摘要：最近小米汽车事故闹得沸沸扬扬，再次把智能驾驶的话题给扯了出来，有人喊着“智能驾驶害死人”，有人认为“是她们操作失误，人工智能就是比人可靠”，那么智能驾驶到底可靠不可靠，它到底能不能取代人类？

大家好呀，我是小奶猫爱烤面包。在这里恭祝阅读本文的朋友，感情和谐，身体健康，心想事成，一帆风顺。

最近小米汽车事故闹得沸沸扬扬，再次把智能驾驶的话题给扯了出来，有人喊着“智能驾驶害死人”，有人认为“是她们操作失误，人工智能就是比人可靠”，那么智能驾驶到底可靠不可靠，它到底能不能取代人类？

我觉得不可能，至少在十年之内不可能。

某些厂商开发布会时，总爱把智能驾驶吹得天花乱坠——自动变道、识别障碍、紧急避让，搞得好像车里坐了个秋名山车神。但仔细看看用户协议，全都有句加粗标红的警告：“驾驶员必须全程监控，随时准备接管。”

就说最近陷入争议之中的小米汽车，他们在说明书上，也是清晰的写着：“智能驾驶功能为辅助驾驶系统，驾驶员需始终保持对车辆的控制”“系统无法替代人类判断，事故责任由驾驶员承担。”

什么意思，一目了然。

有人力挺人工智能，说：“机器不会疲劳、不会分心，肯定比人强！”这话是没错，可他们只对了一半。机器确实不会犯困，但是机器会死机啊。更主要的是，相比于人类，机器没有直觉预判，而直觉预判，在开车过程中可太重要了！

比如，你看到巨大实习标贴的车子，你会本能的提起精神，又贴着实习又贴着女司机的，你大概率会让她。

比如，在大晴天，你看到有车子打开雨刮器，你就会减速，因为你会判断，有可能是司机想变道，错开了雨刮器。

又比如，你看到一个车子到处加塞，司机一脸横肉，满脸泛着喝酒后的红光，你大概率会让他。

这就是人的直觉预判，机器不可能有。

目前全球没有任何国家允许“无人驾驶”上路，这就是红线。

特斯拉FSD测试7年，照样要求驾驶员手扶方向盘；

华为ADS 2.0狂吹“1000公里零接管”，结果用户手册写了80页注意事项；

谷歌Waymo的无人出租，也只能在限定区域龟速行驶，副驾还坐着工程师随时准备拔电源。

再说伦理，当智能驾驶全都使用上了，也就是代码控制汽车，那么程序员就要在代码里写好所有的可能。问题来了，汽车速度极高，前方有障碍物，可以往左往右避让，左边是三个老人，右边是一个孩子，你让代码选择谁？哪个程序员敢写这行代码？

再说整个配套的商业流程，现在的事故责任好歹能找到司机、找车主，以后要是全让人工智能背锅，保险公司怕是连夜扛着大楼跑路。 谁给你智能驾驶上保险？

都这样搞到最后，所有的车企都会退缩，什么智能驾驶通通取消，一夜回到解放前。

所以，智能到无人的智能驾驶，在可见的未来里，基本上不可能实现。

来源：久银汽车