摘要：对于SUV来说，驾驶体验远不止马力、载货空间或越野能力。影响日常驾驶舒适度和乐趣的最关键却又常常被忽视的因素之一，就是转向手感。转动方向盘需要多大的力度？
对于SUV来说，驾驶体验远不止马力、载货空间或越野能力。影响日常驾驶舒适度和乐趣的最关键却又常常被忽视的因素之一，就是转向手感。转动方向盘需要多大的力度？
转向是否轻盈流畅，还是需要刻意的物理操作？对许多驾驶员来说，这些问题的答案将极大地影响他们对车辆的看法，以及日常通勤的疲劳程度或乐趣。
SUV市场的转向力度差异很大，这主要源于车辆尺寸、设计理念、预期用途和技术的差异。例如，专为城市道路驾驶而设计的小型跨界车通常优先考虑轻便的转向，以减轻驾驶员在走走停停的交通和停车操作过程中的疲劳。
另一方面，坚固的越野车和大型全尺寸 SUV 可能配备更重的转向系统，可在具有挑战性的地形上提供更多的反馈和控制，但在城市街道上需要更大的臂力和耐力。
在选择符合您生活方式和驾驶偏好的SUV时，了解这些差异至关重要。转向轻便的车辆感觉灵活且易于驾驭，非常适合在狭窄的城市街道、日常出行或长途高速公路上行驶。
相反，更大的转向力度虽然有时对体力要求更高，但可以增强路感和耐用性——这对于优先考虑越野或拖车的驾驶员来说是关键特征。
在本文中，我们将探讨这两个极端：五款以转向力度最轻而闻名的 SUV，以及五款需要手臂更密集的驾驶风格的 SUV。
我们将深入探究这些车辆的操控特性，剖析其转向特性背后的机械和设计原因。这一探索将帮助驾驶员理解工程设计如何转化为实际的转向体验，以及这种体验在驾驶过程中的重要性。
上半部分重点介绍专为轻松操纵而设计的 SUV，注重舒适性、城市可用性和现代电动助力转向系统。
这些车辆通常采用先进技术来减轻转向重量，使其在狭窄路段或长时间行驶时也能轻松驾驭。无论是豪华紧凑型车的平顺精准，还是热门中型跨界车的轻松操控，这些车型都展现了几乎毫不费力的转向优势。
另一方面，我们将考察一些对驾驶者体力要求更高的SUV。这类车型大多采用坚固耐用的传统工程方法，例如车身框架结构、实心车轴和较低的转向比。
虽然这些功能对于越野性能和耐用性至关重要，但它们往往会导致转向感过重——尤其是在低速或长时间操控时。从吉普牧马人这样的经典越野车到雪佛兰太浩这样的全尺寸“泰坦”车型，这些车型都体现了“每日操舵”的理念。
通过了解这些对比，您可以更好地判断哪种转向体验最适合您。您追求的是日常城市驾驶中轻盈灵敏的转向手感，还是追求在崎岖地形和高速公路上更强劲、更灵敏的转向操控体验？答案将指导您选择SUV，确保您的新车从握住方向盘的那一刻起就拥有舒适的驾乘体验。
无论您的偏好如何，转向力度都是车辆动力学的一个重要维度，值得更多关注。本文将带您超越马力和美观，思考转向手感如何影响您的舒适度、驾驶信心和驾驶乐趣。
无论您是追求精准驾驶的经验丰富的驾驶员，还是渴望轻松驾驶的普通驾驶员，了解哪些 SUV 在转向方面表现出色或存在困难，将有助于您做出更明智、更满意的购买决定。
5款转向手感最轻松的SUV
1.本田CR-V
本田CR-V 以便捷性和舒适性著称，这一点在其转向动态方面体现得淋漓尽致。握住方向盘的那一刻，您会注意到转向非常轻松，尤其是在低速行驶或在拥挤的城市环境中行驶时。
本田采用了专门针对实际使用情况调校的电动助力转向（EPS）系统，CR-V 的调校在轻便性和可预测性之间达到了完美的平衡。您可以轻松完成平行停车或掉头等急转弯，而且常常感觉SUV为您完成了大部分工作。
除了转向重量之外，驾驶员与前轮之间的反馈回路也被静音，这在本例中是经过设计的。它提供了一种超然而平静的感觉，消除了路面的颠簸和转向柱带来的震动。对于那些更注重舒适性和宁静感而非路感的人来说，这无疑是完美的选择。
