极狐阿尔法S6 华为乾崑智驾+三颗激光雷达！空间大又舒适 22万多！

摘要：当这些关键词汇集在一款车上，不仅足够令人激动，也组成了今天的主角——极狐阿尔法S6，将原本属于三四十万高端车型的配置和技术，下放到了20万元区间。购买门槛的降低，有没有影响其实际表现呢？一起来看看吧！

22万多、中大型轿车、华为乾崑智驾ADS3.3、三激光雷达、602km续航……

当这些关键词汇集在一款车上，不仅足够令人激动，也组成了今天的主角——极狐阿尔法S6，将原本属于三四十万高端车型的配置和技术，下放到了20万元区间。购买门槛的降低，有没有影响其实际表现呢？一起来看看吧！

目前，极狐阿尔法新6系已公布价格，其中极狐阿尔法S6将推出3款车型，分别是735MAX、735MAX限定版、三激光智驾版，价格分别为19.58万元、20.58万元以及22.58万元；极狐阿尔法T6推出一款车型688MAX，售价为19.58万元。

购车政策及权益方面，可享受到至高3万元的厂家置换补贴。同时，还可享受到，整车质保5年/12万公里（先到为准），终身免费三电质保，3年不限量免费车机流量，免费赠送充电桩及安装，终身免费OTA升级等五大车主权益。

// 外观：令人瞩目的三激光雷达

在设计上，这台极狐阿尔法S6三激光智驾版，相比曾经HI版与先行版的变化其实并不算大。实拍车采用的白色车漆非常具有质感，并且点缀了亮黑色的双色车顶、轮眉以及20英寸轮圈来搭配出“熊猫”配色。

但或许是因为曾经三激光雷达版本在街上出现的概率并不算高，当我们驾驶这台车驶上公路，依然可以吸引不少路人的目光，大家的视线非常统一地汇集在了车头之上……

相比其它品牌选择尽量“隐藏”不同，极狐毫不吝啬地将三颗雷达如同宝石一样镶嵌在了车头之上，并且在一旁标注出了“LIDAR INSIDE”的字样。或许有的朋友会觉得有点突兀，但从小编个人角度来说感觉还是挺酷的，因为看上去有种无人自动驾驶测试车的感觉。

三颗激光雷达均来自华为，激光雷达线数为126线、激光雷达点云数量150万/秒，综合视场角高达300度，最远探测距离200米。此外，系统还叠加6个毫米波雷达、12个超声波雷达和13个高清摄像头传感器，共34个感知元件来实现360°全范围覆盖。

长宽高：4980/1960/1599mm

轴距：2915mm

不过，相比“嘹望塔式+翼子板”或者“车头+翼子板”的布局方案，极狐阿尔法S6的三颗雷达均位于前包围之上，优点是对车头前方区域的探测效果更好，做到了车辆前方区域接近无死角的有效监测，可以更好的识别、调整车速，应对车辆、行人的“鬼探头”。

当然，其缺点自然雷达均位于车头的“剐蹭高发区”，特别是两侧的雷达，日常用车还是需要尽可能多加注意的。好消息是现在激光雷达的成本远没有曾经这么高昂了，维修更换已经便宜不少了。

同样醒目的，还有车辆四周的华为“HI”标识，从任何角度都能识别其身份；华为乾崑智驾ADS 3.3由华为MDC 610芯片驱动，芯片总算力200TOPS。

// 内饰：配色更加温馨

回到车内，轻按隐藏式电动门把手，电动门顺势打开，轻踩刹车踏板即可关闭。设计上的变化依然不多，好消息是曜石黑双色运动内饰不再是唯一选择。

相比曾经那浓郁的运动商务风格，实拍车这套“有机绿”配色在质感上要温馨太多了，采用大面积软质材料与Ultrasuede超纤高档麂皮，加上多种纹理饰板的组合。

中央岛台后方配备扶手箱、下方有着三个带盖板的储物格，最大程度上解放了前排的储物空间。

华为乾崑智驾自然要搭配鸿蒙智能座舱，12.3英寸仪表盘右侧是一块20.3英寸的中控屏，支持分屏显示，可以当做副驾驶娱乐屏使用。

系统内置HarmonyOS与麒麟芯片，网易云音乐、喜马拉雅、腾讯视频等常用App均未缺席，驾驶时副驾可以打开视频浮窗，既不影响主驾识别驾驶相关信息，副驾也可以随心拖动浮窗位置，同时支持CarPlay、HiCar、CarLink和亿联，可以说非常全面了。

