化。

而对过度营销的克制，必须建立在技术的先进性上，否则那不能叫做克制，反而会被视为「无能」。

那，岚图有过硬的技术吗？

从 L2 到 L3

16 号的岚图表现出了信心，而我们要看的，首先是岚图做到了什么，然后是它准备做什么。

全新岚图梦想家上所搭载的华为乾崑智驾 ADS 3.0，车辆能够实现车位到车位、城区领航、代客泊车等辅助驾驶能力。

但在岚图看来，跟擦边自动驾驶的数字游戏比起来，避免道路事故才是辅助驾驶的本义。

岚图列出了一个数据：2025 年，岚图的 L2 方案高阶智驾总里程已经超 2428 万公里，帮助用户避免了超 4556 次可能碰撞。

更具体的能力，是在 192 线激光雷达等软硬件基础上，实现的 130km/h 时速下的 AEB、eAES，并且在面对雨/雪/雾/尘/夜间天气、异形障碍物等情况下，能够进行主动响应。

在这套智驾方案的帮助下，全新岚图梦想家在 2024 年 9 月 19 日上市后，连续三个月蝉联新能源 MPV 销冠。

除了梦想家，岚图在发布会上还透露，计划今年落地的全尺寸大六座SUV「泰山」，将成为其 L3 能力的首次体现。

即将到来的岚图 L3 架构，支持 AEB 160km/h 的刹停、双芯片带来的 1000TOPS 算力、700 线激光雷达、双备份方案设计下降低至 100ms 的线控制动技术等，相较 L2 时代首先是参数的提升。

L3时代的底色一定有安全，而安全在技术上看，则是参数过饱和带来的能力冗余。

配合全场发布会的克制与敬畏，岚图 L3 时代的「安全」方法论呼之欲出。

岚图对 L3 的理解，是在人驾参与度的进一步降低的情况下，要车辆更加「灵动」，即对车辆提出了更加独立、主动、智能化的要求。

因此，卢放认为车辆的智能化职责不应由智驾系统独自承担，而是要融入整车之中。

岚图天元架构的青云 L3 级智能安全行驶平台和鲲鹏 L3 级智能安全驾驶系统，给予车辆体魄和大脑。天元架构的青云整车平台，就是从车辆控制角度，为安全作进一步兜底。

