摘要：有一文预测智能体颠覆平台主导的消费互联网格局，但它将如何发生呢？价值不会消失，只会转移。即便平台价值捕获方式不可持续，但其价值仍然需要被创造出来。因此，那些能填补平台价值空间、且价值捕获方式更健康的模式，值得格外关注。智能体经济，很大程度上需要建立在平台经济的

有一文预测智能体颠覆平台主导的消费互联网格局，但它将如何发生呢？价值不会消失，只会转移。即便平台价值捕获方式不可持续，但其价值仍然需要被创造出来。因此，那些能填补平台价值空间、且价值捕获方式更健康的模式，值得格外关注。智能体经济，很大程度上需要建立在平台经济的废墟之上。

基于这一逻辑，本文首先介绍了平台创造的两大核心价值。其次，围绕降低交易成本与创造网络效应，我们展望了基于智能体的替代性方案。基于以上，我勾画了智能体产业结构，并提出“智能体即生态”的思路。这个思路与当下流行的“模型即产品”形成鲜明对照，希望有所启发。

01 降低交易成本与创造网络效应

平台的关键价值体现在两方面。

一方面，当供需双方分散时，平台降低交易成本，包括搜寻成本、协商成本、支付（信任）成本以及售后（或追责）成本。进而，一些原本不可能发生的互动得以发生。把N个买方和N个卖方需要各自开发的软件集中为一个平台，大大降低软件开发与运营成本，理论上仍属于这个范畴。

另一方面，平台通过创造网络效应，包括用户网络效应和数据网络效应，为平台双方提供多样性、个性化选择。进而，平台的贡献不是简单为潜在交易降低成本，更体现在创造新的交易机会。比如，创业者若看到平台上聚集了大量消费者，而平台供给侧没有某品类，则很可能成为卖家。

然而，智能体对平台价值创造形成替代性威胁（此角度不同于 聚焦价值捕获的分析）。一是很多原本只有平台才具备的能力现已成为泛在要素或公共品；二是大模型、智能体框架、以及开源协议为编排这些要素提供了前所未有的便利；三是大模型开源给消费者（以及创业者）赋予了媲美大厂的智能内核。结果，“供需两方弱中间平台强”的原有智能格局不再成立，进而驱动价值转移。

当然，平台存在的意义包括但不限于上述两点。比如，打车平台的重要价值包括管控庞大的网约车司机群体，并承担责任。这种制度性价值可能成为平台们未来的护城河，却不在本文讨论范畴内了。

02 降低交易成本：平台解构下的替代方案

如果没有平台，消费者如何找到供给？答案很简单，调用通用搜索工具。支付如何解决？调用支付工具。物流如何解决？调用物流工具。搜索、支付、物流难道不也是平台吗？为何这叫做去平台化呢？

工具是特定能力的标准化供给，而平台是一个规则受制于人的场域。比如，搜索平台在结果中插入广告，这对调用搜索工具来说是不可接受的，除非该API描述中对此有明示。但如果这样，用户不会选择该API。这里的潜台词是，市场上存在多种同类API可选。而在平台中，工具是预设和绑定的，用户选择权严重受限。

那么，去平台化是指，用户可免于平台限制自由调用各种工具。这样，平台作为一个垂直绑定的工具集将解构为水平竞争的工具堆栈。最近，百度地图和高德地图竞相接入MCP服务器，就是平台属性向工具属性转移的先行者。

其实，支付、物流等工具早已水平化。未来几年智能体在各场景大行其道，将推动这种解构广泛发生。当智能编排能力变得泛滥，好工具便显得稀缺。这样，当面向2A市场提供工具变得有利可图，竞争会驱动上述趋势加速成为主流。

有人问，搜不到电商供给、微博以及大众点评和携程的用户评价，怎么办？长期来看，这不是问题。这些信息是伴生物，会随着供需迁移而迁移。消费模式向暗流量迁移的趋势变化会吸引与之适配的供给方式。当这些新供给方式出现，由于平台锁定供给的能力大幅下降（或者说，智能体将给供给方接入多个竞争性平台提供便利），不排除一些平台愿意把信息查询作为工具提供出来，以留住供应商。

03 创造网络效应：围墙崩塌下的替代方案

网络效应有三种实现方式。一是数字封建主义，即平台寡头；二是国家资本主义，如电信网、铁路网等自然垄断行业；三是技术共产主义，比如email、web等互联网应用。上述方式都创造网络效应，区别在于捕获网络效应的方式。如果数字封建的捕获方式（围墙花园）在智能体时代不可持续，替代性方案是什么呢？

