摘要：与此同时，途虎、小拇指等头部连锁在2024年新增1000家左右门店，其中，按照小拇指的规划，今年预计新增接近2000家门店。

今年开年至今，汽服连锁似乎又活跃起来。

日前，汽车服务世界了解到，一家名为中保研养车的汽服连锁进入成都市场，并且提出了“千城万店”的目标。

此外，上游品牌商的线下布局也很频繁：

比如固特异旗下的米奇汤普森在中国开设第一家零售店，同时提供改装业务；

采埃孚也在近期开设首家售后乘用车服务品牌项目ZF [pro]Tech尊享店；

嘉实多则是与途虎合作推出嘉实多汽车服务网络；

壳牌推出“Shell Car Beauty壳牌挚美”子品牌等。

在已经布局汽服连锁的品牌商当中，博世车联、驰加等都在年初推出了新的战略和目标。

与此同时，途虎、小拇指等头部连锁在2024年新增1000家左右门店，其中，按照小拇指的规划，今年预计新增接近2000家门店。

在不少汽服门店喊出“遭遇史上最淡三月”的市场背景下，汽服连锁反而看到了新的扩张动力。

只不过，战略和目标很多时候停留在纸面，最终反映到市场上，还是要依靠加盟商的经营和消费者的口碑作为凭据。

汽车服务世界判断过，目前30%的汽服店盈利，40%的汽服店持平，30%的汽服店亏损。

站在汽服单店的角度，对于那些在生存线边缘徘徊的门店而言，抱团取暖似乎又成为了新的选择。

一、又一养车连锁喊出“千城万店”目标

日前，汽车服务世界在走访成都市场时，了解到一家名为中保研养车的汽服连锁，刚刚在成都布局。

通过官方渠道发现，这家汽服连锁以延保为主要锁客方式，并且推出了“千城万店”计划。

在核心的延保项目上，针对车主，不分车型，10年20万公里以内的车辆，车主一次性交付3000元，可以获取发动机延保服务。

据介绍，延保服务涵盖8年（20万公里），提供赔付金额无上限的无限赔付、出险次数无上限的保期无忧，以及原厂件等项目服务，同时延保权益可随车过户，相当于提高二手车残值。

从逻辑上来说，延保本质上是一种预收费模式，对于连锁总部，可以一次性获取大量现金流，对于加盟门店，等同于相对稳定的潜在流量。

针对门店加盟，汽车服务世界联系到企业招商人员，沟通后了解到门店加盟政策：品牌使用费10万元、保证金1万元，再加上装修、设备、房租等投入，总计投入在50-80万。

门店加盟之后，总部对于门店的支持主要在于销售、引流、服务、延保、定点维修等几个方面，包括每年每店5000份自有品牌机油、线上线下推广引流、保养工时费、延保业务销售返利、延保发动机定点维修等。

可以说，除了发动机超长延保项目，其他方面和现有的汽服连锁类似，同时并没有系统、运营、培训、标准化等基础服务。

针对这家汽服连锁的现有信息，汽车服务世界也和几位从业者有所沟通，听取他们的想法。

第一，对于发动机延保服务，一位从业者表示，这个模式并不新鲜，从4S集团到汽服连锁早就推出过。

比如途虎就在2020年发布“发动机变速箱最高10年质保”服务，并且是和平安财险合作；另外，近几年针对轮胎、玻璃等项目，不少企业也推出了延保、终身质保等服务。

这位从业者说：“现在才推出这个项目，说实话已经有点晚了。”

第二，目前门店经营的核心痛点，还是在于缺乏差异化的能力，所以，除了单纯的流量导入，还需要配备一定的运营管理，才能从根本上解决生意下滑的问题，这基本上是行业共识。

基于这一点，也有从业者认为，单纯的导流或者延保项目为基础的流量模式，并不具有长期性。

当然，中保研养车只是我们观察今年行业汽服连锁趋势的一个切入点，可以反映出市场现状，以及行业情绪，这一点更值得我们关注。

二、品牌商纷纷加码线下连锁

在诸如中保研养车等加盟连锁开始扩张的同时，今年另外一个集中现象是，不少上游品牌商开始发力线下布局，包括连锁布局。

这里面有新玩家和老玩家。

新玩家中主要是两家，一是固特异旗下的米奇汤普森在中国开设第一家零售店；二是采埃孚开设首家售后乘用车服务品牌项目ZF [pro]Tech尊享店。

米奇汤普森是固特异旗下的高端轮胎品牌，主要针对越野领域，汽车服务世界走访这家零售店了解到，门店内部设置了两个工位，为部分越野车型提供改装服务，是一个相对小众和垂直的定位。

门店负责人并未透露后续规划，不过，从这个动作也可以看出，如今改装市场及相关业务，已经成为汽车后市场的新增量。

汽车服务世界近几年采访的不少匠心门店，专注于轻改、整备、底盘调教等细分领域，背后反映的是部分车主新的消费动向。

采埃孚方面，其早期的线下门店布局聚焦于商用车领域，这次开设的ZF[pro]Tech尊享店则是首次针对乘用车。

不同于现有的养车连锁，ZF[pro]Tech门店定位于维修业务，采埃孚主要为门店提供智能诊断设备、技术培训、产品供应等支持，这是比较典型的技术驱动模式。

从采埃孚的动作可以证明，目前燃油车平均车龄超过7年，带来了深度维修的业务机会，从而推动一批上游品牌商逐渐将目光投入售后市场。

嘉实多则是选择和途虎合作，推出嘉实多汽车服务网络并开放加盟招商，不同于原有的嘉实多护车保养站挂门头模式，新的服务网络是一个加盟连锁，定位于一站式门店，提供维保、轮胎、洗车、贴膜、新能源等综合项目。

