摘要：9月12-15日，由电车资源举办的NEVC2025第十届新能源商用车挑战赛正式打响，本届赛事高手云集，许多选手尚未上市，更给赛场增添了令人激动与无限期许的新鲜感。

9月12-15日，由电车资源举办的NEVC2025第十届新能源商用车挑战赛正式打响，本届赛事高手云集，许多选手尚未上市，更给赛场增添了令人激动与无限期许的新鲜感。

这之中，瑞驰旗下全域超增智慧新卡C5先声夺人，以其惊艳的外观设计和全面跃进的产品力引起了我的关注，在此，也为大家详细评述一下这辆新意、诚意满满的新卡车型。

设计平权：颜值与质感的双进化

传统印象里，货运车注重实用，偏工具属性，因而在设计层面要弱化不少，外观精致感不足，内饰更是毫无质感可言。

但在这辆瑞驰C5上，似乎看不到这样的短板，它的外观采用了当下新能源流行的极简设计风格，保持了全新家族化的传承，突显出时尚、科技范儿，要更加年轻化。

驾驶室同样给到十足的惊喜，整体风格的视觉感官基本脱离货运车范畴，乍一看，似乎来到了乘用车驾驶室。其中，最惹眼的便是15.6寸高清大屏+8.8寸同级唯一的智慧双屏。

当然，这些配置并不是摆设，瑞驰C5所打造的，是其全栈自研云途智慧座舱。首先，采用了乘用车级高通智舱芯片，中控大屏UI界面精致简洁，功能层级少，一键触达，操作相当丝滑；其次，支持语音功能，并且是连续多轮对话，更加流畅自然，开车时，无论是调节空调，播放音乐等，司机全程不动手，驾驶更加安全；至于说海量APP应用，音乐、视频、故事等，自然应有尽有，司机休息时，娱乐方面很给力。

同时，瑞驰C5还支持手机APP控制，轻松实现远程解锁车、开关空调等功能，掌上控车的便捷，谁用谁知道！例如，车辆长期暴晒后，驾驶室高温难耐，在手机上提前打开空调，司机再上车时，就会凉爽无比，开启愉悦的跑单行程了。

瑞驰C5也具有在线OTA升级功能，不断迭代，越用越懂你。

除此之外，它采用怀挡与电子手刹，操作便捷的同时，座椅布局上，就能够实现真正的贯通与联排设计，可以轻松从主驾挪到副驾，超宽体驾驶室让联排座椅秒变小卧铺，司机休息时方便躺下，舒适性超棒。

可以看到，与其说瑞驰C5云途智慧座舱采用媲美乘用车的降维式打法，倒不如说，它从底层逻辑上，就是基于乘用车的标准来进行跃迁升级，同时，又保留了司机以车为家货运车特色的人性化舒适设计。

在本次挑战赛中，我相信它的超高颜值设计与远超预期的智能化配置，一定会博得主观评价官们的一致好评！

安全堡垒：L2级驾驶辅助智能护航

瑞驰C5在驾驶辅助方面，同样是踩着乘用车的步调，其搭载了全栈自研L2级智能辅助驾驶系统，具有自适应巡航控制、集成式巡航、前向碰撞预警、自动紧急制动、车道偏离预警、车道偏离抑制、智能限速辅助等功能。

实际应用场景，司机想匀速跑，直接设置即可。遇到障碍物，它会提前感知与报警，车要跑偏了，它会提前预警和纠正，而最实用的，莫过于自动紧急制动，货车每天行驶里程不短，遇到危险情形的概率就高，自动紧急制动在一定程度上可以帮助司机提前刹车，减少事故发生。

主被动安全方面，瑞驰C5则搭载了360°全景影像，这样一来，基本就不存在盲区了，还有ESC车身稳定、胎压监测、自动驻车、自动大灯以及智能切换远近光灯等功能，行车更加安全便捷。

增程动力：千里续航无忧

新能源货车痛点之一，就是电池续航问题，这也是司机最为关注的地方，如果电池不给力，续航短，需要反复充电，则会非常耽误司机干活节奏，直接影响收入。

在动力方面，本次参赛的瑞驰C5，采用赛力斯超级增程技术，它仍旧是通过电机驱动，同时增程器不参与驱动，只负责发电，所以，它有着纯电车型的驾驶体验，同时，又没有续航焦虑问题。

其电机峰值功率110kW，最大扭矩260N·m，起步时，动力表现较为强劲，同时，爬坡也相当有劲儿，其最大爬坡度达到了30%，增程器搭载的是1.5L高效发动机，热效率达到了42%，每升油可以释放3.2度电。

其纯电续航达到了115km，综合续航1200km+。馈电时，增程器油耗仅为6.1L/100km，比同级燃油车要低24.7%，司机用车成本也会更低。

当然，增程动力最大的优势，在我看来，结合实际用场景，是城配倒短时，使用纯电优先模式，更省更舒心，跨城长途时，使用增程混动模式，无惧续航问题，这也大大扩展了司机的接单范围。

本次挑战赛里，动力与爬坡环节，我相信瑞驰C5也一定能够取得不错的成绩。

操控与承载：既好开，也能装

首先，在底盘方面，这辆新卡采用的是2纵12横直通式高强钢大梁，刚性与硬度更强，后桥达到了3吨级，整体算是轻卡级承载结构，因而，实际用车时，重载绝对也不在话下。

不仅如此，它的前悬采用双叉臂独立悬架，上下摆臂加持，横向支撑力更强，对车辆承载与操控要更好，后悬则是5+2钢板弹簧悬架，多片簧能带来更高承载。

同时，它具有三个行业首创，其一，刹车采用EHB线控系统+通风盘双缸制动，毫米级响应，刹得快，停得稳；其二，转向上，采用RP智能转向，手感轻盈，精准无虚位，整体感受十分灵活轻快；其三，采用高集成域控稳定系统，具有ESC+EPB+TPMS+智能重量监测等多重安全防护。

从底盘架构到操控配置，瑞驰C5显然达到了皮卡级别，另一方面，也达到皮卡标准的是，瑞驰C5也同步推出双排车型，可以多拉几个干活搭子，与皮卡无异。

在此基础上，瑞驰C5其实又有超越皮卡的地方，那就是装载。瑞驰C5的货厢长度达到3.6米，装载空间超11m³，这是皮卡所不具备的。

总结

本次挑战赛亮相的瑞驰C5，从外到内，从设计到配置，全面超越同级对手，我维持自己的判断，与其说媲美乘用车，倒不如说就是以乘用车的标准来打造这款精品新卡。

在智能化、主被动安全配置等方面相当突出的同时，货运车的传统亮点，例如联排座椅、大货厢等方面，细节拉满，用车舒适，干活也给力，而赛力斯增程技术的加持，又让它无惧续航焦虑，大大增加了司机接长途单信心。

纵观本次挑战赛所有参赛选手，在细分赛道里，瑞驰C5绝对达到了王者级别，那就让我们一起来见证它的辉煌时刻吧！

来源：电车资源一点号