摘要：我们往回倒两年（约2023年），那是一个“野生消息”肆意泛滥的时代。怎么理解“野生”呢？无根据、无来源，张口就是“以我为准”，但偏偏这种“超自信”的表述，可以激发更大的流量。

我们摒弃的，应该是“低水平内卷”。

对汽车行业了解的朋友，一定听说过“销量周榜”。

我们往回倒两年（约2023年），那是一个“野生消息”肆意泛滥的时代。怎么理解“野生”呢？无根据、无来源，张口就是“以我为准”，但偏偏这种“超自信”的表述，可以激发更大的流量。

在漫漫的“消息海”中，有一类消息关注度颇高，那就是各家新势力每周的销量。划重点，是每周数据，而非由乘联会或中汽协公布的每月销量。你真要追问，这些数据哪里来的，又讳莫如深。

真真假假间，权当一个噱头来看待了。

后来，理想汽车“出面”了。回忆一下，应该是2023年4月12日，在理想汽车的官方账号上，第一次出现了由权威厂家公布的销量周榜。

这一声闷雷，比自媒体的“野生”榜单可信度高很多，于是，快速传开，看客们争相解读其中之意。

最可怕的是，定期发布销量周榜这件事，就这么坚持了近2年。在榜单上渐渐敲定的字体、版式，甚至都成了独特印记，乃至于偶尔还会出现“高仿版”，在民间以假乱真。

不过近日，中汽协向车企们发出了一份规范企业数据发布的倡议书，特别提到了“销量周榜”，认为其不能代表市场规律，而且来源不明，容易引发舆论误读，扰乱行业秩序，加剧“内卷式”恶性竞争。

销量周榜，是一个胜利者的游戏。

我们不去探究理想汽车发布第一份销量周榜的出发点了，但后续可以坚持发布，绝对说明了一件事，销量周榜太好使了，对销量势能的维系和助力，百利而无一害。

这件事，特别像学校的考试，每次考完还要张贴排名。成绩好的，其实无所谓，甚至满怀期待，这是情绪价值的极大加成。但是，成绩差的，应该是最讨厌成绩排名表的。

看客们，习惯于站在胜利者的视角，去评判一件事的因果好坏。毕竟，看客的本质就是高高挂起，厉害于己无关，同样都是代入视角，为什么不站胜利者一边呢？

那么，暂时的失败者，就必须一直处于“失败者”的舆论漩涡中吗？看客们不会去想，只有同乘一条船的“失败者联盟们”必须去想。

然而，频率这么高的“周榜”，真的能反应实际情况吗？答案是：不能。同样以考试举例，期中考、月考还不算过分，如果做到周考，对学生的压力是否会很大？他可能是这周状态不好，没有发挥出来，正在努力调整，但很快又要来一波考试。

这样做，所有人的精神都是高度紧绷的，留给后进者的调整空间并不大，有些动作还会变形。

对车企而言，一个周度的销量浮动，是很正常的，可能受新品宣传节奏、供应制造节奏，或者是节假日的短期影响。

这本来无关紧要，但一旦反应在“周榜”上，很多解读就跑偏了，极有可能演化为较大的舆论危机，进而影响到后续的销售势能。

用户是不明真相的，在传播过程中，他们能被“漏”下的信息，可能就是“某某车企爆雷了”、“某某车企不行了”。

如此恶性循环，只能做一件事，拼命粉饰周度销量，各种销售动作最容易随之变形，几乎不留喘息期或调整期，对于正常销售节奏的拉扯，非常致命。

用一句更通俗的话讲，周榜一出，优秀者常优秀，失败者常奔命。

发展到最后，它已经不是一个纯粹的数据表了，更像是一把舆论利刃，还特别有效。

哪怕是理想汽车，也被销量周榜“反噬”过。在问界销量暴涨的那一段时间里，理想汽车停发周榜了一段时间，原因无他，TOP 1的名号丢失了，那在舆论战上就不利了。

就在今年，“反内卷”成为国家牵头的一条大主线，周榜消失几乎成为必然。这是近期行业内悄然发生的变化，大家可以再仔细观察观察。

那就回到了第二个小话题，“良性竞争，应该是怎样的？”

先说销量榜单，还有必要发布吗？答案是：有必要，但周期需要拉长，周榜不可取，但月榜、半年榜，仍然值得关注关注。

和学校考试类似，不卷周考，但期中考、期末考，还是有必要的，它是一次节点式的考核，真有问题了，也可以暴露出来。

汽车行业的调整周期也比较长，月度销量是一个不错的参考指标，可以体现出一家车企的经营状态，不论是分析行业走势，还是给消费者选买建议，都有一定的参考意义。

再说竞争重心，适当的“价格战”是完全可以的，拉升行业产值，也给消费者以福利，但被“价格战”捆绑，就容易引发行业崩盘了。

利润是一家公司长久发展的血液，亏本赚吆喝，要么是被现实绑架，只能在赚钱和保障现金流之间，选择后者，要么就是恶性血拼，先以“价格战”把对手挤出市场，待一家独大后，再积累利润。

如果全部以市场规律为准绳，“价格战”打也就打了，胜败由命，一片狼藉而已。但汽车行业还是太特殊了，背后的供应链非常庞大，解决的就业非常广，那么，涉及到的民生问题也就非常多。

一家整车制造厂，它的兴衰罔替，确实极大地影响当地的收入和就业，而且，很难快速有替代的办法出现。

所以，汽车市场不能绝对的一家独大，百花齐放对所有人来说，都有利。汽车行业也不能一片狼藉，它太需要良性竞争，长期发展了。

这就是当市场规律走偏之后，“反内卷”的大主线要出现的原因所在了。

周榜只是冰山一角，而且，从目前看，理想汽车虽然停发了，但“野榜”仍然存在。而且有些榜单隐去了作者，更不讲来源，还照搬理想汽车的榜单版式，让信息再度变得真真假假。

还是回到初心，为汽车行业释放更大的空间。莫要陷入无序内卷，一片狼藉的代价太大，我们承担不起。

本文作者为踢车帮 晞贝

来源：踢车夏东