摘要：刚提新车的王哥发现，中控屏上那个熟悉的CarPlay图标消失了——这可不是个例。如今10万级新车砍CarPlay已成常态，连30万的宝马3系都开始阉割这功能。车企们嘴上喊着“用户体验升级”，背地里却把车主逼成了“数据韭菜”！

刚提新车的王哥发现，中控屏上那个熟悉的CarPlay图标消失了——这可不是个例。如今10万级新车砍CarPlay已成常态，连30万的宝马3系都开始阉割这功能。车企们嘴上喊着“用户体验升级”，背地里却把车主逼成了“数据韭菜”！

车企叛变CarPlay的第一刀，砍在“过路费”上。苹果每授权一辆车使用CarPlay，就要收走车企300美元认证费 ，这钱够给车机塞块骁龙8155芯片了。更狠的是，特斯拉、蔚来这些新势力发现，自家车机卖会员、推广告的利润，比造车还暴利。2024年某国产电动车靠车机游戏分成，单月进账1200万，这可比给苹果打工香多了 。

苹果在中国市场的拉胯表现，成了压死CarPlay的最后一根稻草。国内每10台手机里只有2台是iPhone，剩下8台安卓机看着CarPlay干瞪眼 。车企算盘打得精：与其伺候20%的苹果用户，不如砸钱搞个能控制空调、座椅的自家系统，还能把用户行车数据攥手里卖钱。

真正让车主破防的，是车企的“既要又要”套路。号称替代CarPlay的国产车机，导航延迟3秒是常态，语音助手能把“打开天窗”听成“播放蔡琴”。更绝的是某新势力，车机开机先放30秒广告，美其名曰“生态共建” 。反观CarPlay，导航精准到车道级，音乐秒切无广告，这些优势在车企看来，却成了“破坏盈利生态”的原罪。

苹果自己也不争气。无线CarPlay搞了8年，90%的车还得插线；歌词显示、微信快捷回复这些基础功能，2025年了还活在PPT里 。有车主吐槽：“CarPlay像个体面的前任，啥都好就是跟不上时代。”

这场博弈中没有赢家。车企赚足了数据钱，却让车主在卡顿车机里抓狂；苹果守着生态孤岛，眼看市场份额被安卓车机蚕食。下次再看到销售吹嘘“智能车机”，不妨怼一句：“能把CarPlay还我吗？我加钱！”

来源：爱车人士阿豪