摘要：达美航空是美国唯一一家运营空客A350飞机的航空公司。该飞机于2017年10月首次试飞，取代了一架波音747-400飞机，执飞底特律大都会韦恩县机场飞往东京成田机场的航线。如今，达美航空的A350-900机队已增至38架，另有6架订单。

达美航空是美国唯一一家运营空客 A350飞机的航空公司。该飞机于2017年10月首次试飞，取代了一架波音747-400飞机，执飞底特律大都会韦恩县机场飞往东京成田机场的航线。如今，达美航空的A350-900机队已增至38架，另有6架订单。

A350-900 已成为这家总部位于亚特兰大的航空公司机队的旗舰机型，是其体型最大、载客量最高的飞机。它也是达美航空所有宽体飞机中航程最长的机型，因此常用于达美航空的最长航线。让我们仔细看看达美航空使用 A350-900 执飞的最长直飞航线。

达美航空目前拥有38架A350-900飞机，其中大部分由 空客直接交付，共计订购25架。早期机型的客舱布局标记为“359”，其中包括32个达美至臻商务舱座位、48个尊尚经济舱座位以及226个经济舱座位。首批15架飞机将于2017年至2022年间交付，并将采用此布局。

最近，据 The Points Guy 报道，达美航空宣布将于 2023 年底推出新的 A350 配置，编号为“35H”。考虑到高端座位需求的增长，达美航空将“至尊”的可用座位数增加到 40 个，使总座位数降至 275 个。自 2024 年 4 月以来交付的所有 A350 飞机均采用这种更注重高端座位的配置。

更有趣的是，还有第三种配置：“35L”。几年前，达美航空从 拉塔姆航空集团（LATAM Airlines Group）收购了九架A350飞机，当时该航空公司于2020年5月因疫情申请破产保护。这些退役的拉塔姆航空A350飞机于2022年6月投入使用，其硬件配置不如达美航空，目前已逐步改装为35H配置。目前只需改装两架35L飞机，最后一次采用该布局的飞行计划于10月25日进行。

达美航空在美国有九个枢纽，但其最长的航线仅从其中三个枢纽起飞。其位于哈茨菲尔德-杰克逊亚特兰大国际机场的枢纽是其飞往南非约翰内斯堡和开普敦的两条最长航线的起点，从那里飞往东京和首尔的航线也跻身前十。

洛杉矶国际机场也拥有四条经由该航空公司跨太平洋航线飞往大洋洲的航线，跻身前十。

有趣的是，虽然约翰内斯堡目前是达美航空最长的航线，但这并非达美航空有史以来最长的航线。这项殊荣属于这家天合联盟航空公司在2008年至2009年期间短暂运营的亚特兰大至孟买航线，全长7,395海里（13,696公里）。当时，达美航空使用 波音777-200LR飞机执飞这条直飞航线，飞行时间超过16小时。

南非路线

盐湖城国际机场

达美航空最长的航线是飞往南非的航线，其飞往约翰内斯堡和开普敦的航线均超过7000海里。飞往约翰内斯堡的航线由来已久，最初于2006年开通，由一架 波音767-300ER客机执飞，该客机曾在达喀尔经停加油。如今，这架A350-900客机西行时可直飞超过16小时。达美航空也曾使用波音767客机从纽约肯尼迪机场飞往开普敦 （经停达喀尔加油）。

然而，目前这条由A350执飞的直飞航线直到2022年才开通。达美航空在南半球冬季每周飞行三班，夏季则增加至每周五班（而约翰内斯堡则减少至每周五班），因为届时开普敦阳光明媚的气候和著名的海滩需求将达到顶峰。达美航空希望每天都能飞往这两个南非城市，并增加从肯尼迪机场起飞的航班。

然而，受美国和南非双边协议的限制，达美航空每周的航班数量不得超过23班。达美航空目前与美国联合航空共享这些航班时刻，后者从其纽瓦克和华盛顿枢纽机场飞往南非。如果这项协议能够扩展为开放天空协议，我们有望看到更多此类超长距离航班从美国东海岸起飞，但鉴于两国关系恶化，短期内不太可能实现。

布里斯班机场达美航空于2009年首次开通洛杉矶至悉尼航线，该航线竞争激烈，与 澳航、美国航空和联合航空均有竞争。达美航空每天都有这条航线，南半球夏季航班频率将增至每周11班。其他竞争对手均未实现同样的航班频率增长，不过澳航运营着这条航线上最大的飞机—— 空客A380。

去年，达美航空拓展了其飞往澳大利亚的服务，开通了飞往布里斯班的季节性夏季航线。该航线取得了巨大成功，并将于今年初恢复运营，并于10月恢复每周三班的运营，直至次年3月。达美航空希望复制这一成功，于12月3日起开通飞往墨尔本的全新季节性航线，该航线将成为达美航空使用A350执飞的第三长航线。

该航空公司飞往大洋洲的A350航线还包括奥克兰航线，该航线最初于2023年开通，每日一班。然而，作为该航线的第四家航空公司，奥克兰航线在冬季需求低迷，因此将航班调整为季节性航班。该航线将于10月开始每周三班，11月至3月将改为每日一班，4月和5月将恢复每周三班。

达美航空A350客机执飞的十大最长航线中，有四条飞往东亚，到2025年，这些航线总座位数将超过一百万。首尔是达美航空在该地区业务的核心，也是天合联盟合作伙伴大韩航空的基地。达美航空从其五个美国枢纽飞往首尔仁川国际机场，但从亚特兰大出发的每日两班航班是最长的航线，也是客流量最大的航线。

达美航空飞往上海（天合联盟合作伙伴中国东方航空的基地）的航线是其从底特律枢纽起飞的最长的A350航线。今年7月，达美航空还刚刚重启了洛杉矶至上海的A350航班。亚特兰大至东京羽田机场的航班也跻身十大最长航线之列，达美航空也从其他五个美国城市飞往东京羽田机场。

然而，从2026年夏季起，所有这些东亚目的地的航线长度都将黯然失色。达美航空宣布，将于2026年6月开通从洛杉矶飞往香港的航线，航程6295海里（11660公里）。这将是一项艰巨的任务，因为它将与美国联合航空和国泰航空竞争。美国联合航空使用波音787-9客机每天执飞两班该航线，国泰航空则使用波音777-300ERS客机每天执飞三班。

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明年，达美航空还将迎来另一个重大变化，届时将开始接收其订购的20架空客A350-1000飞机中的首架。-1000不仅比-900更大，而且航程也更胜一筹，最多可多飞600海里（1100公里）。因此，在不久的将来，我们很有可能看到达美航空更大型的A350飞机执飞更长的航线。那么，-1000究竟会飞到哪里呢？

达美航空表示，-1000 型飞机将采用溢价率超过 50%的布局。鉴于此，加之其更高的载客量，-1000 型飞机或将应用于客流量大、收益高的市场，尤其是那些时刻紧张的市场。伦敦希思罗机场和东京羽田机场就是很好的例子，但增加南非航线的载客量也是另一种选择。

人们还预计达美航空的-1000系列飞机将用于支持其一些新的合作伙伴关系。在宣布与 靛蓝航空合作后，人们纷纷猜测达美航空明年将重返印度，孟买和德里航线也将列入考虑范围。这两条航线将分别成为达美航空第一和第三长的航线。同样，达美航空与 利雅得航空的新合作也可能带来飞往沙特阿拉伯首都的新航线。

来源：孟尝门下微湖客一点号