摘要：此前，一则题为《是货运路更是回家路》的视频在物流圈引发广泛关注。视频中，申通承运车队的货车司机汪师傅分享了他们车队去年上线的“智驾接龙”运输模式。这条长达1800多公里的运输路线，通过在河北石家庄到广州增城之间的武汉枢纽设置换驾接龙点，采取“换司机”的方式实现
数“智”化浪潮正在改变快递快运行业的货物运输模式。
此前，一则题为《是货运路更是回家路》的视频在物流圈引发广泛关注。视频中，申通承运车队的货车司机汪师傅分享了他们车队去年上线的“智驾接龙”运输模式。这条长达1800多公里的运输路线，通过在河北石家庄到广州增城之间的武汉枢纽设置换驾接龙点，采取“换司机”的方式实现了全程单驾。
这一创新不仅降低了车队的人力成本，还显著优化了司机的休息时间，降低了劳动强度。对于家住武汉的汪师傅来说，这一模式使得他的回家次数由“每年1次”变成“每个月2-3次”，工资收益也获得提升，极大提高了他的工作满意度。
问题来了：“智驾接龙”模式是怎么“跑”起来的？“接龙”概念在物流行业并非首次提出，为何此次申通能将“智驾接龙”模式快速且顺畅的落地实施？背后的运行机制是什么？这一模式又具有哪些独特价值？
今天，我们就来深入探讨一下“智驾接龙”运输模式的运作原理和实际运行情况。
01
什么是“智驾接龙”？
所谓“智驾接龙”，是申通在智能重卡实践中创新开发的长运距安全单驾模式。该模式的成功落地，进一步拓展了卡车智能辅助驾驶的应用场景，率先实现将单驾运输的适用范围从500-1000公里段延伸至1100-2200公里及以上，有效替代了传统双驾驶员运营模式，将智能重卡“安全、省人、省力、省油”的价值进一步扩大应用，更建立起一套可复制的智能运输模式。
以“河北石家庄到广州增城”这条路线为例，申通快递车辆运营负责人对“智驾接龙”运行模式进行了详细说明：
传统运输方式下，石家庄到增城1800多公里的路程需耗时近26个小时，由于距离远、开车时间长，4台车最少需要8个司机，且人车几乎全程都处于“捆绑”状态。如今，通过“智驾接龙”运输模式，在石家庄到增城之间的武汉设置换驾接龙点（接龙驿站），车队每天正常发车，6天即可跑完一次大循环，4台车仅需6个司机即可完成任务（具体运作流程见下图），直接省了2个司机的人工成本，同时成功实现人车“解绑”。
自2024年6月正式启动"智驾接龙"模式以来，申通在这一创新领域的规模化应用已取得突破性进展，经过半年验证后快速迭代升级，配备"智驾接龙"的卡车数量就增长了300%。2025年一季度，申通完成“接龙”车队的规模又两倍扩容，持续扩大应用覆盖面。
02
人力成本直降30%
司机满意度更高
在申通快递车辆运营负责人看来，“智驾接龙”运输模式的核心价值主休体现在两方面——
一方面，该模式已实现“人车比”下降0.4-0.5，可以帮助物流企业节省20%~30%人力成本，并且排班更灵活，进一步降低了企业隐性管理成本；
另一方面，人车“解绑”使司机呆在车上的时间下降了50%，劳动强度显著降低，平均月休增加10天，有效休息时间增加，司机满意度大幅提升，同时车辆有效利用率更高。这一模式不仅提升了运输效率，降低运行成本，还为司机创造了更好的工作条件，实现了物流公司与司机的双赢。
运营数据显示，截至目前，申通在新模式下累计完成发车1680余趟次，总行驶里程突破266万公里，其中智能辅助驾驶里程占比超90%，充分验证了该技术方案和创新模式的可靠性与经济性。
得益于新模式的成功验证，申通车队重点聚焦1300-2200公里段的运输效能，成功在华北-华南（2000km）、华东-华南（1500km）、山东-福建（1700km）等战略干线上实现“智驾接龙”模式运行，这也是当前干线物流中的重点高货量流向。
03
不仅仅是“双变单”
智能重卡催生新模式、新价值
在驿站老鬼看来，“智驾接龙”运输模式能够“跑起来”，依托于搭载智能辅助驾驶系统的智能卡车的批量成熟应用。据了解，自2021年12月起，申通就开始与嬴彻科技开展智能重卡的运力服务合作探索，随后在全国多条核心高速干线开展常态化的智能重卡运营服务，验证了卡车智能辅助驾驶带来的安全、省人、省力、省油等核心价值。
2024年3月首批智能重卡交付之后，申通7月份再次大批量采购了350台搭载嬴彻智能辅助驾驶系统的智能重卡。除了车队管理运营者，在智能重卡的实践中，车队司机也切实感受到智能辅助驾驶带来的轻松与便利。智能重卡司机郭东初坦言：“智能辅助驾驶比之前手动挡驾驶要轻松多了，不需要一直把脚踩在刹车上、把手放在档位上。”
这些实践成果不仅印证了智能重卡的技术成熟度，更构建起创新运输模式的可行性基础。诚如申通快递车辆运营负责人所言：
“我们在2021年就开始了智能化探索，经过两年多的智能重卡运营实践，在500-1000公里路段已规模化实现‘双变单”的智能车队管理升级。这给了我们信心和灵感，继而进一步思考如何去拓展智能重卡的使用场景，最终在2200公里级的运距段也成功实现了安全高效的全程单驾创新模式。”
同时，智能油耗监控系统还可以精准测算每位司机实际驾驶路段油耗，让每位参与“智驾接龙”的司机驾驶油耗数据更精准、更透明，进而实现公平考核。这从根本上破解了传统模式中“吃大锅饭”的油耗管理瓶颈，显著提升车队运营效率。
结语
近年来，快递快运企业竞争愈加激烈，成本竞争已进入"分厘必争"阶段，同时卡车司机招工难、留人难、人工成本高、老龄化加剧等问题日益突出，行业压力倒逼运输模式创新突围。如此背景下，“智驾接龙”运输模式的出现可谓恰逢其时，且不受路线和应用场景限制，无论从华北去华南、还是从华东去华南都适用，只需从线路中间设立一个“换驾接龙点”即可实现高效运营。这一模式不仅帮助企业实现了降本增效，还在竞争激烈的市场中帮助企业抢占了技术先发优势，实现多赢局面。
可以预见，随着智能驾驶技术的不断发展和应用深化，“智驾接龙”模式将进一步推动快递快运行业向安全、高效、可持续的方向迈进，为行业带来新的增长动力和竞争优势。在新技术、新模式形成的新竞争形态上，谁能抢先一步，谁就能把握更大的主动权。
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来源：驿站Plus