上汽“变了”，车市接下来的竞争就有意思了！

摘要：上个月，上汽销量反超比亚迪八千辆车，夺回了“车市一哥”的称号。同时，连续三年Q1盈利下滑的上汽，也终于在今年一季度结束了这一困局。不免让人感叹：谁说上汽已老？想必很多人都关注了几天前的“上汽之夜”，和诸多品牌活动不一样的是，别人搞这种活动，大多是为了炫炫技，吹

上个月，上汽销量反超比亚迪八千辆车，夺回了“车市一哥”的称号。同时，连续三年Q1盈利下滑的上汽，也终于在今年一季度结束了这一困局。不免让人感叹：谁说上汽已老？想必很多人都关注了几天前的“上汽之夜”，和诸多品牌活动不一样的是，别人搞这种活动，大多是为了炫炫技，吹吹牛，最后再秀一波车，而上汽则是为了给自己创造一个“复出”的机会。至于为什么要“复出”，我们还要从上汽的过往说起。

所以，涅槃归来，上汽需要一个向行业与用户畅谈的机会。在这场活动中，上汽聊了很多，让我们看到了其对技术、平权、共创等主流发展趋势的看法，也看到了它当下的成果与未来的发展路径。可以说，这场来自上汽的“坦白局”，既是上汽对“上汽老矣，焉能饭否？”的反击，也预示着上汽已经今非昔比。

对平权，新观点新打法

“大象转身”的确艰难，而一旦转身成功，它便会站在一个全新的起点，登高望远。正如现在的上汽，清醒且有远见。面对现在各个车企都在谈的“平权”，上汽的理解并没有浮于表面。上汽集团董事长王晓秋认为，平权的本质是新兴事物的普及化过程，目的是“我有，你有，大家有”，而上汽的目的是以平权驱动做到“我好，你好，大家好”。

这话的意思其实很明显了，说白了，上汽想要告诉大家的是，对于各类技术平权这种确定性趋势，上汽已经get到了。只不过，上汽要的可不仅仅就是赶上趋势这么简单。就以智驾平权为例，上汽要的是，让出行成为一种服务，让每个人都有能力去享受平民化、普及化的智驾服务。换句话来说，上汽所理解的平权，不仅仅是简单的技术堆料带来的功能普惠，而是关于出行本质的价值重构。

要知道，当下车圈，能够站在这种高度上思考问题的车企并不多。即便这两年，很多车企都在跟风为自己打上“平权”的标签，但始终没有真正想过“平权”的深层次意义是什么。而现在，上汽想到了，并且将其传递了出来。在上汽看来，平权将打破垄断、重构规则，成为产业升级的核心动能，并不断驱动整个产业业务模式的进阶。

更令人欣慰的是，上汽不仅想到了，理解了平权的更深层次意义，它还基于自己的理解，对此做了远大的布局。未来，随着L2++级日益成熟，上汽将推动L2++级智驾普及化，实现全系车型的智驾平权。同时，上汽也坚信，随着智驾的发展，L３级也会随时落地，L4更是呼之欲出。目前，上汽主导运营的Robotaxi已在上海、苏州和深圳落地运营，累计行驶里程超过400万公里；今年上汽还将落地支持L3级量产的自动驾驶，未来五年内，将推动L4级自动驾驶规模化运营。

当然，在行业竞争无比激烈的当下，车企要想打赢“平权”这场仗并不简单。好在，上汽一向看得清形势，也有布局谋划的实力。新环境，新起点，自然要有新的打法。面对“平权”，上汽带来了三套“拳法”。这也就是上汽在发布会上提到的“内家拳、外家拳以及组合拳”。对于这几套拳法，上汽给出了自己的解释。

所谓内家拳，也就是上汽把上汽乘用车、上汽国际、研发总院、零束科技等自主品牌的核心业务整合在一起，让资源更集中、目标更聚焦、效能最大化。外家拳涉及的是对外合作，一方面，上汽继续深化与大众等合资伙伴的合作，巩固优势，实现技术外输；另一方面，上汽也在积极拓展与华为、地平线、宁德时代、Momenta、OPPO、火山引擎等头部企业的合作，借助各自领域的优势资源互补，打造拥有全新体验的新款车型。