作为一台中大型车，空间自然是不必担心的，前排座椅更换回分体式设计，同时2915mm的轴距带来了非常宽裕的后排空间，地板也为纯平，加上厚实的座椅填充，舒适性还是非常不错的。

// ：ADS 3.3太香了！

终于到了动力部分，与标准版不同的是，三激光智驾版搭载一台后桥单电机，最大功率343Ps，峰值扭矩370N·m，三元锂电池组容量为74.5kWh，CLTC纯电续航里程602km。

相比前驱布局的735MAX，更大功率的电机加上后驱布局，不仅是听上去的“键盘值”更高，在加速表现与体感上也有更好的表现。

其拥有三种驾驶模式，分别是ECO（经济）、COMFORT（舒适）、SPORT（运动）动能回收挡位依然是跟驾驶模式进行“绑定”，在经济模式回收力度最大，运动模式下动能回收的力度最弱，因此舒适模式是更常用的选择。

整个悬架反馈足够厚实且有韧性，有着鲜明的中大型车行政风格的调校风格，在舒适性与运动性之间保持着平衡，对于颠簸的过滤足够到位，又不会带来“忽忽悠悠”的坐船感，整体还是非常讨喜的。

在“率先迈向L3”的ADS 4.0真正到来之前，ADS 3.3依然是目前辅助驾驶领域“天花板”级别的存在。

其采用GOD+PDP端到端类人架构，升级点在于它将感知、决策、控制整合为一个统一的神经网络，输入传感器数据后，就可以直接输出驾驶指令，比如转向、加速等。通过海量真实的驾驶数据训练，也在不断模仿我们人类的驾驶习惯，比如合理绕行、礼貌让行等行为，决策效率也较之前提升50%以上。

功能上，ADS 3.3可以实现城市NOA、高速NOA以及AVP/VPD代客泊车功能，支持智能召唤、交通信号灯识别等，并进一步优化NCA巡航环岛通行、停靠、避障等方面的体验。

此外，阿尔法S6还搭载了CAS 3.0全向防碰撞系统。其中，前向防碰撞在时速4-150km/h区间，可识别横穿或斜穿的行人、车辆、二轮车、前方落石、锥桶、水马等障碍物，及对向来车炫光、夜间昏暗等场景，障碍物识别率超99%，实现紧急制动，AEB最高刹停速度可达120km/h，避免或降低碰撞风险；

后向防碰撞能快速识别后方横穿的行人、两轮车和汽车，并进行有效制动，侧向防碰撞不仅能避让锥桶、路沿、行人和车辆等，还可以跨虚线借道避让，应对道路施工，临时交通管控等场景。

在常见场景中，无论是变道博弈、智能绕行、行车礼让还是超车场景，ADS 3.3的应对都已经比较从容了，城市NOA的通行效率已经达到不错的水平；在NOA高速领航场景，面对北京的拥堵且复杂的城市环路也不再话下，自动上下匝道、大曲率弯道、自主变道、大车避让等场景均有不错的表现。

但更值得聊的，其实是上面提到的“不断模仿我们人类的驾驶习惯”，在快速路桥下辅路连续左转掉头场景时，辅助驾驶系统在驶入环路时轻带的一脚刹车；左转前向右轻打方向获得更大转向角度；面对左转横切进机动车道的非机动车，小心谨慎的避让……当无数的小细节汇集到一个复杂场景下，整套系统已经可以感觉到非常多类似人类驾驶者的操作细节，“模仿人类”这句话的含金量还在不断提升。