无论是穿梭于拥堵的市中心，还是在平顺的郊区街道上驰骋，CR-V 的转向系统都能保持轻盈灵敏，同时又精准无误。这种轻松自如的操控体验令人倍感自信，尤其对于那些驾驶大型SUV时可能缺乏安全感的驾驶者而言。
这种轻盈的转向手感在长途驾驶中也大有裨益。许多转向调校过紧或过猛的车辆在长时间驾驶后，尤其是在需要不断调整方向盘或注意力的情况下，可能会造成轻微的疲劳。
然而，CR-V 却能让驾驶者放松手臂和肩膀，以最小的操控力保持平稳行驶。这种驾驶体验无需你费心思考机械原理——它感觉自然自然，几乎不需要任何力气就能操控。
本田对 CR-V 进行了精细调校，力求满足大众需求，包括让所有驾驶水平的驾驶者都能轻松驾驭。从新手到老司机，CR-V 都能以柔和的触感迎接每个人。
这款车在车流和停车场中行驶时，几乎可以像滑翔一样轻松自如，在转向手感方面堪称最人性化的SUV之一。如果您正在寻找一款无需费力驾驶的车型，CR-V绝对是整个细分市场中最轻松的推荐之一。
2. 丰田 RAV4（非混合动力车型）
丰田RAV4是全球最畅销的SUV之一，其吸引力很大一部分在于其直观易用的驾驶体验。其日常实用性中，转向系统是其鲜为人知的功臣之一，尤其是在非混合动力车型中。
这些版本摒弃了混合动力或TRD车型所采用的更具侵略性的悬架和更具运动感的调校，而是选择了柔和舒适的操控设置，优先考虑驾驶舒适性。其结果是，这款车能够对最小的操作做出快速反应，非常适合在狭窄区域、停车场或蜿蜒的住宅区道路上行驶。
RAV4 真正闪耀的地方在于其在城市环境中的表现。低速行驶时，方向盘几乎可以自动转向，电动助力系统为驾驶员提供充足的支撑。您几乎无需紧握方向盘或用上半身来完成转弯。对于经常在拥堵路段驾驶的驾驶者来说，这可以大大减轻压力和身体疲劳。
该系统经过调整，强调一种无摩擦的感觉——几乎就像转向是浮动的而不是机械接合的——有些人可能认为这是麻木的，但大多数人会认为这是放松的。
丰田清楚地了解 RAV4 的市场定位。许多买家是日常通勤者、家庭或退休人员，他们寻求一款简单易用的车型。RAV4 更注重舒适性和易操控性，而非运动性，因此吸引了更广泛的驾驶者群体。
反馈可能很小，但安全感和轻松感弥补了这一点。你无需再质疑你的输入——车辆只会给出平稳、配合的响应。
还值得注意的是，RAV4 相对紧凑的尺寸和较高的座椅位置与其轻便的转向相结合，提供了出色的可视性和可操作性。
驾驶 RAV4 的体验轻松自如，这是一款调校精良、用户友好的SUV的标志。如果您的日常驾驶包括急转弯、低速操控或频繁启停，那么非混合动力版 RAV4 能为您提供极其轻松便捷且符合人体工程学的转向体验。
3.现代途胜
现代途胜 (Tucson) 是一款几乎在所有性能指标上都表现优异的车型，而它的转向系统对于追求轻松驾驶体验的人来说更是出类拔萃。从第一次接触方向盘开始，就能明显感受到现代在设计途胜时始终将用户舒适性放在首位。
轻盈的转向力度一目了然，尤其与前几代车型或同价位的竞品SUV相比更是如此。无论您是SUV新手还是经验丰富的驾驶者，途胜都能为您提供轻松亲切、毫不畏惧的驾驶体验。
在低速行驶时，例如在停车场或进行急转弯时，方向盘几乎不需要任何力就能转动。电动助力转向系统让即使在棘手的路段也能轻松操控，并且转向阻力极小。
这意味着 Tucson 不仅易于驾驶，而且宽容度极高。您无需过度调整方向盘，也无需与方向盘的僵硬性作斗争。学习曲线几乎为零，这充分证明了这款SUV拥有精心设计的驾驶界面。
虽然有些轻度转向设置可能会感觉过于模糊，但途胜设法保留了恰到好处的路感，让你能够与前轮的动态保持联系。随着速度的提升，阻力会逐渐增加，但不会让人感觉沉重或笨拙。
