摘要：2016年，国家发改委批复中长期铁路规划，明确提出要建设八纵八横高铁主通道，包海高铁通道便是其中最长的一条，全长约2300公里。
内蒙与陕西至今无直达高铁，曾规划包鄂榆高铁纳入国家中长期规划十余年之久，仍未有实质性进展。
随着八纵八横建设接近尾声，这条对接内蒙与陕西的高铁也迎来了新的生机，将加快对接高铁断头路。
2016年，国家发改委批复中长期铁路规划，明确提出要建设八纵八横高铁主通道，包海高铁通道便是其中最长的一条，全长约2300公里。
根据相关规划，包海高铁起于内蒙古自治区包头市，经榆林——延安——西安——重庆——贵阳——南宁——湛江，终点海南省海口市。
据估算全部投资约4200亿，由于涉及地域广阔，地形复杂，经济水平、人口分布不均等因素，该线路将采取分段建设，全线共分为包鄂榆高铁、西延高铁、西渝高铁、渝贵高铁、贵南高铁、南宁—北海高铁、合浦高铁、湛海高铁等线路。
这其中包鄂榆高铁则为北起点，过地质最复杂的黄土高原，同时也是众多线路中建设难度相对较大的一条，沿线地市经济水平、人口分布都不高，至今仍未进行施工建设。
其余线路中，已开通贵南高铁、南宁——北海高铁，在建的有西延高铁、西渝高铁西康段与渝万段、合浦高铁，仅剩下渝贵高铁、湛海高铁、包鄂榆高铁三段未开工建设。
渝贵高铁已被纳入国家重点储备开工项目，湛海高铁用地预审已经获得自然资源部批复，开工进入倒计时，则包鄂榆前期工作进展最慢。
纳入八纵八横十余年，包鄂榆高铁却仍未开建。原计划为包西高铁大通道，并分为“西延+延榆+榆鄂+鄂包”4段建设，为包海通道的北部起点，西安米字型高铁的组成部分。
2019年底，西延高铁先期段开工后，为实现陕西省“市市通”高铁的目标，项目提速进行，当年一并就完成了延安至榆林高铁的可行性研究，并计划和西延高铁同步开工。
2019年7月，项目榆林至鄂尔多斯段、2022年9月包头至鄂尔多斯段相继由国铁集团启动勘察设计招标。
后来因国家铁路建设计划调整，该项目延安至榆林段与榆林至鄂尔多斯段合并成了一个项目，即是延榆鄂高铁，加快推进前期工作，在2022年完成可研前期工作待批复。
2023年，延安至榆林段被西安纳入优先开建项目，跨省延伸至鄂尔多斯被搁置，将与鄂尔多斯至包头段合并进行报批，即是包鄂榆高铁。
至此，剩下包鄂榆高铁在吹西北风。随着包银高铁即将通车，西延高铁延伸至榆林加速建设，近期跨越内蒙与陕西的包鄂榆高铁再次被提上日程，并加快推进前期工作。
4月14~15日，内蒙古自治区交通运输厅牵头，多部门联合对包鄂榆高铁包鄂段进行现场踏勘，这意味着包鄂榆高铁进入实质推进阶段。
来自内蒙古晨报的消息，自治区多部门联合对包鄂榆高铁内蒙段进行现场勘查，这条被搁置多年的高铁，终于迎来来新生机。同时，前期推进工作也进入了实质性阶段。
初步计划，包鄂榆高铁线路起于包头市，由包头东站引出，经鄂尔多斯市，进入陕西省榆林市。线路全长约277公里，内蒙段约180公里。
按设计时速350公里高标准建设，打通内蒙南下的新通道，可借助西安米字型高铁枢纽连接全国各城市。
此外，包鄂榆高铁也是呼包鄂榆城市群1小时高铁生活圈的重要组成部分。2018年，国家发改委正式批复呼包鄂榆城市群发展规划，又一个跨省城市群被批复，两省区四个地市融合成为一体化发展的新模式。
1小时高铁生活圈，是城市群一体化协调发展的基础，各地市之间必定要高铁或者城际铁路相接，故呼包鄂榆城市群城际铁路网规划出炉。
共由呼包高铁、包鄂高铁、鄂榆高铁、呼鄂城际四条线路构成，各城市之间互通，实现1小时生活圈。
这4段高铁、城际中，至今仍未有一个段开工建设。主要原因还是财政问题，沿线各地市人口与经济体量并不算大，大规模高铁建设财政压力太大，以致各地项目优先不等。
近年来，内蒙优先于张呼高铁、包银高铁、集大原高铁建设，其中张呼高铁、集大原高铁已开通，包银高铁预计今年开通运营。因此才有空余着眼包鄂榆高铁、呼鄂城际。
2025年自治区政府工作报告，提出要加快推动外向物流通道建设，积极推进呼包高铁、呼朔太高铁、呼鄂城际铁路等项目列入相关规划，积极融入国家现代物流运行体系。
陕西方面，近年来则打造以西安为中心的米字型高铁枢纽，先后建成了郑西高铁、大西高铁、西兰高铁、银西高铁、西成高铁等，在建西渝高铁西康段、西延榆高铁等。
随着现有项目的逐渐接近尾声，将加快新项目前期工作。至此，两省区接下来的重点将是全力推进包鄂榆高铁项目建设，实现两地握手。
项目建成后，将实现鄂尔多斯至包头半小时通达，结合呼包高铁建设，最终实现鄂尔多斯至呼和浩特1小时通达，并形成1小时生活圈。
不断加快提升城市群各地市间的交流，促进地区经济社会高质量发展，打开本地更广阔的南下通道。
此外，对于补齐呼包鄂榆地区基础设施发展短板，构筑更为完善现代综合交通网络，引领和支撑呼包鄂榆一体化协同发展具有重要意义。
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来源：城事大观
