摘要：汽车设计领域的创新从未停歇，但有些“创新”，正在被现实狠狠拦下。最近，隐藏式门把手——这个曾经让不少新车充满科技感的配置，可能真的要退出中国市场了。监管部门已经讨论将其禁止，并规划出明确的执行时间表。消息一出，业界哗然，车企和消费者都在关注，隐藏门把手为何突然

汽车设计领域的创新从未停歇，但有些“创新”，正在被现实狠狠拦下。最近，隐藏式门把手——这个曾经让不少新车充满科技感的配置，可能真的要退出中国市场了。监管部门已经讨论将其禁止，并规划出明确的执行时间表。消息一出，业界哗然，车企和消费者都在关注，隐藏门把手为何突然“过气”，背后又有哪些值得深思的行业逻辑？

今年9月，据“明镜pro”报道，有车企研发人士透露，监管层已召开专门会议，明确讨论隐藏式门把手的安全隐患，并计划在法规中禁止全隐藏式门把手，仅允许半隐藏和传统门把手，而且必须具备机械冗余。换句话说，今后门把手不能完全依赖电控，必须保留机械应急开门的功能。

按照目前流出的安排，相关强制标准的草案将在本月内讨论完毕，全隐藏式门把手有望被“一刀切”禁止，新政将有一年过渡期，预计2027年7月正式实施。两年后，市面上新车或将难觅隐藏门把手踪影。有车企内部透露，监管部门态度非常坚决，“一两个礼拜就可能下发文件”。

不少人质疑，隐藏式门把手为何突然被盯上？实际上，监管对其关注已久。今年5月，工信部就公开征集《汽车车门门把手安全技术要求》强制性国家标准的意见，明确指出隐藏式门把手存在一系列安全隐患。

有观点认为，隐藏门把手让整车外观更简洁，科技感十足，还能降低风阻。但数据不会骗人。2014年有篇论文《Re-designing door handles to reduce aerodynamic drag in road vehicles》指出，隐藏门把手仅能降低0.0001的风阻系数，空气阻力减少0.12%。相比之下，优化轮毂或后视镜的效果可以高几十倍。想靠门把手降风阻，真是“蚊子腿上刮油”。

或许有人会说，风阻影响不大，但用起来顺手就行。现实并非如此。隐藏式门把手在北方严寒地区容易被冻住，雪天打不开门的情况屡见不鲜。不同车企的设计五花八门，消费者常常摸不着头脑。特斯拉Model 3要先按后部再掀前部，丰田bZ3要往里翻，小米YU7又是上推，每家都有自己的“独门秘籍”。

电动弹出式门把手的问题更突出。传统门把手拉一下就能开门，而隐藏式电动门把手完全依赖电机弹出。如果车辆发生碰撞断电，门把手可能无法弹出，影响逃生和救援。数据显示，配备电子门把手的车型在侧碰后门把手弹出成功率仅为67%，远低于机械门把手的98%。去年问界M7就因追尾碰撞，门把手未能弹出，引发安全担忧。

更棘手的是，电控系统增加了结构复杂性。电机、连线、传感器一旦故障，门把手就成了“摆设”。有车型还曝出齿轮润滑油泄漏导致电机损坏的案例。维修成本也水涨船高，10-20万元价位主流燃油车机械门把手更换成本通常在300元内，而隐藏门把手材料费用普遍在400-1000元，工时费另算。

过去几年，隐藏式门把手风靡一时，被视为高端和科技的新符号。但随着安全隐患暴露和政策收紧，越来越多车企开始“回头是岸”，新款车型纷纷采用半隐藏或传统门把手。比如新款问界M7和即将上市的极氪9X，都放弃了全隐藏方案，转向更可靠的设计。

对于隐藏式门把手的“退场”，业界看法不一。一些支持者认为，强制机械冗余是多此一举，现代电控系统本就有多重备份。但现实数据和多起事故案例显示，电控门把手在极端情况下确实存在安全短板。有人担心，门把手回归“老土”会影响外观和市场竞争力。但消费者真正看重的，始终是用车的安全感和便利性。

门把手这样的小部件，背后其实是整个汽车产业对创新与安全的权衡。隐藏式门把手的兴衰，提醒行业和消费者：所谓的“黑科技”，如果不能经受极端情况下的考验，就难以成为真正的进步。机械冗余的回归，也是对汽车本质属性的回归。

来源：素年文史