网络效应的本质是用户互动驱动的规模增长。回顾消费互联网发展历史，对智能体产业有借鉴意义的是web2.0和短视频的崛起。这两波都没有过分依赖补贴，而是紧紧抓住用户行为范式变化。

与此类似，智能体时代的消费模式正在向暗流量迁移。据Adobe监测，AI驱动的美国电商流量自2024年9月以来，大约每两月翻一番。一家叫DoNotPay公司提供的智能体，甚至能帮助美国消费者（基于个人财务软件数据）给运营商写邮件要求套餐折扣。值得注意的是，企业用户也在采纳智能体：上述收到折扣请求的运营商，完全可能通过智能体评估用户诉求，然后代表该公司回复邮件，甚至打出“客户关怀”电话。，旅行规划智能体与航司、酒店、景区等服务提供商智能体之间互动，互动流程如下图所示

这种消费侧与供给侧智能体之间的直接交互，是未来暗流量的主要形式。网络效应随之出现：越来越多的消费侧智能体出现，将促使供给侧智能体的发布；越来越多的供给侧智能体，将激发消费侧智能体的创新和多样性。网络效应将推动越来越多经济活动向这个智能体网络汇聚，所谓的智能体经济进而成型。

这依托开放协议，而无需依赖平台。

有人把智能体比作互联网上的网站。该比喻捕捉到了重点：未来每个智能体都可以在互联网上注册第一无二的身份（类似于网址）并提供可访问性。但该比喻没有传递的是，智能体不再是一个被动等待访问的信息页面，而是善于主动出击、帮助主人（包括C和B）完成意图的行动者。

网站之间通过超链接静态互联，而智能体之间通过行动来动态互联。这样的行动过去需要平台支撑，但现在智能体可自主调用工具“独立”完成。

04. 智能体经济的产业结构

我已阐述了基于智能体的平台经济替代方案。由此得到的产业分工，就是智能体经济的产业架构，如上图所示。

降低交易成本的核心是智能体调用工具生态，而创造网络效应的核心是智能体互联生态。概念上区分两者是重要的，但在商业设计中是整体。比如，旅行规划是单个智能体调用工具就能实现的任务，但从规划到完成票务，则需要多智能体交互。大量智能体服务商将涌现出来，分食原本被捆绑在平台超级app内部的各种场景。

支撑智能体服务层的，除了大模型，还包括链接生态的开源协议。目前，支持以模型为核心编排工具生态的协议是MCP（Model Context Protocol），而支持智能体独立身份和智能体之间交互的协议是ANP（Agent Network Protocol）。MCP已成燎原之势，体现了业界对单点智能体能力的关注。但分食平台价值必然建立智能体网络（而非单点）之上。进一步了解ANP，推荐其创建者常高伟的公众号

为具象化智能体经济与平台经济之间的关系，不妨遐想网约车平台未来的遭遇：

汽车出厂时智驾系统就集成了智能体服务，成为一个硬件智能体。目前，对车的调度是通过司机面前的app实现的。未来，汽车智能体可对来自多平台来的需求进行筛选。当然，它已调用高精地图等工具获得实时位置信息，并对外发布。需求可能来自滴滴这种工具性平台，但也来自目的性和场景性的上游智能体，如商务、通勤、旅游等专业智能体或者消费者终端上的个人助手。当然，上述消费侧智能体也可能把滴滴当做工具调用。总之，滴滴在供给侧和需求侧都失去用户界面。这时，与其说它是平台，不如说是林林总总智能体服务提供商中的一员。

05 模型即产品 vs 智能体即生态

必须承认，所有变化的源头是大模型。但我没有从大模型开始。相反，我采取自顶向下的思路，以平台经济为出发点，勾勒了尚未成型的智能体产业。由此，我得到一种不同于主流“”的视角。我称之为“智能体即生态”。

既然着眼寻找平台经济的替代性方案，强调生态毫不奇怪。具体来说，MCP和ANP就是现成的生态构建工具。利用MCP协议，按照智能体原生的方式去调用工具，相比视觉路线模仿人去操作浏览器，有生态级的原生优势。利用ANP协议构建多智能体生态，则需要更踊跃的探索。

Manus、DeepResearch以及智谱最新产品都是孤岛型智能体，以独立交付价值作为核心特征。舆论可能对于这类单点产品投入了过多注意力，而忽略了智能体在生态层面创造价值的潜力。同样，那些担心被模型吞噬的创业者，更需要把自己的价值建立在生态上。模型进步能吞噬功能，但不能吞噬生态。有一个好的生态，就是你的护城河，而模型进步总能为你所用。‍

来源 | 侯宏文存（ID：houhongblog）

作者 | 侯宏 ; 编辑 | 荔枝

内容仅代表作者独立观点，不代表早读课立场

来源：小丁论科技