摘要：直播画面中，16座智能岛颠覆传统流水线制造模式；280多台机器人协同作业，重新定义生产效率；IGV（智能引导车）的每一个“舞步”，都精准自如；平均每75秒，就有一辆新车完成组装顺利下线……
作者 | 葛帮宁 甄 瑶
编辑 | 李国政
出品 | 帮宁工作室（gbngzs）
这还是人们印象中的上汽通用五菱（以下简称五菱）吗？
直播画面中，16座智能岛颠覆传统流水线制造模式；280多台机器人协同作业，重新定义生产效率；IGV（智能引导车）的每一个“舞步”，都精准自如；平均每75秒，就有一辆新车完成组装顺利下线……
在多数人印象中，汽车制造是传统劳动密集型产业，生产环境嘈杂，但直播画面中的工厂，却干净整洁、井然有序，自动化设备与机器人随处可见。
9月15日，央视新闻全程直播，带着百万观众观看了一场制造业的颠覆性变革——镜头聚焦的，正是全球首创的五菱岛式智能工厂。
“太不可思议了”“满屏黑科技”“央视报道，权威认证”……直播中的岛式智能工厂的硬核场景，点燃了网友的热情，弹幕区与评论区满是他们发出的惊叹。
时间回溯至2023年10月27日。当天，位于广西柳州的五菱岛式智能工厂竣工投产。这不是一座工厂的简单落地。它是五菱发展历程中的关键一跃，是世界汽车制造史上又一次颠覆性创新。
作为全球首创的岛式智能工厂，它以独特的岛式生产模式，打破了汽车工业百年来一直依赖的流水线总装传统，让汽车制造有了全新的方案。
从首个累计产销3000万辆的中国品牌单一车企（非集团），到汽车制造标杆工厂，上汽通用五菱在这里生动上演华丽转身。
这座岛式智能工厂正在改变中国制造业的面貌，甚至是命运。它掀起了全球汽车制造方式的第三次革命。
颠覆性创新
提起汽车制造，人们的标配认知是冲压、焊装、涂装、总装等4个流程。不过，这并非全部。汽车工业走过百余年，其制造方式从来就不是一潭死水，而是跟着科技进步而不断迭代，从未停下进化的脚步。
一部汽车制造百年史，就是一部效率与柔性的博弈升级史。这个博弈天平的两边，一边是追求更快、更省的生产效率，另一边是满足更多样、更灵活的需求，两者不断拉扯与平衡，推动汽车制造升级向前。
百余年来，有两个革命性时刻，改写了汽车制造的规则：
第一次是福特流水线。1913年12月1日，福特在美国海兰园（Highland Park）工厂，引入全球第一条汽车装配流水线，批量生产整车。这是首次将汽车实现大规模工业化生产，推动汽车行业告别手工作坊，实现标准化、规模化、低成本三位一体的工业范式跃迁，让汽车由奢侈品变为大众产品。
第二次是丰田精益生产。1953年，以丰田汽车为代表，提出准时生产（Just In Time，简称JIT），核心是通过系统性消除浪费、激活全员智慧，实现多品种、小批量条件下的高效生产，彻底重构了全球制造业的价值逻辑。后来，该理念被扩展为精益生产。
穿过时光隧道，进入新世纪，福特和丰田的模式早已成为行业传奇。然而，随着市场需求升级等时代性变化，这两个模式的短板也慢慢暴露：福特流水线太刚性，没法适配多样化需求；丰田精益生产虽降了库存，但工序仍然是线性排布，柔性不够。
特别是进入新汽车时代后，消费需求更加多样化、个性化、场景化，呼唤汽车制造向柔性化、智能化转型。
传统流水线有两个很突出的痛点：一是因为需求没谱，市场要多品种、个性化的车，导致产线频繁换产，既费时间又费成本；二是因为生产过程没准，工人状态、设备故障、物料供应、装配质量等任何一个环节出问题，都会影响产能。
这些痛点，在传统模式里始终未能彻底解决。
有人会说特斯拉的贡献不可忽视。的确，2008年，特斯拉以颠覆者姿态出现，打破传统造车思路，将占成本40%左右的电池系统作为核心，还采用模块化设计。可惜的是，特斯拉的生产方式也没有跳出传统流水线的框架和窠臼。
