摘要：2025年3月29日22时44分，安徽铜陵德上高速公路池祁段，一辆小米SU7标准版以97km/h的速度撞向了隔离带的水泥桩，13秒后车辆爆燃，大火无情吞噬了车内三条年轻生命。

2025年3月29日22时44分，安徽铜陵德上高速公路池祁段，一辆小米SU7标准版以97km/h的速度撞向了隔离带的水泥桩，13秒后车辆爆燃，大火无情吞噬了车内三条年轻生命。

据悉3名遇难者均为在校女大学生（主驾驶罗某、副驾驶李某、后座霍某），年龄在21-23岁之间，事发时她们正自驾前往安徽参加事业编制考试。

从网上曝光的视频和图片来看，涉事车辆的车头已经基本全毁。

●图源：网络

飞溅的火光吞噬了所有关于青春的想象，让几个家庭同时陷入了无尽的悲痛当中。

同时，这起惨绝人寰的交通事故也演变成了一场全民审判。

舆论的矛头直指小米造车的安全底线，和雷军“最后一次创业”的豪言壮语。

一夜之间，小米成了众矢之的

“2秒钟，能做什么？”

遇难者家属的质问，像一把锋利的刀，无情刺破了智能驾驶的安全神话。

根据微博用户@小米发言人发布的说明，事故发生前，涉事车辆正处于NOA智能辅助驾驶的状态，并以116km/h的时速飞速行驶。

在发出风险提示之前，NOA先后发出了轻度分心报警和“请手握方向盘”的脱手预警提示。

随后在22时44分24秒，NOA检测到了施工路障，发出风险提示，开始减速；25秒，NOA被接管，进入人驾状态；在25-26秒之间，驾驶人调整了方向盘，制动开度增至38%，但车辆还是以约97km/h撞击了隔离带水泥桩。

