摘要：在波音公司生产出双引擎波音 767 和四引擎波音 747 之后，人们几乎以为波音 777 也会搭载四引擎。直到 20 世纪 80 年代末，四引擎和三引擎飞机一直主导着长途旅行。那么，为什么波音公司决定反其道而行之，坚持使用双引擎机型呢？

在波音公司生产出双引擎波音 767 和四引擎波音 747 之后，人们几乎以为波音 777 也会搭载四引擎。直到 20 世纪 80 年代末，四引擎和三引擎飞机一直主导着长途旅行。那么，为什么波音公司决定反其道而行之，坚持使用双引擎机型呢？

双发波音777的制造在很大程度上受到了国际民航组织制定的安全标准——延程双发运行性能标准（ETOPS）的影响。该标准允许双发飞机在单发失效的情况下，以巡航速度飞行包含飞行时间超过一小时的航点。即使单发失效，飞机仍可使用另一台发动机抵达备降机场，但速度和高度可能会降低。这项标准适用于此前仅限于三发或四发飞机的水上和远程航线。

在777的研发过程中，波音公司曾特意决定成为首架投入运营并采用ETOPS（延程飞行）技术飞行远程航线的飞机。事实上，777的设计理念完全是为了确保此类航线的可靠性和安全性。767在ETOPS飞行中也取得了成功，证明了双发飞机也能进行远程飞行。

截至1998年4月，它是唯一一架飞行次数突破百万次的双引擎飞机，并增加了跨大西洋和太平洋地区的航班数量。波音777的投入使用，自1995年以来，带动了跨太平洋地区的直飞航班数量增加，航线数量增加了50%。截至2007年5月11日，波音777机队在延程飞行（ETOPS）规则下的飞行次数已达到100万次。

直到20世纪80年代末，长途飞行一直由三引擎和四引擎飞机统治，当时前往备降机场的60分钟飞行时间限制被取消，只有双引擎飞机受到限制。到了20世纪80年代末，这项限制被放宽，允许双引擎飞机进行更长的水上飞行。

ETOPS是一项全球性计划，使航空业能够在远程航线上运行双引擎喷气式客机，即飞机在单引擎巡航速度下，能够飞行超过60分钟到达备降机场。该计划始于1985年，当时在北大西洋上空推出，飞行时间可达120分钟。如今，远程飞机在世界各地的直飞航线上都遵循ETOPS规则，包括2000年实施的经极地连接亚洲和北美的航线。2007年，美国联邦航空管理局（FAA）为多引擎客机实施了ETOPS，允许它们在一台引擎无法运行的情况下，飞行超过180分钟到达备降机场。

1985年，ETOPS 120 开始运行。首个航班是环球航空（TWA）于1985年2月1日从波士顿飞往巴黎，采用波音767-200客机。1988年晚些时候，ETOPS 180开始运行，覆盖全球约95%的航程。次年，首个ETOPS 180航班成功飞行，并提出了ETOPS 207的方案。波音777是首架符合ETOPS 180标准的飞机。欧洲各国的监管机构，例如联合航空管理局（JAA），已开始采用该规则。 20世纪90年代，波音777在欧洲范围内被评定为ETOPS 120，并在一年无问题后升级至ETOPS 180。2007年，美国联邦航空管理局（FAA）允许在飞机设计限值范围内延长ETOPS 180。次年，又允许ETOPS 240及以上。当局只允许在特定城市对之间运营双引擎飞机的航空公司。这些航空公司必须已成功运行ETOPS 180两年，并运行ETOPS 240一年且没有任何问题。

2011 年，美国联邦航空管理局批准使用 GE 发动机的波音 777 进行 ETOPS 330 运行。2014年 5 月 28 日，波音 787 获得 ETOPS 330 认证，智利国家航空（现称为 LATAM 航空）一年后得以从空客 A340 换用波音 787 执飞圣地亚哥-奥克兰-悉尼航线。2015 年 12 月 1 日，波音 777-200ER 首次执行 ETOPS 330 飞行，新西兰航空从奥克兰飞往布宜诺斯艾利斯。空客 350 XWB 在欧洲和北美投入使用时获准进行 ETOPS 180 运行。后来，在欧洲，这一标准改为 ETOPS 370，覆盖地球表面 99.7% 的面积，允许除南极点以外的任何地点进行直飞。波音 747-8 洲际飞机于 2015 年获得了 ETOPS 330 批准。

波音777于1995年6月7日投入商业运营，首飞是由美国联合航空公司运营的跨大西洋延程飞行（ETOPS）。截至2007年，777已累计超过1400万小时的延程飞行。2007年2月，美国联邦航空管理局更新了延程飞行规则和最佳实践，将延程飞行扩展至三发和四发飞机。这使得获得批准的双引擎飞机能够在全球几乎任意两座城市之间飞行最佳航线。此外，波音公司的目标是认证部分777和787飞机，使其能够实现330分钟的延程飞行。

