摘要：9月初，香港路政署宣布将制定并更新《香港铁路标准》，而这一次，重头戏在于——内地的铁路设计标准、施工规范、材料设备等将被正式纳入香港的新铁路体系。

9月初，香港路政署宣布将制定并更新《香港铁路标准》，而这一次，重头戏在于——内地的铁路设计标准、施工规范、材料设备等将被正式纳入香港的新铁路体系。

这意味着什么？简单说，以往香港铁路系统“自己玩自己的”，如今要与内地“接轨”了。

过去很长一段时间，香港在铁路建设上更多是参考欧美标准，尤其偏向英国体系。这也无可厚非，毕竟港铁是从英联邦体系发展而来。但近年来形势变了：内地的铁路建设早已全球领先。

以高铁为例，中国高铁运营里程全球第一，技术标准成熟、效率高、成本可控。相比之下，香港如果还固守老路，只会成本高、进度慢、资源浪费。这一轮标准更新，正是一次主动对接、顺势而为。

这并不是一次孤立的政策动作。

早在今年7月，香港北部都会区的北环线项目就已经“破局”：明确引入内地的标准和资源。这一次标准更新，就是这个大项目的制度性延伸。

根据最新规划，北环线将从古洞连通锦上路，接入东铁线和屯马线，沿途设8个车站，最终跨境延伸至深圳皇岗口岸，同时配套建设1个车厂和1个口岸枢纽。这个项目的重要性不言而喻，是支撑香港北部发展的关键工程。

也正因如此，特区政府这次出手极为谨慎而系统。不仅引入内地标准，还联合内地和国际铁路专家、本地高校、港铁公司共同制定新标准。

香港过去没有统一的铁路建设标准，港铁一直用的是自己的“内部规范”，不对外公开，也不具官方效力。虽然这套体系保证了港铁99.9%的准点率，名声响亮，但作为商业公司，它毕竟不能替代政府的公共政策标准。

这次由政府主导制定统一标准，是香港铁路发展的一次制度性升级。

更重要的是，这不只是“拿来主义”，而是“融合创新”。比如，内地标准中关于混凝土、钢结构、信号系统的规范将被引入，但香港的特殊气候条件——如强台风影响——也会被充分考虑，打造一套既符合国标又适用本地实际的香港铁路标准。

与此同时，政府还将整合审批流程，推动电子化平台，目标是把铁路项目的审批时间缩短一半。这意味着未来香港的铁路项目不仅更标准化，还更高效。

从微观来看，这一变革还能带来几个实打实的好处：

缩短工期、降低成本。内地广泛采用的“设计施工一体化”模式（Design and Build），可以减少人力环节、提高效率。相比之下，香港过去“分段处理”的流程成本更高，进度更慢。

提升施工技术与装备水平。通过引入内地的先进机械和施工工艺，不仅可以提升本地施工单位的技术能力，也能形成产业升级。

标准统一后，维护保养更方便、成本更低。设备通用性更强，零部件采购和维修都可以对接内地资源，提升整体效率。

从更大的格局看，香港这次标准更新，其实释放了两个信号：

1、主动对接国家发展战略，融入“粤港澳大湾区”整体布局。

2、通过标准制定权的重塑，重建香港在国际铁路工程市场的话语权。

正如立法会议员张欣宇所说，这不仅是为了服务北环线项目，更是为未来10年甚至更长时间的香港铁路发展奠定制度基础。香港铁路标准的“官方化”，意味着它将从港铁的商业工具，转变为香港对外展示工程能力的“国家名片”。

在全球基础设施竞争日益激烈的今天，标准，就是门槛，也是底牌。香港这次主动对接国标，是一次务实的升级，也可以看作是技术治理与区域融合的样板工程。

未来，这套新标准还将应用于港深西部铁路（洪水桥至前海）、中铁线、将军澳线南延段等项目。可以预见，香港铁路的“新路线”，才刚刚开始。

来源：墨兰史书