这使得高速公路巡航轻松自如，非常适合长途驾驶或日常通勤。从城市道路到高速公路的转换非常顺畅——这再次体现了我们精心调校的转向系统。
现代在设计高端车型方面取得了长足进步，途胜的转向系统改进也体现了这一进步。它并非强调“运动”，而是强调“轻松”，而对许多驾驶者来说，这一点更为重要。
如果您想要一款在转向时驾驶起来像小型车一样，但仍具有紧凑型SUV的载货空间和性能的车辆，那么 Tucson 绝对应该列在您的候选名单上。
4.日产Rogue
日产Rogue 可能不具备运动型 SUV 的高性能吸引力，但它的日常舒适性和易用性（尤其是在转向方面）弥补了这一缺陷。
从你坐在方向盘的那一刻起，这辆车就让你感觉轻盈飘逸。Rogue 的电动转向系统经过精心调校，操控便捷，在中低速时阻力极小。驾驶体验毫不费力，仿佛你在操控车辆，而非在操控它。
在日常场景中 - 例如在狭窄的车道上行驶、执行三点转弯或在狭窄的城市空间停车 - Rogue 确实发挥了作用。
只需极小的力气即可转动方向盘，而且由于车辆拥有出色的外部视野设计，您可以更轻松地将方向盘精准地置于所需位置。轻盈的转向和良好的视线相结合，带来直观、轻松的驾驶体验，只需几次驾驶，便会感觉驾驭起来得心应手。
Rogue 轻便转向的另一个优点是它有助于降低驾驶员疲劳。长时间的出差或长途通勤，如果经常握着方向盘，手臂和肩膀可能会感到酸痛。但有了 Rogue，就不用担心这个问题了。
它对输入的响应迅速而柔和，即使在走走停停的交通中也能带来更平顺、更可控的体验。虽然它可能缺少一些纯粹主义者想要的反馈，但它却能满足大多数驾驶员的需求：平静、顺从的操控。
日产Rogue的定位明确，是一款注重便捷性、适合家庭使用的SUV，其转向系统完美体现了这一理念。它易于驾驶，操控流畅，在各种路况下都能保持轻盈。
它可能不会提供动态的刺激，但它为很大一部分市场提供了更有价值的东西：一种平静、可预测、非常省力的转向体验，所有年龄和喜好的驾驶员都可以欣赏。
5.斯巴鲁森林人
斯巴鲁森林人经常因其可视性、安全性和无所不能的态度而受到称赞，但其被低估的品质之一是其易于驾驶。
尽管斯巴鲁在设计时充分考虑了坚固耐用性，但森林人的转向系统也经过了精心调校，使其更加平顺易用且不易疲劳。尽管它标配全轮驱动，且车身高度相对较高，但转向力度依然轻盈，尤其是在城市道路或泊车时。
森林人转向系统最大的优势之一在于，无论路况如何，它始终保持着轻松自如的操控。无论是在狭窄的小巷中穿梭，还是在山坡上倒车入位，方向盘都能快速响应，几乎无需任何体力。
电动助力系统很好地掩盖了车辆的重量，使其感觉比实际更小巧、更灵活。那些可能被大型SUV吓到的驾驶者，通常只需几分钟就能在森林人上找到归属感。
在高速公路上行驶时，转向会略微收紧以保持稳定性，但不会过度用力。转向平稳且易于调节，这在长途驾驶或弯弯曲曲的乡村道路上非常有用。
森林人拥有令人安心的稳重，无需费力便能带来自信。即使连续驾驶数小时，也不会因方向盘的扭动而感到酸痛或紧张。
斯巴鲁的工程理念始终注重平衡性、安全性和功能性——森林人的转向系统完美体现了这一点。它并非试图以灵敏的转向或运动型的重量来吸引眼球；而是旨在在任何条件下提供可靠、省力的操控。
如果您优先考虑舒适性、安全性和易于操作性，那么 Forester 可为您提供全面的驾驶体验，并具有SUV市场上最轻便、最一致的转向感觉之一。
每日挑战：5 款转向力更大的 SUV
1.吉普牧马人
吉普牧马人是越野界的传奇，但说到转向的便捷性，它绝对无可挑剔。牧马人的转向系统需要真正的体力投入，尤其是在低速和路面上，它几乎定义了“手臂锻炼”这个词。
从第一次转动方向盘开始，就能清楚地看出这款SUV是为崎岖地形打造的，并非为城市操控或轻松的高速公路巡航而生。如果你之前驾驶的是轻便型跨界车，那么换到牧马人可能会感觉很不舒服。
