“可畏”号战列舰

摘要：采用钢材建造使舰体重量减轻了约35%（“勇士”号战列舰全铁制舰体的重量占其总重量的52%左右）。尽管钢材价格远高于铁，但到19世纪70年代，生产工艺的改进已使钢材具备了成本竞争力。在这一领域，法国再次引领技术潮流——其建造的“可畏”号是世界上第一艘完全以钢材为

“可畏”号战列舰（Rédoubtable）

采用钢材建造使舰体重量减轻了约35%（“勇士”号战列舰全铁制舰体的重量占其总重量的52%左右）。尽管钢材价格远高于铁，但到19世纪70年代，生产工艺的改进已使钢材具备了成本竞争力。在这一领域，法国再次引领技术潮流——其建造的“可畏”号是世界上第一艘完全以钢材为主要建造材料的主力舰。（与之相比，熟铁的耐用性远优于钢材，这也解释了为何19世纪建造的铁甲舰在完工逾百年后，仍能保存完好，这一现象无疑令人惊叹。）

“可畏”号是法国海军的一艘中央炮廓与炮座式战列舰，同时也是全球首艘以钢材作为主要建造材料的战舰。

相较于铁，钢材能以更轻的重量实现更强的结构强度。法国是首个采用西门子工艺大规模生产钢材的国家。不过当时的钢板仍存在一些缺陷，因此该舰的外船底装甲板采用熟铁制造。

英国皇家海军后来也开始建造全钢质战舰，其中“艾瑞丝”号（Iris）与“墨丘利”号（Mercury）两艘快速护航舰于1875-1876年间开工建造。

1876年，“可畏”号从洛里昂造船厂（Lorient Dockyard）下水时，是当时世界上最先进的复合舰体（铁与钢结合）战列舰之一；它的问世促使英国和意大利纷纷建造性能更强劲的仿制品。在现代人眼中，其全方形帆装设计显得有些复古，但极具突破性的舰体造型与采用克勒索工艺（Creusot process）的先进复合装甲，使它在当时处于技术前沿。

“可畏”号的设计源于1870年法国最后一艘木质舰体铁甲舰“科尔贝”号（Colbert），并以其为基础进行改进，融合了中央炮廓布局与部分炮座式火炮设计。中央炮廓是一个从舰体两侧向外突出的大型铁甲箱（防御堡垒）；舰体夸张的内倾设计形成了一种“隧道”结构（右侧视图），使中央炮廓的火炮既能向前直射，也能向后直射，理论上甚至可同时向两个方向射击。

该舰的三座炮座分别位于中央炮廓装甲箱的上层甲板两角（在顶部照片中被浅色遮蔽物遮挡），以及舰体中轴线上的舰艉位置（在下方照片中清晰可见）。此时法国海军的设计风格已逐渐固定：舰体干舷较高，舰体造型呈现出极度内倾的特征。一代又一代饱受晕船之苦的法国水兵，都能证明这种造型的战舰适航性极差。然而，即便中央炮廓设计被淘汰后，舰体內倾的传统仍延续了很长时间；主炮武器系统（无论是侧舷炮塔还是舰体两侧突出炮座）布置在舰体侧面的设计，同样得以保留。“可畏”号的舰艏装有一个巨大的犁形冲角，上层建筑则被一根硕大的扁平烟囱占据主导地位。舰艏悬挂着带木质锚杆的巨型锚链，舰艏甲板高高隆起，气势威严。从整体上看，舰上诸多超大尺寸部件相互堆砌，造型既怪异又笨拙。

“可畏”号的设计被后续舰艇借鉴并放大——1878-1879年间建造的同级姊妹舰“库尔贝”号（Courbet）与“毁灭”号（Dévastation），以及19世纪80年代初法国海军建造的其他中央炮廓与炮座结合型战列舰，均采用了这一设计。但后来法国海军的偏好逐渐转向全炮座式战舰，因其炮座重量更轻。19世纪90年代初，“可畏”号拆除了帆装，换装为“海王星”型（Neptune type）装甲军用桅杆。

1901年，在讨论对中国实施惩罚性条约（因义和团运动中列强遭受损失）的谈判期间，“可畏”号曾在场。在对清王朝进行巨额勒索之后，这艘功勋战舰的余生都在法国殖民地印度支那的西贡（今胡志明市）度过。1906-1907年版《简氏战舰年鉴》曾尖锐地指出，“可畏”号“已无作战价值”，并评价道：“‘可畏’号舰体已老旧不堪，且不适航，即将被拆解……”。在漫长的服役生涯结束后，这艘老式铁甲舰于1910年退役并被拆解。

“可畏”号技术参数（英制）

- 舰体尺寸：330英尺5英寸×64英尺8英寸×25英尺8英寸（长×宽×吃水）

- 排水量：9200吨

- 武器装备：7门10.6英寸（269毫米）后装线膛炮（BLR）、6门5.5英寸（140毫米）后装线膛炮、12挺霍奇基斯机枪（分别布置在舰桥与战斗桅楼）、4具14英寸（356毫米）鱼雷发射管

- 复合装甲：水线装甲带13.75英寸（349毫米）、炮廓装甲9.5英寸（241毫米）、甲板装甲2英寸（51毫米）

- 燃料容量：510吨煤

- 动力系统：12座圆柱形燃煤锅炉、2台双缸复合式蒸汽机（功率6071马力）、双轴推进

- 帆装设计：建造时为三桅巴克型帆装，1890年左右改装为双桅军用帆装

- 最大航速：14.66节

- 续航力：10节航速下续航2800海里

- 舰员编制：706人

“可畏”号技术参数（公制）