摘要：3月底，中国新能源汽车市场迎来一场标志性对决。比亚迪高端品牌“仰望”突然甩出“王炸”——纯电旗舰轿车U7以62.8万元起售价排空而至，较市场预期直降17万元。

国产电动豪车开打60万价格带

作者／ IT时报记者 毛宇

编辑／ 郝俊慧 孙妍

3月底，中国新能源汽车市场迎来一场标志性对决。比亚迪高端品牌“仰望”突然甩出“王炸”——纯电旗舰轿车U7以62.8万元起售价排空而至，较市场预期直降17万元。

这场突袭距离小米SU7 Ultra以52.9万元预售价击穿百万豪车心理防线，仅相隔28天。两大国产品牌在60万元价格带的“卡位战”，似乎要将传统豪车的定价逻辑撕开一道裂口。

近期，《IT时报》记者探访全国最大仰望中心——上海虹桥仰望中心，因新车量少，U7暂未到店展示，销售员称目前全国仅3辆现车流转，最快4月2日会有现车到店，“现在预约试驾至少要排队数天。”据其透露，U7上市前三日预订量约100台，这与小米SU7 Ultra三天狂揽1.9万大定的战绩形成微妙对照。

这场定价革命也暗藏玄机，当特斯拉Model S Plaid在国内卖到82.89万元时，两大本土品牌却将百万豪车门槛拉至60万元级别，揭开这场电动豪车市场的新局面。

然而，3月29日晚发生的“小米SU 7高速路车祸”，对所有新能源汽车品牌抛出了一个灵魂拷问：在各种酷炫的“技术名词”背后，该如何正确理解“智驾”？该如何确保电池动力的安全性？

60万元以上的豪车，同样要回答这两个问题。

搭载U9同款云辇-Z 提车需等30天以上

在上海仰望虹桥中心，记者见到了以U7实车拆解的性能“骨架”，工业性能与科技感扑面而来。

“U7有纯电及油混两个版本车型，亮点在于它的云辇-Z系统，这套系统在百万级的U8车型上都没有配备。”销售向记者进行实车展示，车辆在模拟连续减速带或坑洼路面时，云辇-Z的响应速度达毫秒级别，对比关闭云辇-Z系统，车身晃动幅度降低90%以上，肉眼来看整个车身几乎不见晃动，“这比传统主动悬架快数十倍，可在车轮接触颠簸前完成近50次调节，令车身更加平稳，舒适性较U8更强。”销售表示，这项源自类比磁悬浮列车的技术，让仰望U7成为全球首款实现悬架完全电动化的量产车。

就在不远处的空地上，停放了今年年初凭借“原地跳舞”火遍全网的仰望U9，据悉U9原地起跳及跳舞的性能，靠的就是这套云辇-Z系统。

此外，U7同样搭载天神之眼A智驾系统，车身配备3个激光雷达，易四方平台通过四台独立轮边电机实现四轮解耦控制，1300匹马力的动力，略低于小米SU7 Ultra的1500匹马力。

工作日的白天，进店看车的消费者仍有不少。公开消息显示，该中心是比亚迪旗下高端新能源汽车品牌仰望全直营旗舰中心店，建筑面积10246平方米，是仰望全国直营门店中规模最大、投资额最高、品牌定位最高端的标杆项目，该店于3月28日开业，较U7发布晚了一天。

同一时间，远隔数十公里的上海外滩仰望展厅同样未能迎来U7的展示，略显冷清。工作日下午，仅有零星顾客进店看车。

“U7纯电版目前提车时间为5月，油混版是7月。可以先体验U8的智驾系统，和U7一样均是天眼之神。”销售将记者引向展厅中央的仰望U8，“U8作为越野型豪车，过去一年卖了近1万台，在百万级别豪车里算是中上的成绩。而U7下探到60万元级别，也是因为轿车市场更卷”。

