摘要：2025年二季度，一份财报让自动驾驶圈炸开了锅，文远知行的Robotaxi业务营收飙涨836.7%，达到4590万元，占公司总营收的36.1%。

文|咸菜

编辑|江娱迟

2025年二季度，一份财报让自动驾驶圈炸开了锅，文远知行的Robotaxi业务营收飙涨836.7%，达到4590万元，占公司总营收的36.1%。

这个数字放在三年前资本寒冬时，几乎没人敢信，更有意思的是，撑起这份业绩的主力战场，不在自动驾驶内卷激烈的中国一线城市，而在千里之外的中东沙漠。

从海外名校终身教授到自动驾驶公司CEO，韩旭带着文远知行在这个烧钱的赛道上跑了八年。

当特斯拉等巨头还在北美小范围测试时，他已经把无人驾驶出租车开进了阿布扎比的半座城市，甚至在沙特拿到了首张自动驾驶牌照。

中东土豪们对自动驾驶的热情，可能比他们对石油的依赖还要深，韩旭每年往中东跑好几趟，亲耳听到沙特领导人宣布：到2030年要让15%的公共交通变成自动驾驶。

迪拜更激进，目标是25%的出行实现无人驾驶，这种政府层面的强推动，让中东成了自动驾驶公司的淘金场。

文远知行在阿布扎比的运营已经覆盖了半座城市，今年五月更是开启了全程无安全员的纯无人驾驶试运营。

但韩旭更看重沙特利雅得这个潜力股，这座城市像极了90年代的中国，到处是工地，城区和人口都在疯狂扩张。

“每半年去一次，城市面貌都不一样”，韩旭发现这里的交通需求不是线性增长，而是随着城市面积扩大呈几何级爆发。

中东的先天优势肉眼可见：油费电费便宜，光伏产业发达，没有老旧城区改造的负担。

更关键的是，当中国一线城市已经定型时，利雅得这样的新兴城市正在从零开始规划交通，自动驾驶得以直接嵌入城市基建。

就像当年深圳抓住了电子产业的窗口期，文远知行正在中东复制这种“同步成长”的模式。​

这种布局逻辑也被用到了国内，除了北京、广州等成熟市场，文远知行正积极对接雄安新区。

那些人类司机不愿去的新区偏远地带，反而成了自动驾驶填补空白的黄金区域，毕竟机器人不会担心空驶回程。​

尽管业绩暴涨，Robotaxi仍没解决一个痛点：高峰期等车要40分钟以上，这事儿说起来简单，加车不就行了？

但韩旭算过一笔账：要是保证高峰期两三分钟能叫到车，低谷期就会有大量空车趴在路上，纯属浪费。​

这里藏着个平衡术，小马智行CEO彭军曾预测，要到2028年实现盈亏平衡，得有5万辆车的规模。

但韩旭不认同这种简单的规模论，他打了个比方：“10个人盖房要一周，不代表100个人一天就能完工。”

盈利与否，得看单车成本、运营效率，更得看安全，1000辆事故率高的车，赚的钱还不够赔的。​

文远知行的解法是平台化战略，一套算法用在五六个产品上，成本自然降下来，在阿布扎比，他们已经能实现24小时纯无人运营，而特斯拉同期在美国的测试还得配安全员。

动态调价也是个办法，就像早晚高峰的地铁分担了交通压力，韩旭想通过价格杠杆让用户错峰出行，毕竟对大多数人来说，比起等车时间，他们更在意车是否安全、干净、舒适。​

自动驾驶行业最近回暖明显，融资额比前两年好太多，但韩旭见过周期：2018年那波热潮退去后，多少公司死在了技术落地的前夜，现在活下来的，靠的都是真本事。​

最能体现技术坚守的，是对激光雷达的态度，去掉雷达改用纯摄像头方案，成本能降不少，但小物体检测稳定性就没了保障。

“这不是省钱，是赌安全”，韩旭宁愿慢点盈利，也不碰这种捷径，文远知行同时推进端到端、VLA等多种技术路线，就是为了避免押错宝。​

面对特斯拉CyberCab的竞争，韩旭看得很开，特斯拉想靠现有车主车辆组建车队，有点像出行界的Airbnb，而文远知行深耕特定城市做运营，市场足够大，最终比拼的还是谁更安全、更经济。​

创业八年，韩旭常说“完美是优秀的敌人”，他没时间追求每个技术细节都完美，只想在安全前提下尽快推进。

从教授到CEO，他带着公司在沙漠里挖出了第一桶金，接下来要做的，是在全球城市的交通脉络里，编织出更密的自动驾驶网络。​

这场比赛远没结束，当沙特的沙漠公路上跑满无人驾驶出租车，当雄安新区的居民习惯用APP召唤Robotaxi。

我们或许会突然意识到：那个曾经只存在于科幻片里的出行未来，正在这些看似枯燥的技术突破和商业布局中，一步步变成现实。

来源：江语迟