曾拒交“灵魂”的上汽，如今官宣与华为联姻，到底发生了什么？

摘要：2025年4月16日，上海鸿蒙智行发布会的镁光灯下，华为常务董事余承东与上汽集团总裁贾健旭并肩而立，宣布双方合作的新能源品牌“尚界”正式诞生。首期投资60亿元、5000人团队、专属超级工厂的豪华配置，让这场联姻成为车圈焦点。

2025年4月16日，上海鸿蒙智行发布会的镁光灯下，华为常务董事余承东与上汽集团总裁贾健旭并肩而立，宣布双方合作的新能源品牌“尚界”正式诞生。首期投资60亿元、5000人团队、专属超级工厂的豪华配置，让这场联姻成为车圈焦点。

然而，就在三年前，上汽曾因一句“不愿失去灵魂”的宣言，将华为拒之门外。从激烈反对到躬身合作，这场戏剧性反转背后，是传统车企在智能化浪潮下的生存挣扎，更折射出中国汽车工业从“单打独斗”向“生态共创”的深刻转向。

时间倒回至2021年，当投资者询问上汽是否考虑与华为合作时，时任董事长陈虹以“灵魂论”回应：“若用第三方方案，华为成了灵魂，上汽只剩躯壳。”

彼时，上汽仍是中国车市销冠，年销量超500万辆，自主品牌飞凡、智己高举“全栈自研”大旗，试图复刻特斯拉的技术神话。然而到2024年，局势急转直下：上汽全年净利润暴跌90%，自主品牌飞凡销量仅5775辆，最终被迫并入荣威；反观与华为深度绑定的赛力斯，净利润近60亿元，问界车型年销38万辆，市值直逼上汽。市场用真金白银宣告——闭门造车的时代已终结。

此次合作的“尚界”品牌，直指15-25万元主流市场，首款车型搭载华为视觉与激光雷达双智驾方案，2025年秋季上市后将入驻全国8000家华为门店。这恰好补足了上汽的两大短板：智能化技术积累不足导致产品竞争力下滑，以及新能源渠道建设滞后。

数据显示，2024年上汽新能源销量123万辆，但均价仅12万元，而华为鸿蒙智行车型均价超30万元，问界M9更以百万售价对标奔驰。华为带来的不仅是ADS 3.0智驾、鸿蒙座舱等技术，更将重构上汽的销售生态——从4S店模式转向手机门店直营，这正是新势力颠覆传统的关键。

上汽的转身，揭开中国车企合作模式迭代的冰山一角。曾经被视为核心竞争力的“全栈自研”，在智能化高投入、快迭代的压力下逐渐瓦解。华为已与五大车企打造“鸿蒙智行五界”，覆盖15-100万元全价位；广汽、一汽等选择HI模式；比亚迪、吉利则自研与开放并行。

这种分化印证了余承东的判断：“未来能活下来的车企不超过5家，但华为要做智能汽车的‘博世’。”对传统车企而言，与其固守逐渐失效的燃油车体系，不如借华为之力快速补齐智能化短板——上汽为尚界注入70年造车经验与供应链资源，华为则贡献ICT技术，这种“能力置换”正成为行业新范式。

回看上汽的“至暗时刻”，飞凡品牌的溃败极具警示意义。2019-2024年间，上汽为飞凡投入超百亿元，自研Luminar激光雷达、4D成像雷达、Orin-X芯片等尖端配置，甚至对标蔚来建设换电站。

然而堆料策略未能转化为市场认可：飞凡R7上市两年降价11万元，销量不足7000辆；F7月均销量仅400台，最终沦为“网约车专属”。反观华为问界M5，依托华为渠道与品牌势能，上市首月订单破万。这印证了智能汽车竞争的本质已从硬件参数转向生态协同——华为的5亿手机用户、鸿蒙系统生态、AI训练算力，才是新时代的“护城河”。