摘要：提起丰田世极估计很多人一脸迷茫？市面上更是难觅其踪迹。没错它主打标签便是限量生产的稀缺性，用"手工工艺"和"身份审核"强化圈层认同。这种策略此前在雷克萨斯LM系列上已得到验证，但丰田世极将其推向极致。

提起丰田世极估计很多人一脸迷茫？市面上更是难觅其踪迹。没错它主打标签便是限量生产的稀缺性，用"手工工艺"和"身份审核"强化圈层认同。这种策略此前在雷克萨斯LM系列上已得到验证，但丰田世极将其推向极致。

日本的库里南

丰田世极的诞生充满戏剧性。2023年广州车展上，当这辆车首次以"丰田世纪SUV"之名亮相时，媒体圈炸开了锅：基于汉兰达同平台打造的车型，竟要价198万元起，而实际成交价直奔400万而去。这个价格不仅碾压雷克萨斯LM，甚至与劳斯莱斯库里南形成微妙对标。

技术派的质疑声此起彼伏。拆解数据显示，世极的TNGA-K平台与汉兰达共享70%的零部件，2.4T混动系统综合功率仅362马力，对比库里南的6.75TV12发动机（571马力）差距明显。

但在日本岐阜县的丰田专属工厂，工匠们用12倍于普通车型的时间安装每一颗螺丝，座椅皮革选自北海道高寒地区的和牛，中控台的胡桃木饰板需经38道手工打磨。这种反工业化的生产方式，让每月产能被限制在30台。

市场的疯狂总是超乎想象。2024年1月，海口某雷克萨斯4S店因加价10万元被处罚的新闻余波未平，而世极的购车规则更加严苛。需提交近三年纳税证明、企业流水，甚至要求购车者承诺不转卖、不租赁。可以说是近乎奢侈品配货的销售策略。

2024年世极在中国售出79辆，其中31辆流向广东，车主多为潮汕商会成员或跨境电商新贵。

之前一辆世极与库里南并排停放的画面引发热议。两者的尺寸差距一目了然：库里南长5.34米，轴距3.295米；世极则为5.2米和3米。日本皇室的座驾、三菱财阀的专属配车，这些历史背书让它在特殊圈层拥有特殊地位。

丰田世极在日本本土售价约124万元，进入中国后叠加关税、排量税、经销商溢价，最终形成3倍价差。这种身份税的设计与爱马仕Birkin包如出一辙，稀缺性制造焦虑，高溢价筛选客户。开上它仿佛这才是实力的证明。

电动化浪潮中的逆行者

在新能源汽车渗透率突破40%的2025年，世极的燃油属性显得格格不入。其搭载的2.4T混动系统虽能实现7.35L/100km的油耗，但对比理想L9的1.5T增程仍显落后。更何况丰田在电动化领域的布局重心已转向固态电池，世极的技术平台可能在两年内面临淘汰。

但这种逆潮流反而成为卖点。靠着日本匠人精神的营销话术，丰田甚至推出"传统工艺特别版"，将座椅刺绣改为手工金线缝制，单座工时增加至120小时。

2024年专为日本相扑横纲打造的敞篷版世极亮相优胜巡游，车身镶嵌24K金相扑力士浮雕，座椅缝线采用传统京都西阵织工艺。这款全球唯一的特制车型，被丰田会长称为嫁女儿般的作品。

在经济学视角下，世极的加价现象是典型的“凡勃伦效应”——商品价格越高，反而越能激发购买欲。但更深层的驱动力，是当代中国富豪对“差异化身份标识”的饥渴。

当宾利添越、奔驰G63沦为“土豪标配”，当库里南被网红批量刷街，顶级阶层急需新的符号来切割身份。世极的限量属性和严苛购车门槛，恰好填补了这一真空。买世极的人根本不关心性价比，要的就是别人买不到的优越感。

但这种模式也暗藏风险。2024年雷克萨斯LM因产能提升导致加价幅度腰斩，部分早期车主损失超百万。世极能否维持其稀缺性？

丰田给出的答案是技术绑定，未来将推出氢能特别版，搭载丰田最新的固态电池技术，售价预计突破500万元。这种技术贵族路线，试图将产品价值与前沿科技绑定，以抵御市场波动。

该车型从1967年到现在历经多次迭代，世极的故事仍在继续。从官方获悉该车将亮相4月23日开幕的2025上海车展。它究竟是智商税还是身份象征？感兴趣的朋友可以一探究竟，或许答案取决于你如何定义。

来源：道声汽车谈