上市三天 U7盲定约百台

今年2月底，小米SU7 Ultra正式上市，官方指导价为52.99万元起。据官方数据，该车发布不到3天，大定订单就达到1.9万台，锁单超过1万台，提前完成全年销售任务。与之相比，仰望U7发布后，并未能引起市场的大范围关注。

销售员坦言，U7发布三天的订单仅在100单左右。由于定位不同，U7和SU7 Ultra面向的消费群体也有所差异。SU7 Ultra定位更年轻化，其外观和1500匹马力更受年轻消费者喜爱；而U7则更注重安全性，在保证1300匹马力的同时，兼顾了舒适性及安全架构。仰望U7与小米 SU7 Ultra 在技术方面的差异，体现了不同基因企业的战略选择。

除了动力，“智驾”是车主选择新能源豪车的另一个重要因素，车企在发布新品时，也大多会将其作为重要内容传播。

从硬件上看，仰望U7采用天神之眼A系统，共有32个感知元件，包括三颗128线激光雷达，5颗毫米波雷达，12个摄像头和12个超声波雷达。智驾芯片为两颗英伟达Orin-X芯片，总算力达508TOPS，可实现高速NOA和城区NCA领航功能，包括全场景泊车功能。

小米SU7 Ultra传感器的数量则要明显少于仰望U7，包括1颗128线激光雷达、3颗毫米波雷达、11颗高清摄像头和12颗超声波雷达，由于同样选用了英伟达双Orin-X方案，总算力和U7一样，是508TOPS。

由于记者申请的试驾尚未安排，目前暂时还无法对两者的智驾能力进行测试。此前，由于每增加一颗激光雷达，车辆的BOM成本大约上升5000元，却并不能完全解决“Corner Case”（罕见的路况），不少车企选择性价比更高的“纯视觉方案”，但刚刚发生的SU 7高速公路车祸，却让人重新审视成本与安全之间的平衡。

本土品牌的高端化攻坚战

相较于保时捷Taycan纯电版80万元门槛仅换来5.4秒零百加速与430公里续航，本土品牌在参数层面的发力无疑是对传统豪车的一次降维打击。

但参数表的胜利不等同于市场征服。比亚迪仅靠技术与价格暂时难以实现品牌的破圈，展厅里稀少的客流与三位数的初期订单，暴露出这场电动豪车革命背后的现实骨感。

当前的新能源豪车市场，国际品牌特斯拉珠玉在前，旗下Model S在高端纯电豪华汽车领域早已占据一席之地，起售价68.49万元，性能上，Model S Plaid版百公里加速仅2.1秒，最高续航可达715公里。公开数据显示，Model S过去一年销量约为1.4万台，虽月销量波动较大，但多数月份销量超千辆。传统豪华品牌如保时捷、BBA也在加速电动化转型。

本土品牌想要抢占其市场份额，不仅要在产品性能上不逊色，同时也要在空间利用和价格上取得优势。

从比亚迪的战略布局来看，仰望品牌承载着冲击高端市场的重任。未来或许通过技术下放和价格调整，有望提升市场份额，进一步巩固仰望在高端新能源汽车市场的地位。而尽管小米SU7 Ultra带动本土品牌在50万元以上市场份额不断上升，但多数增量来自品牌差异化策略带来的“错位竞争”。

长期来看，价格下探的背后是严苛的成本控制。比亚迪凭借刀片电池、碳化硅模块的全产业链布局，将U7电池成本向下压缩，这种垂直整合能力成为定价权的关键。

小米自带互联网基因，更擅长以用户思维优化体验短板，却也必须要过产能关。而最新的车祸事件，更对小米如何处理“流量反噬”提出更高的挑战。

说到底，智能化竞赛的背后，本质上是“以车为中心”与“以人为中心”两种理念的碰撞。让更多百万预算消费者放弃传统豪车品牌溢价，将技术参数转化为更多的情感认同，仍是“仰望们”亟待破解的课题。

排版／ 季嘉颖

图片／ IT时报

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来源：IT时报