牧马人转向感沉重的部分原因在于其车身框架结构和坚固的前桥。与大多数注重舒适性和效率的现代跨界车不同，牧马人为了越野性能保留了复古的风格。
这导致转向系统感觉机械、反应迟钝且阻力大，尤其是在低速行驶时。在城市环境中平行停车或急转弯时，需要更加用力，并且通常需要多次调整。
大型越野轮胎也导致转向沉重。虽然它们非常适合抓地，尤其是在岩石、泥地和沙地上，但在路面上会产生很大的阻力。这种阻力会直接传递到方向盘上，驾驶员可以感受到轮胎与路面之间那种粗糙的连接。
虽然越野纯粹主义者可能喜欢这种程度的反馈和控制，但普通驾驶员可能会觉得很累——尤其是当他们每天在城市街道、停车场或免下车通道上行驶时。
此外，牧马人的转向比相当慢，这意味着您需要比其他车辆更多地转动方向盘才能实现相同的方向变化。
这会增加车辆的沉重感，尤其是在需要快速操控时。虽然这种较低的传动比在越野行驶中很合理，因为越野时精度比速度更重要，但它会使掉头、变道以及在狭窄的城市驾驶中更加费力。
牧马人在高速公路上行驶也有其特殊之处。由于车辆重心高且车轴坚固，需要时刻注意转向才能保持车辆直线行驶。
牧马人经常需要进行细微的调整，风力或不平整的路面很容易使其偏离行驶方向。这就要求驾驶员必须始终保持对方向盘的专注，这会增加长期疲劳，尤其是在公路驾驶中。
话虽如此，还是有一部分驾驶者确实喜欢这种更重、更真实的驾驶体验。它能让他们更直接地与车辆的机械结构产生联系，而对于越野爱好者来说，这种联系正是驾驶乐趣的一部分。
然而，对于大多数日常通勤者或新手司机来说，牧马人的转向系统可能会显得过时，而且操控起来费力。这是一款需要注意力、力量和耐心的车辆，尤其是在其越野能力之外使用时。
如果您正在考虑牧马人，请理解，沉重的转向并非缺陷——这是刻意为之，体现了其设计理念。但这种选择会牺牲日常驾驶体验。如果您追求轻松的单手转向和轻松舒适的驾乘体验，这款SUV可能不适合您。
2. 福特 Bronco（基础款和黑钻款）
福特Bronco的设计初衷是为了在越野性能上挑战吉普牧马人，因此它采用了许多相同的设计特点，包括强劲的转向感。
虽然Bronco在路面上的表现比牧马人略显精致，但有时仍然需要上半身的大力投入，尤其是在低配车型配备更大轮胎和基础悬架的情况下。无论好坏，这是一款SUV，它都能让你感觉自己掌控着一辆真正强劲的车。
Bronco 的基础款和 Black Diamond 版车型均以越野为主，配备相对较大尺寸的轮胎和传统的梯形框架底盘。这种设计兼具耐用性和性能，但却牺牲了轻便性和操控性。
方向盘的阻力比大多数驾驶员习惯的要大，尤其是如果你开过跨界车或一体式SUV的话。将方向盘从一个挡位移动到另一个挡位感觉像是一个缓慢而刻意的动作——你肯定不想在停车场里反复操作。
与牧马人类似，Bronco 的许多车型都采用循环球式转向系统，而非常见的齿条齿轮式转向系统。虽然 Bronco 的耐用性和坚固性都很好，但它的精准度较低，而且方向盘重量较大。
快速输入并不能立即转化为车轮的切换，这对于不熟悉这种设置的驾驶员来说可能会令人感到不安。这会增加沉重感，尤其是在低速行驶或尝试进行精确调整时。
尽管Bronco的转向比日常驾驶的理想重量要重，但在高速行驶时，它确实感觉更平衡。一旦驶上宽阔的高速公路或长距离公路，转向就会变得更加可预测，即使它感觉不到真正的“轻盈”。
话虽如此，它仍然需要相当多的调整，尤其是在刮风天或路面不平的情况下。与更注重街道驾驶的SUV相比，它总是会让你更加积极主动。
有趣的是，Bronco 的转向重量在不同配置之间差异很大。配备 Sasquatch 套件或 Badlands 版本的高配车型配备了自适应减震器和其他改进装置，有助于略微减轻转向负荷。
