摘要：最近身边不少朋友问我，想找一台空间大、配置全还省油的家用轿车，预算20万左右，有没有合适的推荐。刚好前段时间我接触了领克10 EM-P，这台插电混动中大型车，前后体验了差不多一周，从日常通勤到周末带家人短途出行都试过，今天就跟大家聊聊实际感受，给有类似需求的朋
最近身边不少朋友问我，想找一台空间大、配置全还省油的家用轿车，预算20万左右，有没有合适的推荐。刚好前段时间我接触了领克10 EM-P，这台插电混动中大型车，前后体验了差不多一周，从日常通勤到周末带家人短途出行都试过，今天就跟大家聊聊实际感受，给有类似需求的朋友做个参考。 先说说大家最关心的版本和价格吧。这台车目前有四个版本，预售价17.38万元起，都是4门5座的三厢结构，能源类型是插电式混合动力。最核心的区别主要在电池上，由此带来两种纯电续航：120公里和240公里，大家可以根据自己的充电条件和日常通勤距离来选。
车身尺寸方面，它的长宽高分别是5050/1966/1487毫米，轴距达到3005毫米，妥妥的中大型轿车定位。而且不管哪个版本，四驱系统、激光雷达还有英伟达Thor芯片都是标配，从硬件上看，这个价位能给到这些配置，还是挺实在的。
坐进车里，第一感受就是宽敞。我身高1米78，坐在后排，膝盖离前座靠背还有两拳的距离，头部也不会觉得压抑，就算满座五个人，后排中间的乘客也不会太局促。中控台最显眼的是一块15.4英寸的悬浮式屏幕，显示清晰度不错，菜单逻辑也简单，上手很快。车机用的是Flyme Auto系统，支持语音识别，还能连CarPlay和Hicar，平时开车时想调空调、放音乐，喊一声就能操作，挺方便的。实际用下来，车机流畅度也还行，没遇到明显卡顿，后来才知道用的是高通骁龙8295芯片，处理日常这些操作确实够用。
方向盘是真皮材质的，握感很扎实，而且全系都带加热功能，冬天开车不用握冰凉的方向盘。前排座椅用的是Nappa真皮，坐垫填充软硬刚好。主副驾都能电动调节，还带通风、加热和按摩功能，长途开车时开个按摩，能缓解不少疲劳。有意思的是副驾还配了个小桌板，官方说能承重15公斤，平时放个笔记本办公，或者孩子放零食、绘本都挺方便的。后排座椅也能电动调靠背角度，高配版本还能选装加热、通风和按摩，不过这些不是全系都有，选的时候得留意下具体版本的配置表。
音响方面，这台车可以选装哈曼卡顿的23扬声器系统，功率1600瓦，是7.1.4声道的布局，连头枕位置都有扬声器。如果对音质有要求，选装这个音响应该不会失望。
车内的储物空间设计得中规中矩，门板、中央扶手箱和手套箱的容积都还算合理，平时放手机、水杯、雨伞这些杂物没问题。后备厢的具体容积参数没公布，但我实际放了两个20寸的行李箱和一个婴儿车，还有不少空余空间，而且后排座椅能40:60放倒，偶尔要拉些大件物品也能应付。
空调是双区自动的，后排也有出风口，全家人一起坐车的时候，能各自调自己那边的温度。车载空气净化器和PM2.5过滤是全系标配，最近天气不好的时候，打开净化功能，车内空气质量能明显感觉好一些。还有个很实用的配置是车载冰箱，藏在中控扶手箱里，容积5.7升，既能冷藏也能保温，夏天放几瓶饮料，冬天存点热牛奶，都挺方便的。不过这个冰箱不是全系标配，中配得选装，只有顶配是自带的。
聊完车内，再说说开起来的感受。这台车用的是1.5T插电混动系统，加前后双电机，系统综合功率390千瓦，最大扭矩755牛·米。官方给的百公里加速时间，120公里续航版本是5.9秒，240公里版本是5.1秒。实际在城市里开，电量充足的时候，起步特别轻快，油门踩下去电机响应很快，基本没什么延迟，跟车、超车都很灵活。
平时市区代步用纯电模式，车内很安静，几乎听不到电机的声音，走走停停也不觉得累。 纯电续航120公里和240公里两种版本，我都简单试了试。如果家里有充电桩，每天通勤距离在30公里以内，120公里版本一周充一次电基本够了；要是通勤距离长，或者不想频繁充电，240公里版本会更合适，偶尔跑个短途高速，纯电模式也能应付。馈电油耗官方给的是4.2升/百公里（WLTC标准），我实际开的时候，市区加少量高速，馈电状态下油耗大概在4.5升左右，跟官方数据差不多，这个油耗水平在中大型轿车里算很低的了。