波音 777 三十多年来一直大获成功，这并非偶然。777 系列飞机凭借其燃油效率、可靠的发动机、低运营成本和宽敞的客舱，深受航空公司和乘客的喜爱。该机型在 300 至 400 座级市场备受欢迎，并成为全球最大的双发喷气式飞机。1990 年 10 月推出后，它便填补了 767 和 747 之间的空白，并获得了美国联合航空的首笔订单。自波音 777 推出以来，陆续生产了远程机型以及货运机型（777F）。

变体包括：

波音公司认识到点对点飞机能够满足市场需求，而像777这样的双发飞机燃油效率更高，运营成本更低，制造和维护成本也更低。先进的发动机技术使两台发动机能够完成四台发动机的工作，并提高了可靠性、安全裕度和性能，同时确保了整体安全性。

波音777-200LR专为长途飞行而设计，例如从洛杉矶飞往新加坡。该飞机保持着从西雅图直飞吉隆坡的最长商用客机直飞记录，总航程达12,455英里（20,044公里）。波音最畅销的机型是777-300ER。该机型共生产了831架，其中大部分仍在服役。

全球已有超过 2,800 架波音 777 被订购，由 70 多家运营商运营，其中包括联合航空、美国航空、卡塔尔航空和英国航空。根据 ch-aviation 的数据，到 2025 年中期，波音 777 机队将拥有超过 1,200 架现役飞机。阿联酋航空是最大的 777 运营商，目前运营着 129 架（777-200LR 和 777-300ER），并订购了 205 架新一代波音 777；而联邦快递则拥有最大的货运机队。值得一提的是，阿联酋航空是波音公司唯一一家运营过所有已生产波音 777 型号的客户。

波音 777X 是第三代 777 飞机，包含 777-8 和 777-9 两种型号，预计将于 2027 年至 2030 年间开始交付。截至 2025 年 8 月，波音 777X 共获得来自 12 家客户的 565 份订单，其中包括阿联酋航空、国泰航空和卡塔尔航空。首架飞机原计划于 2026 年交付，启动客户为汉莎航空，但该项目已面临严重延误。据彭博社报道，尽管波音 777X 于 2013 年推出，并计划于 2020 年交付，但其中一架飞机发生了“非指令性俯仰事件”，美国联邦航空管理局 (FAA) 的认证仍未按计划进行。

多年来，四引擎飞机层出不穷，从20世纪50年代的德·哈维兰彗星客机，到1958年的波音707，再到20世纪60年代的道格拉斯DC-8。20世纪70年代和80年代，波音747问世，同时面世的还有道格拉斯DC-10和洛克希德L-1011三星等三引擎飞机。20世纪90年代和21世纪初，空客A340在长途航线上崛起，通常与波音747搭配使用。那是一个“发动机越多越好”的时代，人们认为发动机在长途航线上更安全。

后来，双发飞机随着波音 777 和 A330 进入长途市场，并最终取代了四发飞机。波音 777 和新款 777X 的销量超过了空客 340；空客 340 的订单量为 2300 架，而空客 340 在 2011 年停产前仅有 380 架。世界上最大的商用飞机波音 747 和后来的空客 A380 近年来也已停产。

新一代超远程宽体双引擎波音787、A350和波音777X将统治天空，并将成为远程旅行的未来。它们均采用先进的空气动力学设计，采用轻质材料制造，并配备新一代发动机，以提高效率和性能。它们还可以使用可持续航空燃料（SAF），与老款飞机相比，可减少燃油消耗和碳排放，并降低噪音水平。

波音777的成功源于其远超四发喷气式飞机的燃油效率和性能。发动机可靠性不断提升，发动机技术也不断进步，从而提高了效率并降低了维护成本。ETOPS认证确保了远程飞行的安全可行，而ETOPS法规的持续扩展也巩固了双发飞机在远程航线上的地位。

尽管A380和波音747都是标志性机型，但它们的每座成本效率不如新一代飞机。阿联酋航空、汉莎航空、大韩航空和新加坡航空等航空公司仍在高密度远程航线上使用A380。波音747主要用于货运，尽管中国国航、汉莎航空和俄罗斯航空也仍将其用作客机。

波音公司决定将777飞机的四发设计改为双发设计，这一决定是审慎之举，并且与ETOPS延程飞行计划（ETOPS）高度契合。这反过来又改变了飞机制造的未来，从双层四发飞机转向航空公司选择更省油、航程更远的双发飞机。在如今环保意识和可持续发展日益增强的时代，新款波音777X和787无疑将延续原有777的成功，并重新定义我们的航空旅行方式。

来源：孟尝门下微湖客一点号