参数上看，青云整车平台的全主动悬架提供了 200mm 升降行程、10 次/秒无级调节控制、号称比传统空气弹簧快 100 倍的 0.5s 调节速度。

另外，全新的轴向磁通电机单电机扭矩 680N·m，四电机下扭矩2720N·m，双电机、三电机、四电机，都可以独立驱动，互为冗余。

分布式四电机下每个车轮的独立输出，让车辆拥有原地调头、圆规调头等功能，更重要的是在极限场景，譬如爬陡坡、高速爆胎等。

提到原地调头、圆规调头等与转向角度息息相关的能力，线控技术不能缺席。

青云整车平台的线控转向技术，可以根据驾驶员的习惯，调节转向力度和 4.5:1-15:1 范围内的转向比，后轮则提供了 ±5° 或 ±10° 的转向角度。

另一个与安全息息相关的维度，是反应速度。

岚图表示，其线控技术响应时间相较传统方案降低 30%，从 150ms 降低至 100ms，制动距离也随之降低，百公里时速下制动距离缩小 1.8m 以上。

能力、速度讲完了，最后是给系统兜底的可靠性。

岚图青云整车平台给线控转向和线控制动，都提供了双重冗余。万一出现主线控系统失效的严重事故，备用系统将会以 10ms 的速度启动。

至此，岚图的安全蓝图逐步呈现。那么下一个问题是，岚图准备好迎接 L3 时代的考验了吗？

亲自上阵

发布会上令我们印象深刻的另一点，是聊完以上跟安全、冗余、备份密不可分的环节之后，岚图才徐徐展开 L3 时代的主要特性——有条件的自动驾驶。

有条件，意味着要有准备。除了上文提到的主被动安全，智驾本身，也理应做好充足的技术准备，而不是营销准备。

岚图的准备，来自于全新升级的硬件系统。

除升级到超 48 颗传感器外，鲲鹏智驾系统的激光雷达数量从现有的 1 颗升级至 4 颗，线数也从目前高端市场常见的 192 线，堆高至 700 线。

升级过的感知系统配合 1000TOPS 的双智驾芯片，车辆智驾状态下对危险的感知能力比 L2 时代更强。

除了从车身、智驾等层面做好准备，岚图也表示，将会对驾驶员，甚至道路参与者进入 L3 时代后的知情权、使用权做针对性优化。

卢放指出，在需要接管的情况，车内用灯光闪烁、语音警示、座椅振动三级递进警示，车外也将通过外置扬声器和灯光进行提醒，保证车内车外安全。

对危险的多重响应，也反过来对应着整场发布会的「克制」与「稳妥」。

但观察最近岚图的动作，我们发现它在保持克制态度的基础上，依然勇于，并敢于证明自己。

这两年造车难度越来越高，不仅因为拼技术高地，还需要拼 CEO 的投入度。

对天元架构的安全性进行介绍时，大屏幕上的测试视频，出镜率最高的是身为 CEO 的卢放。

他不仅在与央视的直播测试中全程讲解，在实际极限场景测试中，他更是亲自上阵。

譬如，在测试超高速自动紧急制动时，卢放驾驶着岚图梦想家，蒙眼启动智驾功能后，深踩油门将车速提升至 130km/h 进行冲刺，AEB 的作用之下，车辆在障碍物前不到一米处，成功刹停；

又譬如，岚图 FREE 上市前夕，岚图在悬崖边上画了个车位，让卢放坐进驾驶位，启动自动泊车功能，将车辆成功停入。

这些极限场景下，卢放的身影从未缺席。

先要敢把 CEO 放在悬崖边上，然后才敢打出「每个技术高点都经历严苛认证，才能推给用户」的 PPT。

PPT 是过去一年来智驾无序营销的重灾区，而辞藻无论再怎么精雕细琢，也无法影响用户最终体验到的车辆本身。

测试，甚至是 CEO 亲身测试，相较于 PPT 本身具备更充足说服力。而卢放过去一段时间来的亲自上阵，也足以体现岚图除了对安全的坚定之外，还有争先的野望。

期待与现实

作为商业组织，如何平衡对市场的追逐，与社会价值的坚守，永远是难题。

人们都对未来感十足的 L3 充满了期待，这份期待背后的庞大市场，让企业几近陷入失序的追逐。

现实已经告诉我们，创新一旦以浮躁为性格，一定会遭遇用户口碑和体验的反噬。

沉下心为狂热的智驾潮降温，成为社会、汽车行业的新课题。

近期政策法规的风向与传闻，也有将「脱缰」的智驾宣传拉回正轨，让行业在可控范围内朝着 L3 行进的趋势。

岚图似乎在愈发突出的智驾安全讨论中，找到了自己的答案：真正的智驾革命，不是让人类交出方向盘，而是教会钢铁机器敬畏生命。

这份承诺与认知，将如何落地？

往远了看，搭载岚图天元 L3 级智能架构的全尺寸大六座 SUV「泰山」，将在今年年内上市；

往近了看，岚图投了 5 个亿，做了超 1000 项产品提升的全新岚图 FREE，将在上海车展亮相，这款搭载华为最新智驾和鸿蒙座舱的车型，或将融合岚图的安全叙事。

岚图用安全冗余重构 L3 生存法则，希望在新的智驾叙事章节中构建起负责任的形象。

但另一个问题在于，比起分秒必争的数字游戏，志在千里的克制更考验企业的定力、对用户口碑的敬畏，以及面向竞争的精准判断。

岚图能否获得订单的认可？L3 时代又是否有一张岚图的船票？

安全至上，与守正本心，会给我们最终的答案。

（完）

来源：电动星球News一点号