除了固特异、采埃孚等新玩家，驰加、博世车联等长期发展汽服连锁的品牌，也在加强售后布局，比如驰加提出了“强连锁”战略，博世车联开始注重盈利项目、新媒体布局等战术打法。

另外，壳牌推出了“Shell Car Beauty壳牌挚美”子品牌，涵盖汽车膜、汽车洗护美容及车生活周边等产品线，也是顺应如今新能源车、年轻车主带来的三膜、新汽美等业务需求。

汽车服务世界曾经梳理过汽车后市场的增量机会，包括燃油车7+带来的深度维修业务，新能源新车带来的三膜、轻改、内饰升级等业务，年轻车主的消费观念激发的新汽美业务等。

从今年上游品牌商的一系列动作看到，他们核心聚焦的就是上述几大类型的业务，本质上是以项目为单位布局售后市场。

由此说明，如今上游品牌商仅仅定位于产品研发生产、经销商网络扩展是远远不够的，必须深入到终端门店的服务环节，才能更好地利用后端服务驱动前端销售。

三、各自的扩张动力

今年汽车服务世界采访了一批从业者，不少人认为，2025年可能是汽服连锁扩张的新时机。

这个观点背后，存在两个大的市场背景。

一是今年以来不少汽服门店经营继续承压，主要体现在进店流量大幅下滑，同时经营成本压缩存在边界效应，对于那些致力于留在行业的门店老板来说，他们必然考虑加盟等抱团取暖的方式。

二是已经有一批门店着手转让，或者直接倒闭，释放出来一定的门店资源，而且房租成本普遍在下降，那么，对于决定加盟改店或开店的老板来说，现在入局的成本其实是相对较低的。

当然，汽车后市场经过多年的加盟连锁的扩张洗礼，门店老板对于加盟模式显得更加谨慎，不大可能被轻易地割韭菜。

这个时候，关键还是在于，汽服连锁各自的扩张动力，能否有效吸引门店进入体系并帮助门店持续发展。

汽车服务世界梳理下来，现阶段，主要存在几种连锁驱动模式。

一是流量驱动型。

流量短缺是汽服门店最为显性的痛点，不止一个门店老板反馈，今年三月可能是史上最谈月份，出现了多次一天零进厂的情况。

与此同时，车主逐渐从线下走到线上，以抖音为代表的新媒体流量权重越来越高，从小拇指、百援精养开始，到目前途虎、天猫养车等，都在将线上流量当作招商扩张的新动力。

值得注意的是，如今的流量驱动，不是简单的互联网导流模式，而是打造线上流量矩阵，包括达人探店、视频投放、直播带货、职人体系等，简单来说就是“授人以渔”的模式。

从小拇指一年扩张1380多家门店可以看到，以流量作为主要驱动，受到了不少门店的关注和认可。

二是供应链驱动型。

供应链体系是规模型汽服连锁的基础设施，即便是小拇指、途虎等强流量型连锁，背后也有供应链作为支撑，比如小拇指利用自有机油保障198元保养套餐的利润，途虎更是建立了一套完善的仓储物流配送体系。

然而，油品轮胎品牌商旗下的汽服连锁，供应链驱动的属性更为突出，目前来看，优势主要体现在两方面，一是自身品牌的影响力，二是产品的正品保障和价格优势。

根据市场反馈，目前门店对于供应链的痛点不是那么突出，也因此，品牌商旗下的汽服连锁处于相对平稳的状态，并未出现爆发式增长。

但是，今年几乎所有头部品牌商重新重视线下门店布局，应该也是看到了汽服连锁的机会，前景如何还有待观察。

三是技术驱动型。

在燃油车平均车龄超过7年的背景下，发动机、变速箱等深度维修成为行业新增量，全球三大变速箱供应链之一的采埃孚，在这个时候布局售后乘用车服务品牌项目，就在情理之中。

据了解，采埃孚对于门店的主要支持在于智能诊断设备、技术培训等方面，对于门店而言还是有不小的价值。

如果技术驱动型连锁能够在一定程度上解决流量问题，应该能够抓住燃油车老车的这波红利。

四是细分领域型。

连锁和细分是两个有点对立的概念，从理论上来说，连锁需要可复制可规模化，业务类型必然是大众化的，而细分领域则是聚焦相对小众的业务。

不过，固特异旗下的米奇汤普森零售店，也许有机会抓住轻改和改装的红利期，一方面有高端品牌的加持，另一方面可以做细分私域运营，因为小众业务反而更容易形成客户粘性。

综合来说，目前线上流量仍然是最有利的连锁扩张动力，这也是为什么小拇指一年时间的门店扩张数量超过20年的积累。

然而，我们也不能忽视技术、供应链、细分业务的价值，这些因素或许可以更有效地沉淀客户，形成私域流量，帮助门店建立强有力的护城河。

写在最后：

2025年第一季度已经过去，无论是现实经营情况还是针对全年预期，行业的普遍情绪是悲观的。

站在门店的角度，对于加盟汽服连锁这件事，一方面是一种报团取暖的选择，另一方面则是怀有警惕之心。

站在连锁的角度，现有的市场环境决定了，一旦自身拥有比较突出的竞争力，确实会迎来连锁扩张的新机会。

无论选择加盟还是独立经营，门店首先要做的，还是分析清楚核心问题所在，再根据实际问题找到解决方案。

所谓的解决方案，可以自己学习探索，也可以向已有的加盟连锁寻求助力。

如果门店寄希望于连锁帮助自己起死回生，从而选择盲目加盟，无异于缘木求鱼，没有任何意义。

来源：汽车服务世界一点号