摘要：除了天窗有些异响、原厂固铂胎实在又硬又滑，我对这车的使用体验非常满意，底盘、动力、油耗都还不错，我现在依然是两口之家，所以空间也完全够用，甚至车身硬度也非常强，提车以来两次碰撞基本都是皮外伤，对目前阶段的我来说，完全没有换车的动力和需求。

有的贵宾可能知道，我现在开的是一辆22款的奇瑞瑞虎8Pro，1.6T的。

除了天窗有些异响、原厂固铂胎实在又硬又滑，我对这车的使用体验非常满意，底盘、动力、油耗都还不错，我现在依然是两口之家，所以空间也完全够用，甚至车身硬度也非常强，提车以来两次碰撞基本都是皮外伤，对目前阶段的我来说，完全没有换车的动力和需求。

对于奇瑞来说，瑞虎系列是绝对的功臣，从2003年第一辆瑞虎上市，就成了销量支柱，在奇瑞销量不太行的那些年，也是瑞虎系列撑起了销量，奇瑞才没变成others，是头牌里的头牌，一个人撑起半个店业绩的那种。

时至今日，瑞虎已经从一款车，变成了一个拥有20款产品的SUV大家族，甚至让奇瑞当上了SUV市占率第一，那这种演变是怎么发生的，本期二楼话题，我们就聊聊奇瑞瑞虎。

大家好我是汽车区足疗部up主黄师傅，各位拿好手牌扶稳坐好，我们开车上二楼！

在聊奇瑞瑞虎之前，我们需要理解一个概念：城市SUV。

所谓城市SUV，是在SUV这个定义基础上，进一步细化的分类，可以类比为两厢轿车拉高加长的产物，更适应城市环境，空间大、底盘高，轿车的舒适性和越野车的空间全都要，彩云追月更方便一点。

1994年，丰田以卡罗拉为原型进行了一番魔改，推出了全球汽车的里程碑式产品、公认的城市SUV鼻祖：RAV4，事实证明，大家的需求和丰田的判断都没错，RAV4在随后多年间销量极其爆炸。

而在国内，城市SUV来的更晚，大概在九十年代末，才有少量的进口丰田RAV4、本田CR-V来到国内，到2004年，两款车先后国产，大家发现，这玩意好啊，又有空间坐着又得劲，油耗也不高，也爆单了，大家对两田的好印象也从那时开始。

看一下时间点，虽然正是国内汽车市场和自主品牌勃勃生机万物竞发的阶段，但此时的自主品牌们要么还在逆向工程造轿车，要么还在搞皮卡加盖的越野车，对二者结合的城市型SUV，那是一窍不通。

第一个吃螃蟹的，还是土鳖奇瑞。

大概从2001年奇瑞搞出第一辆车没多久后，尹同跃就展露了自己的野心，希望从A00级到B级轿车每个级别，奇瑞都要有产品，SUV也要有。

基于这个思路，奇瑞练习了3年时间，2004年广州车展，奇瑞正式推出了旗下首款，也是当时自主品牌唯一一款城市SUV：T11。

说句题外话，如今这个代号又被当做商品名，给了奇瑞风云即将发布的旗舰SUV，风云表现不错，QQ即将回归，威麟也即将以另一种形式复活，奇瑞正在找回更好的自己。

到2005年3月22日，T11正式上市，并定名为奇瑞瑞虎，英文名Tiggo。

不同于国际品牌常用的城市SUV都是用同级别轿车魔改来的惯例，瑞虎虽然定位紧凑级城市SUV，但底子却是自家的B级车东方之子，而且并没有一味追求大空间，更想要公路行驶的稳定性，所以车身尺寸在今天眼光看来非常小巧。

比起最主要的竞争对手，刚国产没多久的丰田RAV-4和CR-V都小了一圈，但只卖后两者的一半价格，起售价只有998，比其他自主品牌的轿车也没贵多少。

在东方之子基础上，瑞虎大量参考了丰田第二代RAV4，整体轮廓很像，但在结构上做了比较大幅度的改动，避开了丰田的GOA车身结构的专利，改为更传统的笼式车身结构。

最明显的区别就是加油口位置，RAV4在左，瑞虎在右。

设计上，瑞虎也做了大量修改，尤其是前脸，跟东方之子的设计语言一脉相承，这种眼角上翘的设计，也是今天大多数奇瑞车型设计思路的原点，我一直也觉得这种设计特别像尹总本人……

