户外特写：凯旋 2026 Enduro 越野赛车 TF 250-E、TF 450-E

摘要：三月 25 日的时候，英国摩托车制造商 Triumph 凯旋，发布了全新的 2026 Enduro 耐力/林道越野赛车 TF 250-E 和 TF 450-E。两个车型，均基于现有的 Motocross 场地越野赛车 TF 250-X、TF 450-RC 修改

三月 25 日的时候，英国摩托车制造商 Triumph 凯旋，发布了全新的 2026 Enduro 耐力/林道越野赛车 TF 250-E 和 TF 450-E。两个车型，均基于现有的 Motocross 场地越野赛车 TF 250-X、TF 450-RC 修改而成。

凯旋称，他们全新的越野机器，其动力单元由全球领先的工程师团队与 FIM 耐力越野世界锦标赛（FIM Enduro World Championship，也简称 EnduroGP）的世界冠军通过密切合作开发而成；轻量化设计的铝合金车架，结合了无与伦比的低速敏捷性、以及令人自信的高速稳定性；而流线型的车身，再加上以骑士为中心的人体工程学设计，提供了一个最佳的骑乘舒适度。

TF 250-E 和 TF 450-E 两个车型共享了一副铝合金制的双翼樑式车架，有着五届世界冠军头衔（一次 FIM SuperEnduro World Championship 冠军，2005 - 2007 和 2009 四次 EnduroGP 冠军）的西班牙车手塞万提斯（Ivan Cervantes），以及来自英国的四届 EnduroGP 世界冠军（125 cc 级别世界冠军：1990、1993、1994 年，250 cc 级别世界冠军：1996 年）艾蒙森（Paul Edmondson），参与了这两个新车型的开发。

对于他们的新车，凯旋摩托的首席产品官萨金特（Steve Sargent）表示，“ 我们以具有对应性能和技术前沿的新车型、进入到竞争激烈的 Enduro 领域里。凯旋的 2026 Enduro 车型采用全新的底盘和发动机平台，旨在提高性能、操控性、舒适性和可用性，满足专业和业余骑手的不同需求。我们的团队与艾蒙森的团队合作，在现实环境中对新车型进行了测试，改进了这些车型的（操控）敏捷性和（动力）性能，确保无论是新加入到体验 Enduro 的行列、还是参加比赛，驾驶者都能脱颖而出。这种全面的可用性和卓越性、在这个领域是前所未有的。”

而艾蒙森的团队、在新车型的开发和测试中发挥了关键作用，他们并将带领新组建的凯旋 Enduro 工厂车队，参加四月份举行的 EnduroGP 赛事。对于自己参与的项目，艾蒙森表示，“ 凯旋的 Enduro 车型专为无限的冒险而设计，具有精确的操控性、强大的发动机和经过比赛验证的技术，可以让骑士自信地面对包括崎岖的小径、陡坡以至是各种不可预测的路况；从充满技术挑战的（正规）耐力越野赛到未开垦的荒野，新车都提供了卓越的性能、控制力和耐用性，使骑士能够突破极限；我们一直在努力使这些新车型尽可能敏捷、快速和轻便，在功能或可用性上、绝不妥协。”

TF 250-E 搭载一副与 TF 250-X 同平台的水冷四冲程单气缸、DOHC 四气阀发动机，排气量 249.9 cc，峰值动力输出 42.3 匹。车体采用一副铝合金制双翼樑车架，KYB 配套的前后悬挂系统（前 300 mm 行程、后 313 mm 行程），集成了 LED 前大灯、后刹车灯，标配了小型的数字式仪表板、侧脚架、发动机底部的护罩，容量为 8.3 公升的油箱（MX 规格的 TF 250-X 为 7 公升），前 21、后 18 英寸直径的车轮，全车整备重量 114.2 公斤。