摘要：随着汽车越来越像“装了轮子的智能手机”，车载芯片的重要性也水涨船高。从动力控制到智能座舱，从电源管理到自动驾驶，芯片几乎渗透到每一个角落。可以说，没有芯片，就没有智能汽车。

随着汽车越来越像“装了轮子的智能手机”，车载芯片的重要性也水涨船高。从动力控制到智能座舱，从电源管理到自动驾驶，芯片几乎渗透到每一个角落。可以说，没有芯片，就没有智能汽车。

但说起汽车芯片，很多人第一反应还是“高大上”、“门槛高”。其实，把它拆开来看，你会发现这个赛道不仅门道多、细分全，还有不少被低估的国产玩家正在悄悄崛起。

一句话总结：汽车芯片，是智能汽车的“神经系统”和“大脑”。

过去，汽车的电子化程度不高，芯片主要负责点火、油门这些基础控制。而现在，一辆中高端电动车里的芯片数量已经超过1500颗，涉及功能多达几十项。从动力、底盘控制，到车载娱乐、辅助驾驶，再到能耗调节、电池管理……哪一块都离不开芯片。

在这种背景下，汽车芯片已经不仅仅是“零部件”，而是决定整车性能和智能化水平的核心。

近年来，全球“缺芯”风暴让人认识到：芯片不是说断就断的普通商品，而是涉及国家安全和产业命脉的关键资源。

在国际环境日益复杂、中美博弈持续升级的背景下，我国对汽车芯片的自主化加速提速。尽管短期内仍存在“卡脖子”问题，但正所谓“逆风而上，方见英雄本色”。如今越来越多的中国企业正在技术积累、市场开拓、产品迭代方面开花结果。

不仅覆盖电源、信号链、EEPROM等产品，还实现多个领域的应用落地，技术与市场“双轮驱动”。

紧凑型CIS产品覆盖ADAS、电子后视镜等场景，产品已实现规模化供应，具备强劲增长潜力。

其SPI NOR Flash等产品已进入多个车规市场，未来在智能汽车数据存储方面需求可期。

MCU产品通过国际最高安全认证，定位核心控制系统，技术壁垒高、国产替代意义大。

以中控、AR-HUD等为主攻方向，打入多家主流车企，为智能化体验添砖加瓦。

V代IGBT驱动模块打入比亚迪、吉利等核心供应链，具备IDM全流程能力。

智能汽车的下半场，不再是传统机械的博弈，而是智能化、电子化的芯片对决。国产芯片企业虽起步稍晚，但凭借政策支持、市场牵引与技术突破，正逐步从“跟跑者”转变为“并跑者”，乃至“领跑者”。

未来3~5年，谁能率先在技术、产能、认证方面实现“卡位突破”，谁就有机会在全球汽车芯片产业格局中赢得一席之地。

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来源：小柯要加油一点号