但在基础款和黑钻款上，你会获得更原始的体验。这或许能吸引一些纯粹主义者，但对于那些只想轻松度过一天的人来说，却可能令人精疲力尽。
居住在拥挤城区或经常平行停车的驾驶者可能会觉得 Bronco 的转向手感比他们预想的要费劲。这辆车需要你付出一些努力，尤其是你的手臂和肩膀。
如果你不习惯，它可能会变成一件苦差事，而不是乐趣。虽然它在越野时是一头猛兽，但在人行道上行驶绝对会让你付出代价。
对于将 Bronco 视为全能SUV 的买家来说，试驾并感受其转向在日常生活中的响应至关重要。在小路上感觉粗犷酷炫的车，在郊区街道上却可能感觉笨重难驾驭。这种对比是理解 Bronco 双重性格的关键——而其粗犷的转向正是这种双重性格的核心。
3.丰田4Runner
丰田4Runner 是一款自豪地传承其传统的SUV ，其中就包括一些老派的转向系统。如今，大多数车辆都转向了注重舒适性的电动转向系统，而4Runner 却依然让人感觉像是属于另一个时代——在那个时代，驾驶员需要付出更多体力才能操控车辆。
虽然这种坚固的品质吸引了许多传统SUV爱好者，但实际情况是，4Runner 比目前市场上几乎任何其他丰田汽车都需要更多的上半身参与。
4Runner转向感觉沉重的原因之一是其车身框架结构和较高的离地间隙。这些特性虽然在越野耐久性方面表现出色，但在铺装路面上却会导致转向体验更加不连贯、速度更慢。
低速时，4Runner 的转弯感觉很刻意，几乎像拖拉机一样，尤其是在狭窄的停车位或狭窄的车道上。它不是那种手腕轻轻一抖就能操控的车——你必须用心才能操控。
转向比本身也增加了车身重量，与现代一体式跨界车相比，转向比感觉很慢。你经常需要将方向盘转动得比预期大得多，才能让车辆转向你想要的方向。
这意味着手臂需要大量运动，尤其是在快速调整方向盘或在拥堵的车流中行驶时。这里缺乏灵敏或轻盈的感觉——每次转动方向盘都感觉像是在移动几吨重的金属（说实话，确实如此）。
虽然有些人欣赏 4Runner 提供的坚固、互联的感觉，但其他人可能会觉得它不必要地费力，特别是如果他们的驾驶时间 90% 都在郊区或城市。
驾驶4Runner长途通勤和城市出行，时间长了容易导致肩膀酸痛，尤其是与转向更轻便的现代SUV相比。这是一款需要投入的车辆——而且并不总是以一种令人愉悦、充满热情的方式。
尽管如此，越野爱好者通常更青睐 4Runner 更重、更精准的转向手感，因为它能带来与地形的紧密联系。无论是爬山还是下坡，额外的转向重量都能带来安心。
它提醒你，你掌控着一台真正的机器——一台专为承受冲击并持续前进而设计的机器。在这样的环境下，4Runner 感觉就像在家一样自在。
不幸的是，它的缺点是即使在高速公路上，转向也不太轻松。4Runner 感觉有点抖动，需要不断进行微调才能保持直线行驶。在侧风或不平坦路面上行驶时，这种情况尤其明显。
与那些似乎可以“自我纠正”或平稳行驶的现代 SUV 不同，4Runner 让驾驶员保持活跃和警觉——这在轻松的公路旅行中并不总是您想要的。
简而言之，如果您追求的是坚固耐用，那么 4Runner 是一款不错的选择。但如果您追求的是舒适的日常驾驶体验，并且转向手感不像上世纪 90 年代的皮卡，那么请做好准备：4Runner 的转向沉重感是其基因的一部分，而且短期内不会消失。
4.雪佛兰Tahoe
雪佛兰Tahoe是一款全尺寸SUV ，专为高强度载重而打造，无论是载人、载货还是拖车。从您转动方向盘的那一刻起，它那份重量就显而易见。Tahoe的整备质量通常超过5500磅，尺寸堪比一些送货卡车，其转向力度也与其尺寸相匹配——对许多驾驶员来说，这意味着全身上下都要承受巨大的压力。
