摘要：跑个百公里的电动自行车究竟要啥配置？要不咱就按今年9月的新国标聊一聊，整车标准质量从原来的55公斤放宽到63公斤，你心里是不是也琢磨，这下装大点的电池有戏了？可真等你买车选配，才发现和想象的还是两码事。

#我的汽车生活日记#跑个百公里的电动自行车究竟要啥配置？要不咱就按今年9月的新国标聊一聊，整车标准质量从原来的55公斤放宽到63公斤，你心里是不是也琢磨，这下装大点的电池有戏了？可真等你买车选配，才发现和想象的还是两码事。

其实，电池这事儿绕不过去。市面上常规的48V32AH铅酸电池大家很熟悉了吧，光这一组就差不多有36公斤。如果说新国标要求冲击100公里，怎么都得搞到48V42AH，但这么大的电池直接就把重量拉升到了45公斤。8公斤听着不少，可实际这点量根本不够用，还差点意思。别忘了，除了电池，还有车架、电机、控制器这些铁家伙压在那一块，整个算下来，超重超得妥妥的。你要多少减速慢行也没辙，规则死板，数据摆那。

眼尖的朋友也许会疑惑，早些年旧国标不是有倍尔捷 G5、依莱达莱驰-2、台铃劲跑 L-G、小牛 UQi Plus啥的，也支持大容量电池嘛？没错，当时能撑到70到80公里，但极限条件下摸到100公里，基本属于那种“天时地利人和”才能碰上的玄学状态。新国标一上线，多数车型只能死咬48V32AH，充满电理论上能到70-100公里，实际跌宕起伏要看天气路况、你胖不胖、怎么开。100公里变成奢侈品，有点尴尬。

讲真，现在市面上那些喊着续航破百的神机，基本都加了点料，不是攀技术高峰就是搞黑科技。雅迪、台铃这类大厂手握能量回收系统，有的一边踩一边还能补点电，整得像F1方程式似的。只有个别高端型号才得以卡重量线混到100公里，普通人看价格：笑而不语。谁的钱也不是大风刮来的对吧？

说到底，电动车撑不撑得到100公里，和你上下班的刚需一点没关系。大部分朋友日常十几二十公里，半个月不到充一次完全没负担。非要追求远途？要么多花银子上更高级的轻便摩托车或者小电动汽车，人家没人管你电池多沉。想薅便宜，想玩长续航，再往下聊，纯属和物理学较劲。

再回头看9月新规：确实给电池作了提量，但是物理的账单你改不了，常规路线下还是那些老问题——重，你再怎么折腾都有限。大家买车时分析一下自己需求，别看着广告里的神奇数字冲动消费，到头来反倒被现实戳穿了美好幻想。有事没事多搜搜功课，真有兴趣就跑去店里试试，别光信嘴上说得山响的销售，咱心里得有杆秤。这么说你是不是觉得新国标电动车续航100公里好像离得不那么近？唉，就是这么回事。

来源：焊穿排气管