而组合拳则是利用上汽的市场先发优势，不断扩大海外版图，持续输出“中国智造”。上汽把全球市场划分为多个区域，每个区域都有个性化、智慧化的产品方案，尊重当地的文化和法律要求，真正做到“全球化思维，本地化行动”。上汽要把“中国汽车”开遍全球每个角落，让中国汽车标准成为全球汽车标准。

看得出来，上汽的这三套“拳法”用得极为聪明。当下，任何一家车企，都不能拍着胸脯保证自己毫无短板。上汽的做法，既能发挥出自身优势，又能补足自己的“短板”，全面提升自我竞争力，从而实现快速将“平权”带给更多用户。该说不说，上汽的这三套“拳法”一打，领先优势或许很快就会显现。

对智驾，赞同但不盲从

上汽追求“平权”，但它有个特点，那就是不追热度，不盲从。不知道大家是否有感知到，现在，车圈每出一回重大事故，各家车企都会被cue一回安全问题。只不过，热度一过，也没谁真当回事了。对此，上汽并没有那么神经大条，而是一直把安全放在第一位。那么，上汽是怎么做的呢？总体来说，上汽干了三件“大事”。一方面，上汽用最严苛的标准，构建了全球标准，也是唯一标准，让汽车成为钢筋铁骨下的移动堡垒，不怕撞。另一方面，上汽构建了自主可控、成熟可靠的ADAS、VMC等数字智能技术，打造不会撞的主动安全，实现安全保障从99%向99.999%的进化。到这一步，其实也就意味着，上汽的安全已经无限趋近于百分之百了。

当然，上汽也清楚，在安全上，哪怕差一毫一厘，对于用户来说都是绝对的“危险”。所以，上汽又为安全上了另一重“保险”。上汽给出了主被动安全相结合的应对方案，通过发挥全链路、全打通、全开放的自研优势，实现了跨系统的、精冗余的安全控制体系。

另外，为了在智驾体验与智驾安全方面做得更好，上汽还“广发英雄帖，广聚四方豪侠”。也就是，谁强就和谁交朋友，做到用户喜欢什么样的智驾，上汽就能提供相应的智驾方案。从中国智能驾驶“四大高手”——Momenta、地平线、华为和大疆（地大华魔），“齐聚”上汽，构建可兼容的全栈式架构这件事上，就能看出这一点。也正是在安全上做足了铺垫，所以上汽才有底气说出“让你放心开，让驾驶变得更有乐趣”这样的话来，毕竟，“撞了，也没事”的底气可不是谁都有资格给的。

由此可见，上汽的安全思维的底层逻辑，其实还是用户思维。至少，通过上汽的种种布局和表现来看，这一系列动作都不是用来炫耀自己的安全技术有多厉害的，核心还是为安全智驾铺路，真正去提升用户意外情况下的安全等级。

对智能，要的就是懂你

立足于新起点的上汽，对智能座舱同样有自己的独特理解。在大家都在疯狂搞技术堆砌，玩Ai概念的时候，上汽同样是非常冷静。和其对智驾安全的态度一样，上汽讲的还是用户思维，要不然王晓秋也不会在一场活动里提了23次的“用户”。上汽希望自己能给用户带来“懂你”的感觉，希望打造出可以装进口袋、没有手机支架的智能座舱。基于这个思路，上汽做了不少事。

上汽是一个非常懂得如何“利益最大化”的车企，它深知要想给用户更好的体验，强强联合是最好的办法。所以，上汽的银河全栈座舱3.0是自研的，但是在手机系统的适配上并没有局限性，而是全面对接了鸿蒙、安卓、IOS三大手机系统，市场手机品牌覆盖率超过90%。为了满足用户全场景需求，上汽还与深度战略伙伴实现深度融合，拓展了包括手机、手表、耳机、眼镜等海量生态场景。也正是因为这种合作，目前上汽的智慧座舱已经可以实现无缝衔接、完全同步、0学习成本，做到100%的全车控制了。同时，在大家关注的交互方面，上汽还做到了语音识别率近100%、控制延时小于150毫秒，近万公里0死机。此外，上汽还成功引入了AI大模型，与AI届头部企业实现强强合作，起AI汽车不但能自学习、自演进，还能在驾驶习惯、体感温度、音乐氛围等多领域，主动给予关怀，让AI真正成为用户出行中有温度的“伙伴”。