Tahoe 使用电动助力转向系统，但即使有助力，低速行驶时转向感也明显偏重。在停车场或狭窄的城市路况下，转动方向盘可能需要一些力气，尤其是在车子静止不动的情况下。
虽然通用汽车最近几代改进了这套系统，但Tahoe的车身尺寸本身就存在物理缺陷，在进行急转弯时会非常不利。经常可以看到司机挥动手臂，从一个挡位到另一个挡位。
部分问题在于Tahoe的转弯半径较大，这意味着你经常需要进行多点转弯，或者为了转弯更急而大幅摆动车头。这对转向系统提出了更高的要求，在城市驾驶中可能会有点吃力。
平行停车，或者说在狭窄的车道上穿梭，不仅需要技巧，还需要一定的体力。这并非不可能——只是你手臂上的感觉罢了。
话虽如此，Tahoe 一旦高速行驶就会开始稳定下来。在高速公路上，方向盘仍然感觉沉重，但会变得更加稳定，也更省力。在 65 英里/小时的速度下，它能提供扎实、稳固的操控感，让许多驾驶者感到安心。
您不会从方向盘上得到轻松或有趣的反应，但您会对车辆的镇定充满信心——特别是在载客或牵引时。
导致感觉更重的另一个因素是 Tahoe 的悬架调节，尤其是在没有配备自适应减震器或空气悬架的车型中。
在这些车型上，由于悬架的隔离效果不佳，转向时往往会感觉更重。因此，驾驶员会通过方向盘感受到车辆的更多重量，尤其是在崎岖不平的路面或快速转向时。
习惯驾驶小型SUV或轿车的驾驶者在换用Tahoe时，通常需要相当长的适应期。车辆的方方面面都需要更多的注意力和体力——包括转向。
如果你专门想买一辆牵引力和载客量都很大的全尺寸SUV ，这倒不是什么坏事。但如果你只是想买一辆家用车，那么市面上还有更省力的选择。
总而言之，Tahoe 转向吃力与其作为一款全尺寸多功能车的定位息息相关。它并非追求精致，也确实如此。但这种额外的吃力可能会让你感到疲惫，尤其是在反复低速行驶时。值得试驾一下，看看你的手臂是否能胜任这项任务。
5. 路虎卫士（110 和 130 款）
路虎卫士是一款豪华SUV，具有出色的越野性能，但转向力度却出奇地大，尤其是在较大的 110 和 130 型号中。
尽管配备了高科技配置、空气悬架和越野性能，Defender 仍然需要驾驶员的体力支撑。如果您期待揽胜那种轻松自在的驾驶体验，那么 Defender 很快就会让您明白，它是为冒险而生，而非为了轻松。
一上手，这款车的转向感觉比你想象中要更有阻力，毕竟它是一款精致的车。虽然它并不粗犷或粗糙，但方向盘的重量是故意设计的，以便给驾驶者一种掌控感，尤其是在恶劣的路况下。
路虎的这种设计很可能是为了体现Defender的粗犷本色，但在城市驾驶中，这可能会变得有些费力。在急转弯或狭窄停车位行驶时，方向盘的移动幅度和力度都比大多数其他豪华SUV要大。
与操控性较轻的跨界车不同，Defender 在低速时也需要更频繁地进行校正，尤其是在倒车或进行复杂转弯时。
转向阻力并不一定很大，但很明显，会给人一种迟钝的感觉。再加上130加长的轴距，驾驶员每次操控车辆时都要承受巨大的压力——无论是体力上还是精神上。
在高速公路上行驶时，转向感觉更加合适。额外的重量提供了方向稳定性，这在长距离巡航时非常有用。但这种重量感并没有消失。
方向盘完全没有放松的感觉——它总是需要比你对豪华品牌汽车的预期更投入一些。与奥迪Q7或宝马X5等更轻的竞争对手相比，这一点尤为明显。
在越野情况下，更重的转向更受欢迎。它提供了关于地形和阻力的宝贵反馈，让驾驶者感觉与路面更加协调。
在攀爬岩石或下坡泥泞时，较重的转向感会增强操控感。但问题在于，大多数卫士车主并非90%的时间都花在越野上——他们通常行驶在人行道上、车流中或接送孩子上下学——而这些情况下，转向会让人感觉过于吃力。
另一个因素是车辆几何形状和轮胎的防御性质，它们是为了承受崎岖的地形而不是优化城市驾驶而设计的。
