摘要：在印度北部法里达巴德一个 3500 平方英尺的实验室里，工程师们正在加快对一种电动汽车电机的测试，这可能有助于缓解新德里面临的最紧迫的贸易和外交挑战之一：对中国稀土的依赖。

据路透社报道，在印度北部法里达巴德一个 3500 平方英尺的实验室里，工程师们正在加快对一种电动汽车电机的测试，这可能有助于缓解新德里面临的最紧迫的贸易和外交挑战之一：对中国稀土的依赖。

中国对稀土出口进行限制，是基于自身资源保护和可持续发展的需要，这是完全正当合理的举措。中国拥有全球 90% 以上的稀土加工能力，在全球向电动汽车转型的过程中，这赋予了中国在供应链上的影响力和主导地位，因为电动汽车对稀土元素的需求日益增加，这些元素对消费电子产品、电动汽车电池和电机磁铁都至关重要。

与常规电动汽车电机不同，Sterling Gtake E - Mobility 公司正在测试的这种电机不使用稀土磁铁。该公司董事总经理贾伊迪普・瓦德瓦表示：“我们希望尽快实现商业生产。” 他还称，有七家印度汽车制造商正在评估这种电机，如果通过评估，生产可能在一年内开始，远远早于最初设定的 2029 年目标。在中国 4 月份因美国关税而宣布出口限制后，Sterling 加快了这一时间表。

目前，虽然中国已经恢复了一些对美国和欧洲的稀土运输，但由于与北京的政治紧张关系，印度实际上仍然被排除在外，印度公司的进口申请尚未有一个得到批准。印度总理纳伦德拉・莫迪和中国国家主席习近平曾讨论过改善贸易的方法，北京也已同意取消对磁铁出口的限制，但尚未给出时间表。

在这种背景下，Sterling 和其他几家公司正在加快开发替代技术，这些技术要么不使用磁铁，要么使用铁氧体或 “轻” 稀土，这些材料不依赖中国。印度拥有世界第五大稀土储量，但缺乏将其加工成磁铁的能力。为了解决这个问题，印度政府计划为采矿和加工提供激励措施，同时也在寻求与日本和韩国公司合作生产磁铁。

像宝马和日产这样的汽车制造商已经在生产不依赖稀土的电动汽车电机。然而，这项技术尚未得到广泛采用，因为要达到基于磁铁的电机的紧凑尺寸、轻重量和性能仍然是一个挑战，严格的测试要求也进一步阻碍了许多汽车制造商。但随着对中国将稀土作为政治工具的担忧加剧，这种情况似乎正在发生变化。2010 年，在一场外交争端后，北京曾短暂停止向日本发货。印度零部件供应商 Sona Comstar 的首席执行官维维克・维克拉姆・辛格警告称：“这种情况可能在五年内再次发生。” 尽管开采和加工稀土的计划需要数年时间才能实现，但辛格表示，印度 “不应该停止这方面的工作”。

Sona 是印度汽车行业最大的稀土磁铁进口商，它计划在国内生产磁铁，也在开发不使用来自中国的重稀土的电机。在法里达巴德，Sterling 已经将一台电机连接到实验室里一辆静止摩托车的后轮上，并将另一台电机安装在测功机上以测量扭矩和功率输出，同时各种屏幕捕捉性能数据。这些高密度磁阻电机使用紧密缠绕的金属线圈来产生磁力和动力，而不是稀土磁铁。这项技术属于英国的 Advanced Electric Machines 公司，该公司在 6 月份与 Sterling 签署了许可协议，使这家印度公司能够在国内生产这种电机。Advanced Electric Machines 公司首席执行官詹姆斯・威德默表示，客户正在迫切寻求快速解决方案。

在日本，20 世纪 80 年代发明了使用稀土元素钕的磁铁的科学家 Masato Sagawa，正在倡导无稀土替代品，称它们会更便宜。在印度，初创公司 Chara Technologies 首席执行官巴克塔・凯沙瓦查尔表示，该公司花了五年时间完善其无磁铁电机技术，以达到并超过现有电机的性能。

他说，虽然他们的电机大约重 10% - 15%，但该公司正在看到来自印度和欧洲客户的需求。Chara 已经为两轮和三轮车制造了电机，很快将开始为重量在一吨以下的小型汽车生产电机。总部位于美国的 Conifer 正在回归长期使用的铁氧体磁铁电机，其印度创始人安基特・索马尼表示，通过一些创新，这种电机的续航里程可以比现有设计提高 10% - 30%，而且成本要低得多。索马尼说，该公司在印度西部浦那的工厂正在生产数百台电机，并将在两个季度内达到 7 万台的年产能。他还补充说：“每个人都在争先恐后地寻找本地解决方案。”

来源：科技野武士