在碰撞13秒（22时44分28秒）后，车辆触发了紧急呼叫（Ecall）。

●图源：微博@小米发言人

但是由于火势蔓延太快，前排两人直接被烧毁，后排的霍某被路人破窗救出后，经抢救无效死亡。

也就是说，当系统发出预警时，距离碰撞仅剩下了2秒钟；驾驶员从接管到事故发生，也仅有1秒的反应时间。

就是这极其短暂的时间窗口，成了生死攸关的转折点，也成了公众对智能驾驶技术的终极质疑。

一般来说，L2级辅助驾驶应该成为驾驶者的得力助手。但是在这起事故中，却成了争议的焦点。

“人机权责交接”存在的致命漏洞也随之暴露无疑：系统能识别到障碍物并减速，却无法预判施工改道等复杂路况，预警提示时间过短，让驾驶人没有充足反应时间。

众所周知，标准版的小米SU7没有搭载激光雷达，完全依赖于纯视觉方案识别障碍物。

这一致命弱点，使得涉事车辆存在障碍物识别不到位的可能性，从而成为被批判的重点。

另外，目前小米发布的信息中，并没有提及车辆的AEB状态。

因此，大量的尖锐质疑指向了小米汽车的安全问题。

虽然事故的最终调查结果还没有出来，但是基于目前网上如此巨大的舆情声量，假设最后判定是小米汽车的智能驾驶出现问题，那么对于小米的打击将会是毁灭性的。

而且所有新能源的智驾系统将会被波及，受到最为严厉的审判。

智驾的边界在哪里？

根据驾驶员亲属的相关描述，23岁的罗某早在2022年就拿到了驾照，之前一直开的是别克君越。

在去年的10月份，男朋友为她购买了小米SU7。罗某对车的性能比较了解，曾经独自开车前往佛山，不是第一次开长途，也不是第一次驾驶车辆。

对此，很多网友觉得罗某的驾龄不够长，对涉事车辆的熟悉度不够。

还有对罗某在116km/h高速行驶下，双手脱离方向盘的驾驶行为，大量老司机表示，自己开车十几年，都不敢这么随意的把命交给智能驾驶系统。

另外根据小米公布的数据，NOA在3月29日22时36分48秒发出了“请手握方向盘”的脱手预警提示，也证实了该驾驶员存在不规范驾驶行为。

要知道，智能驾驶功能只是辅助驾驶系统，行驶过程中驾驶员需要始终保持对车辆的控制权，因为系统总归无法取代人类的判断。

此前，雷军在直播中也多次强调过这一点。

对于罗某无视生命的驾驶行为，部分网友表示难以同情。所以，智能驾驶的边界感在哪里？

还记得之前，某博主用小米SU7和极氪007进行了对撞实验，才让大众知道了，小米藏有一块备用电池，可以在紧急碰撞情况下用于解锁车门、降下车窗和用Ecall打电话。

在受害者家属提出，碰撞后车门为什么会被锁死打不开的问题后。

小米并没有正面回应车门在事故后是否自动解锁。而是称车辆配备了机械应急拉手（位于车门储物格下方），断电时可手动解锁，但目前也没有说明在事故中是否失效。

另外，针对网上“车辆自燃”的说法，小米的回应是：推测是在猛烈撞击隔离带水泥桩后，整车系统严重受损导致的起火。

同时SU7的电池安全问题也受到关注，小米发布会上宣传的电芯倒置技术，其安全性同样遭到质疑。

雷军的困局

随着舆情的不断发酵，大量网友在网上喊话，希望一向亲民活跃的雷军站出来。

终于，在经过72小时沉默后，雷军不得不打破僵局，在4月1日晚上进行了回应。

他坦言：等到此时，我觉得我不应该再等了，我必须站出来，代表小米承诺。

●图源：微博@雷军

虽然事故调查还在进行中，小米甚至都没有接触到事故车辆，一连串的疑问也都悬而未决。

但是，公众的情绪已经不容许他再迟疑了。

雷军承诺，小米将全力配合警方调查，跟进处理进展，并尽最大努力回应家属和社会关切。

他同时感谢公众的关注和批评，表示每一句话都已铭记在心，将用行动来证明。

显然，雷军作为小米的拟人化符号，他的每一个举动都在牵动着品牌的神经。

SU7车祸惨剧让他陷入了舆论的漩涡，“细节控暖男”的人设，此刻正接受着放大镜般的审视。

"一人即品牌"的特殊舆论生态，让小米的危机处理失去了缓冲空间，也陷入了"说什么都错"的怪圈：

沉默被视为傲慢，表态则可能被断章取义。

雷军虽然发声了，但又好像被什么束缚着，动弹不得。

这场车祸，让IP营销的双面性彻底暴露了出来，人设拔得太高的雷军，如今也是高处不胜寒。

●图源：抖音

同时，时间窗口的错位，让雷军面临着更大的挑战：舆论审判迅速而猛烈，法律真相却需时日。

当"车门锁死"的传言充满网络，真相已经让位于情绪洪流。所以，雷军的每句话都需谨慎再谨慎，必须把握时机，根本就快不起来。

因为他所对抗的，不仅是舆论的口水，还有重体验轻安全的公众认知。

可以说，雷军现在的处境，就像被困在透明玻璃罩里的舞者，每个动作都会被无限放大解读。

现在雷军亟需的，或许是一场品牌人格的解绑手术。

等待真相，拒绝“加速审判”

目前事故调查还在推进中，小米SU7的电池模组、AEB系统、车门解锁机制等核心证据，尚未完全公开。

但在这场舆论风暴中，我们看到了技术狂飙背后的安全赤字，也见证了公众对生命权的高度敏感。

在汽车行业，安全是1，其他的都是0。

我想这条百年车企的生存铁律，应该成为所有创新者必须补上的必修课。

雷军说“我们会用行动回答大家的问题”。此时此刻，整个中国汽车工业都在等待着这个答案。

那么我们能做的是，在警方最终报告发布前，不传谣言不轻信揣测，让子弹再飞一会儿。

来源：品牌头版