摘要：当一辆小米SU7在高速上撞向水泥护栏时，车内的三名大学生没能活下来。事故发生时，车辆的智能驾驶系统（NOA）已经发出警报，但留给司机反应的时间只有2秒。这起悲剧像一面镜子，照出了智能驾驶行业最刺眼的问题——过度宣传让消费者误把辅助当自动驾驶，最终付出生命的代价

当一辆小米SU7在高速上撞向水泥护栏时，车内的三名大学生没能活下来。事故发生时，车辆的智能驾驶系统（NOA）已经发出警报，但留给司机反应的时间只有2秒。这起悲剧像一面镜子，照出了智能驾驶行业最刺眼的问题——过度宣传让消费者误把辅助当自动驾驶，最终付出生命的代价。

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车企的广告里，智能驾驶被包装成“全能保镖”。小米SU7发布会上，雷军展示的AEB（自动刹车）能在135公里时速下刹停，但事故中，面对水泥护栏，系统却毫无反应。原来，标准版的SU7没有激光雷达，纯靠摄像头，而水泥桩恰恰不在它的识别名单里。比亚迪的“天神之眼”也分三六九等，低配车型用纯视觉方案，高配才加激光雷达。车企总拿顶配功能做宣传，普通人买到的却是“缩水版”。

更离谱的是，明明只是L2级辅助驾驶（需全程盯路），却被包装成“自动”“智能”。某车企直播“全程零接管”，评论区一片叫好，却没人提醒：这只是在特定路段、特定天气下的测试。现实中，光线稍暗、雨雾稍大，摄像头可能直接“失明”。

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这样的乱象带来了什么？2023年，美国调查发现，82%的智驾事故中，司机在碰撞前1秒才刹车。特斯拉车主边开Autopilot边看《哈利波特》，结果撞上卡车；理想汽车夜间撞飞锥桶，只因系统认不出“异形障碍物”。小米事故中，AEB明明能识别车辆行人，却对水泥桩视而不见——车企早该写明限制，但宣传页上只有小字标注。

过度宣传最可怕的不是技术缺陷，而是让人放松警惕。新手司机以为“车能自己开”，老司机敢在高速上睡觉。今年2月，比亚迪喊出“全民智驾”，7万元电车也能装智驾系统。但低价方案用的纯视觉，雨夜性能下降30%，这些风险却被“平权”口号掩盖。

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路在何方？首先要撕掉虚假标签。理想CEO李想呼吁统一名称：L2就是辅助驾驶，方向盘必须时刻握紧。华为的AEB能识别土堆、倒树，但企业也承认成功率不到70%。宣传时少用“自动”，多讲“可能需要你救命”。

技术上，别为省钱牺牲安全。小米SU7顶配版有激光雷达，能提前200米发现风险，但贵了7万元。行业该学比亚迪分版本策略：低配明确功能限制，高配才配“完全体”。激光雷达成本已从1万美元降到5000元，装一颗多份保障。

法规也得跟上。北京、武汉已允许L3级上路，但责任划分仍是糊涂账。特斯拉事故数据自己保管，车主质疑“既当裁判又当球员”。第三方数据监管平台早该建立，让每一次刹车、转向都有据可查。

写在最后

回看小米SU7事故，2秒的致命瞬间背后，是行业狂奔时落下的“安全课”。技术可以迭代，但生命不能重来。下次听到“自动驾驶”时，请记住：它只是副驾上的新手，而你才是司机。方向盘在自己手里，比任何算法都可靠。

全文完，感谢阅读，敬请关注“阅读之美”。

来源：红袖添香学堂