摘要：中国新能源车市的残酷洗牌正在重塑全球汽车产业格局。据彭博社最新调查显示，沃尔沃旗下高端电动车品牌极星（Polestar）已悄然裁撤中国境内三分之二销售网络，从原本36家直营展厅缩减至10家，并逐步终止联合销售业务。这一战略收缩恰逢其2024年在华销量仅贡献品牌
中国新能源车市的残酷洗牌正在重塑全球汽车产业格局。据彭博社最新调查显示，沃尔沃旗下高端电动车品牌极星（Polestar）已悄然裁撤中国境内三分之二销售网络，从原本36家直营展厅缩减至10家，并逐步终止联合销售业务。这一战略收缩恰逢其2024年在华销量仅贡献品牌总销量的7%，而同期中国新能源车市场整体销量突破1290万辆。
尽管极星CEO托马斯·英格拉特坚称"中国市场仍具战略地位"，但数据揭示出冰冷现实：作为吉利控股集团旗下品牌，极星2024年仅交付3120辆新车，在比亚迪、理想、小鹏等本土品牌的挤压下，这个流淌着北欧血统的电动车品牌正遭遇水土不服。值得玩味的是，同属吉利系的极氪品牌却在中国市场风生水起，两者反差凸显出本土化运营的关键价值。
行业分析师指出，极星的困境折射出中国电动车市场竞争格局的根本转变：当本土企业掌握"卷配置、拼智能、抢迭代"的生存法则后，即使具备本土生产优势的"混血品牌"也难逃边缘化命运。极星2与极氪001共享SEA浩瀚架构却命运迥异，印证了精准把握用户需求比技术同源更重要。
战略重心西移已成定局。极星2025年一季度全球销量同比暴增76%，其中英国、法国市场贡献显著增长。配合其在美国借助沃尔沃经销商网络扩张75%渠道的计划，这个曾以"特斯拉挑战者"自居的品牌，正在重新定位为"欧洲豪华电动车新贵"。但如何摆脱沃尔沃光环、建立独立品牌认知，仍是其全球化征程的最大考验。
来源：驾水客
