摘要：其中，东风日产（包含日产、启辰和英菲尼迪品牌）3月销量为40,263台，同比下滑幅度达28.7%，轻型商用车事业板块（郑州日产）销量为4,146台，一季度累计销量为12.1万台。

目前乘联会又公布了3月国内的新能源渗透率，高达51.1%！

在这个新能源不断冲击的汽车市场，以燃油车为主的传统合资车企都出现了转型的阵痛，虽然痛楚，但机遇也时刻并存，对于日产来说也是如此。

4月8日，日产汽车近日公布了3月份中国区业绩。数据显示，3月日产汽车中国区销量为44,409台，同比下降25.9%。

其中，东风日产（包含日产、启辰和英菲尼迪品牌）3月销量为40,263台，同比下滑幅度达28.7%，轻型商用车事业板块（郑州日产）销量为4,146台，一季度累计销量为12.1万台。

虽然销量数字相比去年同期有所下滑，但在这背后，这家日系巨头正以一场"刀刃向内"的变革，试图在新能源浪潮中重掌主动权。

今天，就让我们一起来解读这份成绩单，看看日产汽车如何在逆境中寻找机遇。

在新能源与燃油车迭代的十字路口，销量数字的起伏已不再是单一维度的胜负手。日产中国一季度累计销量121,335台，虽同比有所调整，但这一阶段更像是其战略调整的“蓄力期”。

轩逸的“守与攻”：作为燃油车时代的国民家轿，轩逸2024年仍以34.19万辆的成绩稳居细分市场前列。面对竞品如比亚迪秦PLUS、吉利星瑞的围攻，轩逸通过优化燃油经济性（WLTC工况油耗低至455L/100km）和智能化配置（新增L2级辅助驾驶），守住了基本盘。更值得关注的是，轩逸除了燃油和混动版本，预计今年下半年推出插混版，未来将迎来混动总成升级，有望在10万15万元价格带构建“油电双线”护城河。

轻型商用车的潜力：郑州日产3月销量4,146台，在电动皮卡领域，其锐骐7 EV等车型已瞄准城市物流升级需求，未来或与长城炮EV形成差异化竞争。

根据3月11日的公告，于3月31日，日产CEO内田诚正式卸任，由深耕技术领域的伊万·埃斯皮诺萨接棒。这场人事地震被外界解读为日产加速转型的强烈信号。

技术派掌舵的意义：伊万·埃斯皮诺萨曾任首席规划官，主导过全球产品战略和电动化项目。他的上任意味着日产将更聚焦技术落地，而非单纯的成本收缩。例如，其力推的固态电池研发项目已进入工程验证阶段，计划2028年量产，剑指续航焦虑的核心痛点。

本土化决策提速：日产中国同步调整了松山昌史、泉信吉等高管职责，强化制造战略与合作伙伴关系。这一动作或为后续引入本土供应链（如宁德时代、地平线）铺路，以应对中国市场的“卷配置”“卷智驾”趋势。

面对销量结构调整，日产选择以激进投资重塑竞争力。未来三年将投入超100亿元，覆盖纯电、插混、增程多条技术路线，并计划2026年前推出5款新能源车型。

差异化技术路线：不同于比亚迪的“纯电优先”或理想的增程式路线，日产提出“多能源并行”策略。例如，即将预售的纯电轿车N7搭载自研Xin1集成电驱，而奇骏插混版则引入ePOWER技术，试图以“油电同价”撬动市场。

本土研发的深度绑定：日产大连先进技术中心已扩容至2000人团队，专注智能座舱和自动驾驶研发。其最新成果“ProPILOT 3.0”系统支持城市NOA，实测场景接管率较上一代下降40%，直指小鹏、华为的智驾高地。

日产未来要在浪潮中重掌舵向！杀出重围！

销量数字的短期波动，从未掩盖日产转型的决心。从技术狂人掌权到百亿级投资落地，这家日系巨头正以“大象转身”的姿态，试图在中国市场书写新剧本。

或许正如伊万·埃斯皮诺萨所言：“真正的变革，始于承认旧规则已失效。”当合资品牌集体步入深水区，日产的破局实验，或将定义下一个十年的生存法则。

来源：电动EV