摘要：作为一款上市多年的入门级拉力车，DL250 (车型 | 参数 | 获取底价 )在摩友圈里一直是个稳定，有人嫌它动力肉，有人夸它质量稳，但几乎没人能否认它的江湖地位。

#2025成都国际车展#一代神车DL250，也有不为人知的硬伤

作为一款上市多年的入门级拉力车，DL250 (车型 | 参数 | 获取底价 )在摩友圈里一直是个稳定，有人嫌它动力肉，有人夸它质量稳，但几乎没人能否认它的江湖地位。

这车最让人纠结的莫过于那台祖传的248cc双缸发动机。18.4千瓦的最大功率确实算不上生猛，百公里加速十秒开外的成绩放在当下甚至有些落伍。有次我在山路上跟着车队，看着前面那些大排量骑士频繁换挡，而我的DL250用五档就能从容应对大多数弯道，突然就懂了什么叫"够用就好"。

重量确实是DL250的硬伤，206公斤的整备质量在同级里绝对算重量级选手。记得第一次推车时差点闪了老腰，但跑起来反而成了优势——高速稳定性堪比某些400cc车型。有次在跨海大桥遇到横风，后视镜里看着旁边的小排量车摇摇晃晃，我的DL250却稳如老狗。

新车骑个三五千公里，那"哗啦啦"的动静比改装排气还带感。不过话说回来，这毛病虽然烦人，但比起某些车友遇到的漏油、断轴，好的多。我的解决办法是每两千公里上点链条蜡，居然也撑了两万公里才换整套传动。

原厂三箱看着笨重，实际用起来真香。有次周末临时起意去露营，侧箱塞帐篷，尾包装睡袋，油箱绑防潮垫，活生生把ADV骑成了小货车。后来加装了个手机支架，配合着17升的大油箱，突然就解锁了长途摩旅的新成就。

降价后的DL250现在两万出头就能落地，这个价位能买到全套ABS、LED灯组和滑动离合的合资车，还要啥自行车？在这个动不动就讲"性能过剩"的时代，或许我们需要的正是这样一位不会掉链子的老伙计。

来源：关注有礼