跑高速的时候，后桥的P4电机介入很快，官方说0.01秒就能响应，深踩油门加速超车时，动力来得很顺畅，没有明显的顿挫感。车速提到100公里/小时以上，再加速还有余力，官方标的极速是210公里/小时，日常跑高速完全够用。这套混动系统用了3挡DHT变速箱，正常驾驶的时候几乎感觉不到换挡动作，只有急加速的时候能隐约察觉到一点动力衔接的变化，但不影响舒适性。
电池用的是磷酸铁锂电池，支持快充，120公里版本（18.4kWh电池）从30%充到80%大概需要0.3小时，240公里版本（38.2kWh电池）大概需要0.22小时，平时在高速服务区补电，喝杯咖啡的时间就能充不少电。而且全系都支持对外放电，功率6.6千瓦，周末去露营的时候，煮个火锅、开个投影仪都没问题，实用性很强。
底盘方面，这台车用的是前双叉臂、后五连杆独立悬架，整体调校偏向舒适，路面上的小颠簸过滤得很好，坐在车里几乎没什么明显感觉。过减速带或者坑洼路面的时候，车身没有多余的晃动，底盘感觉很整。全系还标配了CDC可变阻尼悬架，能根据路况自动调节悬架软硬，走烂路的时候舒适性有保障，开起来也更有信心。 四驱系统是这台车的一个亮点，平时主要以前驱为主，遇到雨雪天气或者路面湿滑的时候，四驱会快速介入，官方说能实现50:50的前后扭矩分配，能明显感觉到车身更稳定，不容易打滑。 能量回收力度可以调节，标准模式下拖拽感不强，跟燃油车滑行的感觉差不多，新手也容易适应；调到强回收模式，松油门的时候会有明显的减速感，能多回收一些电量，不过得适应一段时间。隔音方面，车速在60公里/小时以下的时候，车内很安静，风噪和胎噪都很小；车速到120公里/小时左右，会听到一些风噪，但不影响正常交谈，整体隔音水平在同级别里算中上。
辅助驾驶方面，这台车的硬件配置很扎实。全系都标配了1颗激光雷达、5个
毫米波雷达、12个超声波雷达和11个摄像头，总共29个传感器，芯片用的是英伟达Thor，算力700 TOPS，属于目前比较高的水平了。实际用下来，自适应巡航、车道保持、自动变道这些功能都很好用。上次开长途，打开全速自适应巡航，车子能自己跟着前车加速、减速，遇到小弯道也能保持在车道中间，不用一直紧绷着神经，能减轻不少驾驶负担。 城市路段也能用导航辅助驾驶，会根据导航信息自动进出匝道，不过遇到车多或者路口复杂的情况，还是得集中注意力，不能完全依赖系统。
自动泊车和记忆泊车也是全系标配，对于新手或者经常停窄车位的人来说很实用。 安全配置方面，常见的ABS、车身稳定系统、牵引力控制都是标配。主动安全功能像前方碰撞预警、主动刹车、车道偏离预警、后方交通预警这些也都有心。车内还有驾驶员疲劳监测系统，通过摄像头识别驾驶员的状态，如果发现分心或者疲劳，会发出提醒，跑长途的时候能多一重保障。被动安全方面，前排双安全气囊、侧气囊和侧气帘都是标配，车身用的是高强度钢材，虽然具体强度参数没公布，但按目前主流的安全标准设计，应该能给到不错的保护。
最后再说说外观吧。这台车的外观辨识度很高，车头是分体式大灯设计，上面是“h”形的日行灯，晚上点亮后很显眼；下方是远近光一体式主大灯，带自动远近光功能，晚上开车不用频繁手动切换，很方便。车尾用了贯穿式尾灯，内部是线段式的灯带，晚上看起来很有层次感；后备箱盖上有个黑色小鸭尾，后包围底部做了扩散器造型，增加了一些运动感。车门用的是隐藏式门把手，让侧面看起来更简洁，也能降低一点风阻。 轮毂有19英寸和21英寸两种可选，配的轮胎规格分别是245/50 R19和255/40 R21，19英寸的轮毂日常用更舒适，21英寸的看起来更运动。车身颜色选择也多，有极夜黑、流体灰、璃光紫、拂晓白、天云米和鎏光金这几款。其中天云米和鎏光金用的是双珠光漆材料，在不同光线下会呈现出不一样的光泽，视觉效果更丰富，我个人觉得鎏光金在阳光下特别好看，很有质感。
总的来说，领克10 EM-P给我的感觉是很适合家用，空间宽敞，配置也够全，核心的四驱、激光雷达、高阶芯片还有主要的舒适功能都是全系标配，不用为了这些核心体验特意买高配。四个版本的区别主要在电池带来的续航差异，还有一些外观和舒适细节上的选择，这样选起来也简单，不会让人纠结。如果你也在找一台空间大、配置足还省油的家用插混轿车，不妨去线下试试这台车，说不定会有惊喜。
来源：说车达人