这些轮胎增加了阻力，更高的悬架几何结构则让驾驶者拥有卡车般的驾乘体验。这一切都是有意为之，但对于一些驾驶者来说——尤其是那些期待揽胜拥有Defender造型的轻松驾驭体验的驾驶者——这可能会让他们感到有些措手不及。
总而言之，就性能和个性而言，Defender 是一款出色的车辆。但就转向力度而言，它偏重。
如果您正在寻找一款在日常紧凑路况下也能轻松驾驭的豪华SUV，那么Defender或许并非您期望的那款流畅操控之选。但如果您渴望挑战自我，追求卓越，那么它绝对是一次值得体验的驾驶体验，只是需要一些额外的臂力。
在SUV的世界里，转向力度不仅仅是一项技术参数——它是驾驶体验中至关重要的一部分，会影响从舒适性、疲劳度到自信度和操控性等方方面面。在对比了五款转向力度最轻的SUV和五款需要更强劲转向的SUV之后，我们发现，转向感受与车辆本身一样千差万别。
对于注重轻松便捷的驾驶者来说，转向轻便的SUV是日常实用性的佼佼者。这些车型展示了电动助力转向技术和现代底盘设计的进步，如何将过去费力的驾驶体验转化为轻松便捷，甚至愉悦的互动体验。
这类车型在拥挤的停车场拥有灵活的操控性，在高速公路上也能保持平稳行驶，并且驾驶姿势轻松，可减轻手臂和肩部的压力。它们尤其适合城市居民、通勤者以及任何注重便利性又不牺牲性能的人士。
另一方面，转向力更大的SUV则服务于不同的目的——它们更注重坚固性、耐用性和在严苛条件下的操控性。从经典的越野车型吉普牧马人到全尺寸的重载车型雪佛兰Tahoe，这些车型都要求驾驶员投入更多的体力。
厚重的转向系统带来精准流畅的操控体验，让驾驶者能够切实感受到车辆的重量和路面的纹理。虽然在长途或拥堵的路况下，这可能会导致手臂疲劳，但在穿越复杂地形或拖运重物时，它也能提供宝贵的反馈和控制力。
通过比较可以发现，转向力度轻或重并不一定就“更好”。理想的转向感觉很大程度上取决于驾驶员的优先级、驾驶环境和预期用途。
那些大部分时间都在走走停停的交通中度过的人几乎肯定会喜欢轻转向带来的轻松，而周末在崎岖小路上探险的冒险家可能会喜欢重转向带来的反馈和扎实感。关键在于，在决定购买哪款车之前，务必了解这些差异并亲自测试。
此外，了解工程设计如何影响转向手感也至关重要。非承载式车身 SUV、实心轴、大轮胎和较低的转向比通常会导致转向更重，而一体式车身设计、电动助力系统和更小的轮胎则有助于实现更轻盈、更灵敏的操控体验。
这些知识使买家能够深入了解每款车型设计中的权衡利弊，以及这些权衡利弊对日常驾驶的影响。对于潜在的SUV买家来说，他们有时会忽略转向的力度，而更看重信息娱乐、动力或设计等更炫酷的功能。
然而，正如本文所述，转动方向盘的物理体验对驾驶的愉悦感和操控性有着深远的影响。方向盘过重会导致疲劳和挫败感，而方向盘过轻则可能导致高速行驶时缺乏反馈和信心。
归根结底，选择合适的SUV需要平衡所有这些因素——性能、舒适性、操控性，当然还有转向力度。无论您是倾向于现代跨界车的轻盈驾驭，还是偏爱经典越野车那种既强劲又充满力量的操控，了解转向力度都能帮助您做出符合自身驾驶风格和生活方式的选择。
总而言之，下次您选购SUV时，不要只是坐在驾驶座上——握紧方向盘，转动方向盘，感受转向的力度。想想这种力度在日常驾驶中会是什么感觉，以及它是否会提升或降低您的驾驶体验。转向力度是车辆动力学中一个无声却至关重要的部分，它决定着您每次上路时与SUV的关系。
通过了解转向力度的细微差别，并了解SUV在轻重程度上的划分，您就能更好地找到一辆不仅外观漂亮，而且手感完美的SUV。无论您追求的是轻松优雅的驾乘体验，还是强劲的操控性能，这种认知都能确保您的下一辆SUV拥有愉悦的驾驶体验——日复一日，一路畅行。
来源：车很美一点号