至于内饰，和RAV4有八分相似，当时各种评论都说这内饰改丑了，我个人觉得还好，只是配色问题，那三上悠亚穿上花裤衩也不好看呐，大家觉得呢？

而在动力方面，由于瑞虎上市前，奇瑞和奥地利AVL已经在发动机方面达成了合作，有消息称，瑞虎很有可能会用上奇瑞自己的发动机，但在最终上市时，奇瑞还是跟其他自主品牌一样，求稳，用了三菱2.0L和2.4L的发动机，匹配奇瑞自己的5MT变速箱。

这也可以理解，开始前总说自己多牛逼的，通常都会早早败下阵来。

瑞虎的配置也算挺高的，双气囊、ABS+EBD、多碟CD、天窗这些配置都已经出现了，诚意和决心都很足。

年纪稍大一点的贵宾可能知道，瑞虎当年在宣传时，总是说自己叫瑞虎NCV，这名咋来的呢？

瑞虎上市仅仅练习了不到半年，就接到了大量用户投诉，2005年7、8两个月，奇瑞不得不主动停产瑞虎，找bug。

再次上市后，瑞虎价格下调，并且推出了两个新版本，用上了博格华纳的智能四驱，又加了一些配置，同时将自己定义为一个新物种：NCV，New Concept Vehicle，新概念汽车。

从那之后很长一段时间，瑞虎在宣传中的名字一定是瑞虎NCV，这种操作没啥问题，抢占用户心智是每个品牌都该做的事，今天的新势力们都这么干，但问题在于，奇瑞开了头，转头发现NCV这个概念没人跟，后来自己慢慢也不用了。

奇瑞就是这样，思路从来都比其他自主品牌超前一个版本，但最后落地永远是跟在后面吃屎的那个。

但这都不重要，回炉重造后，到2006年，瑞虎又先后推出了自动挡和自主研发1.6L ACTECO发动机的版本。

虽然动力弱点，但油耗比老舅三菱发动机好到不知哪里去了，加上瑞虎本身空间大、配置高，甚至还是带小书包的侧开尾门等等优点，瑞虎的销量逐渐爬升，甚至出口到了中东、南美、非洲等地区，和日韩品牌正面厮杀也能不落下风。

2007年5月，奇瑞正式推出了瑞虎的改款车型，并将其正式命名为瑞虎3，换了前脸，换了浅色内饰，换了1.8L ACTECO发动机，也降低了车价，练习一年半之后，又装上了2.0L ACTECO，瑞虎全系动力自主化。

到2009年，奇瑞按照欧洲标准改造，和意大利DR公司合作的奇瑞瑞虎DR正式在欧洲上市，奇瑞也成了第一个用SUV杀进欧洲市场的品牌，给老意大利正白旗一点小小的中国震撼，到了年底，欧版的瑞虎DR返销国内，这种内销转出口再转内销的活儿，自主品牌有且仅有这一回。

随后，瑞虎3又推出了用上了AMT变速箱的大师版，以及换了特殊改装的防弹版，在奥运会、阅兵之类的场合经常出现，混在一堆国外防弹车中还是挺扎眼的。

2010年9月成都车展，瑞虎3推出了中期改款，换了全新的外观内饰，整体质感提升了不少，但最大的亮点是，新的瑞虎3给1.6L ACTECO发动机加了个伊顿机械增压器，这是自主品牌有史以来唯一一款用上机械增压发动机的量产产品，红旗的机增不算，那是奥迪的东西。

但机增这东西，说起来好听，但用在1.6L这么小排量的发动机上，不光吃动力，还费油，除了装 X 一无是处——而且你用奇瑞装 X ，这本身就是个笑话。

中期改款的瑞虎3上市后，老款瑞虎3改名瑞虎经典，瑞虎DR改名瑞虎DR欧版，奇瑞将其称为奇瑞瑞虎三剑客，非常抽象。

练习两年半之后，瑞虎3迎来了第二次中期改款，变成了大家比较熟悉的样子，并一直延续到了2022年停产。

到停产，瑞虎3在全球的累计销量差不多有150万辆，并且多次获得自主品牌单一车型出口冠军，算是自主中非常优秀的表现了。

来源：黄师傅开车beta