直到2023年10月五菱岛式智能工厂问世，百年流水线传统才被一举打破。这个工厂的智能岛制造体系，重构了工序逻辑，突破了全链路效能，刷新了中国智造的水平和高度，引领汽车制造业的第三次革命。
重塑汽车生产方式
这个智能岛制造体系，特别之处在哪里？
首先是技术底层深度融合。它将数字化、人工智能、5G等前沿技术，整合为统一技术基座，为制造流程革新提供支撑。
其次是生产架构颠覆性重组。它打破延续百年的串联式总装模式，通过工序拆解实现单元化重构，形成以轮胎岛、玻璃岛、检测岛等为代表的独立装配单元（装配岛），彻底打破线性生产的刚性约束。
这种架构创新带来了显著优势：主线工艺简化，降低了生产复杂度；支线柔性调整，提升了需求响应能力，还有平行装配模式提高了生产效率。
在此基础上，实现了六大创新模式：工艺可解耦，打破工序间的刚性依赖；产线可重构，满足多场景生产需求；产能自适应，实现供需动态平衡；数据可增值，挖掘生产数据的价值潜力；系统可进化，具备持续优化能力；模式可拓展，支持跨场景复制应用。
最终，构建起全柔性的线上线下一体化智造体系。
“对比过去的流水线作业方式，这六大创新模式实现了巨大的变革。”上汽通用五菱党委副书记、副总经理韩德鸿分析说，按照传统流水线方式，需要给每一款新车造一个厂房，或者造一个全新的固定生产线，这样周期长、投资大，生命周期还有可能短，而岛式智造就解决了这些瓶颈问题。
五菱岛式造车优点有多突出？
正如央视新闻直播画面显示的，智能岛工厂通过16座无人岛与280多台机器人协同作业，构建起静态+动态双模式柔性岛，摆脱了传统流水线的束缚。
其中，动态工位具备产线任意扩展、节拍可调、节距灵活可变的特性，提升车型兼容性；静态工位则承接复杂装配任务，更适配自动化作业场景，提升装配精度。
更厉害的是，这个岛式工厂还自带学习能力——靠AI自学习算法，每天都在优化生产调度、排产计划和质量监控的方法。这样既能同时制造多种车型、灵活应对订单变化、快节奏产出，又能靠智能装配让每辆车的质量都一样可靠，不会出现有好有差的品控风险。
生产架构也换了新逻辑。以前是一步错则步步错的串行线，现在变成了像渔网一样的网状平行结构，哪怕某个工位出了个小问题，也不会连累整条线停工——灵活、自动化、高品质这3件事，终于做到了一起优秀。
这一切的背后，全靠上汽通用五菱自己研发的“大脑”——EOAI（AI卓越运营大模型）。
岛式工厂每秒都产生成千上万条数据，比如零件配送进度、机器人工作状态等。EOAI实时“接住”这些信息，再用大数据分析、边缘计算和AI算法算出最优方案，然后指挥30多台工业机器人干活、250多台IGV物流小车送零件。EOAI既像一个参谋总部制定战斗方案，又像一名超级统帅统筹指挥全局，让整个工作忙而不乱。
数据直观地表现了这个工厂的实力：
能同时生产20种以上不同车型，相当于一个工厂顶好几个传统车间；以前建一条新产线要等2年，现在1个月就能搞定，大大加快了新车落地的速度；新车型上线时，重复花的费用能少33%，推向市场的时间缩短60%，既省成本又抢时间。
与传统的流水线、精益生产、分装式生产相比，岛式制造的数据优势也非常明显：
自动化率达到50%，一半活儿都用机器干；生产效率提高30%，同样时间能造更多车；物流效率更是提升80%，零件配送再也不耽误事；从汽车生产到后续维修，所有数据100%能查到源头，无论哪一步出问题，都能快速追溯到源头——真正刷新中国智造的新高度。
“这个智能岛式生产基地，完全颠覆了我以前对五菱的看法。”央视新闻主持人周运感慨地说。
为中国智造树旗
敢于直言“引领汽车制造第三次革命”，五菱的这份自信，既源于自身硬核技术沉淀，也离不开背后强大的战略伙伴生态。
在其生态中，华为是最关键的合作力量之一。
今年9月6日，上汽通用五菱与华为在柳州签署宝骏“三智”深化合作协议。
此次双方战略关系升级的背后，是产业巨头与科技领军者的技术协同逻辑——上汽通用五菱手握40余年造车底蕴与3000万辆产销规模，筑牢了深厚的产业根基；华为作为全球领先的ICT企业，掌握着智能网联汽车全栈技术能力。
根据协议内容，二者将聚焦辅助驾驶、智能座舱、智能制造等三大核心领域，展开更深层次的技术协同与业务联动。
这并非双方首次合作。自2018年起，二者已在工业互联网、5G等底层技术领域，搭建合作基础。此次签约标志着双方合作从技术单点对接，升级为全链条深化协同。
五菱岛式智能工厂的网络支撑方案，就是这个协同逻辑的典型落地案例之一。
比如，工厂在无线覆盖场景，采用华为最先进的Wi-Fi技术和产品，满足了五菱生产和办公网对于高带宽、低延迟的通信需求，使得装备连接更加稳定、快速；借助华为无损漫游等技术，能解决AGV跑偏问题；通过智能调度，实现移动机器人与EMS系统协同，达成车找工位、料找车的无缝衔接。
支撑这一切的，是五菱的核心战略——“一二五”工程。
2023年，在广西壮族自治区和柳州市支持下，上汽通用五菱前瞻布局，启动“一二五”工程。
“一”即建设广西新能源汽车实验室，作为整个工程的创新策源地，为技术研发提供核心动力；
“二”指打造纯电、混动两个百万辆级产品规模，瞄准市场需求，构建多元化产品矩阵；
“五”是构建5个百亿元级新兴产业集群，涵盖能源系统、电子电控、智慧电驱、智能移动机器人和商业创新等五大领域，形成完整的产业生态闭环。
两年过去，截至目前，“一二五”工程已累计谋划147个重点项目，其中45个项目竣工投用，93个项目处于持续实施中。
工程推进成效显著。其中最重要的是，工程配套建设的实验室体系（包含广西新能源汽车实验室、底盘实验室、NVH实验室等）与整车试验场，实现了从核心部件到整车性能的全链条自主研发与测试。由此，五菱摆脱了对外部技术的依赖，构建起技术自主可控的研发闭环。
工业创新的本质，不止于技术或产品迭代，更在于认知的突破。五菱智能岛制造体系的创新实践，赢得权威院士团队的一致认可。
今年7月15日，院士专家代表团专程造访上汽通用五菱。实地参观智能岛制造体系下岛式装配工艺的柔性化与智能化实践后，多位院士给出高度评价。
“眼前一亮。”中国工程院院士、国家智能制造专家委员会主任委员李培根形容参观感受时说，“前两次汽车工业革命都是由国外发起，第三次革命终于看到中国人主导的新范式。”
中国工程院院士周济说：“在‘智能制造2025’收官之年，我在五菱看到了智能制造应该有的样子。”
中国工程院副院长钟志化则明确表示，五菱岛式智能工厂代表汽车生产模式的革命性变化，值得进一步深耕与推广。
“通过打通岛式装配模式，提炼跨品类生产的差异化规律与通用性标准，实现从工艺兼容到架构创新的跨越式发展，成为上汽通用五菱和实验室技术实力的标志性符号。”广西新能源汽车实验室理事会理事长、学术咨询委员会常务副主任、上汽通用五菱总经理吕俊成强调。
从千百次测试反复打磨品质，到上万个零部件精准组装，在五菱岛式智能工厂，每一辆新能源汽车都必须跨越重重质量检测关，才能驶入用户家庭。
对品质的严苛追求，也转化为实打实的智造成果。2024年11月，岛式工厂实现第10万辆新能源汽车下线，涵盖五菱缤果、宝骏悦也PLUS、五菱星光S等热销车型。
对未来，上汽通用五菱有着清晰的全球化目标，正如韩德鸿所言：“让五菱的产业优势从中国走向世界，把上汽通用五菱建设成世界的、全球化的五菱。”
百年汽车制造史，就是一部敢为人先的变革史。
从福特首创的流水线生产，到丰田创造的精益生产，再到上汽通用五菱创造的智能岛制造体系——汽车制造的每一次模式革新，都催生了新的工业文明，改写了行业的未来。
40余年深耕造车、3000万辆产销加冕，五菱早已不是追随者，而是新赛道的领跑者。它扛起新质生产力的大旗，冲向了全球汽车制造领域的无人区。
五菱的目标，远不止产品领先，还要在打破旧规则、登顶价值链的征程上，为中国智造树旗。
来源：帮宁工作室