摘要：3月29日，一辆小米SU7在安徽铜陵德上高速公路段发生碰撞后起火，导致车内三名女大学生不幸遇难。这件事在网络上迅速发酵，小米陷入了舆论风暴。

3月29日，一辆小米SU7在安徽铜陵德上高速公路段发生碰撞后起火，导致车内三名女大学生不幸遇难。这件事在网络上迅速发酵，小米陷入了舆论风暴。

特斯拉不嫌事大，其全球副总裁陶琳在3月31日发布了一篇微博，称“特斯拉在汽车设计和制造过程中始终将安全放在首位，致力于打造最安全的智能汽车。”

她表示，安全不仅是保护驾驶员和乘客，还包括行人和其他交通参与者。除了碰撞后的被动安全，特斯拉的主动安全能力也避免了大量事故的发生。

陶琳表示，特斯拉追求安全极致，从硬件到软件，从设计研发到生产制造，都只和物理学极限作比较。特斯拉的理念是，愿所有人都能安全驾驶，平安回家。

特斯拉高管这个时间点，发布这样的言论目的很简单，就是落井下石，想要把小米汽车一举击溃，从此减少一个竞争对手。这是真坏啊！

同为新能源汽车，都是智能驾驶，谁又比谁强多少呢？

先来看几个例子：

1、特斯拉刹车门事件

2021年3月，西安一辆特斯拉在左转时与另一辆机动车发生碰撞。驾驶员表示当时刹车踩不下去，ABS未启动，安全气囊也未弹出，事后发现行车记录仪为空。

2021年4月19日，该车主和河南一位特斯拉车主在上海车展，抗议特斯拉“刹车失灵”。特斯拉表示“不妥协”。

最后法院也认定特斯拉车辆刹车正常无故障，符合技术标准，并判决李某赔偿特斯拉经济损失及维权费用7万元。

2020年8月——2021年4月，至少出现5例关于特斯拉刹车问题，但奇怪的是特斯拉在“对垒”过程中都赢了。

更令人意外的是，2022年2月17日美国国家公路交通安全管理局，将启动对特斯拉“幽灵刹车”事件的调查。

刹车门让消费者一度远离特斯拉汽车，甚至在等红灯时，后面有一辆特斯拉，前面的车主都是心惊胆战的。

2、成都特斯拉连撞11车

2023年11月，一辆特斯拉在成都十陵地铁站路口失控，连续撞击11辆汽车，造成3人轻伤。

事故发生时，车辆右前方损毁严重，安全气囊全部弹出。现场视频显示车辆高速行驶且驾驶员试图避让其他车辆，但因路况复杂未能成功避免。

从视频中看，特斯拉刹车灯亮起但是车辆未减速，这足以说明驾驶员操作合理，但是汽车刹车系统出现问题。

但是官方调查结果未明确指向车辆故障。

3、特斯拉的FSD（完全自动驾驶）也是事故不断。

2023年初，因FSD Beta系统在十字路口存在安全隐患，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）要求特斯拉暂停相关功能。调查显示，该系统可能导致车辆在复杂路况下误判。

2024年10月，NHTSA对240万辆特斯拉展开调查，涉及4起FSD相关事故，均发生在低能见度环境（如强光、雾天）下，暴露纯视觉方案在极端场景下的局限性。

2025年，FSD入华测试，特斯拉在中国推送的FSD功能因依赖纯视觉方案，出现闯红灯、无法识别公交车道和非机动车道等问题。

可见作为智能电动汽车的领导者特斯拉，无论是在人类驾驶员驾驶过程中，还是全自动驾驶、辅助驾驶过程中，均出现了多起交通事故。

一个连自身都“洗不干净”的车企，居然在友商出事后，大肆宣传自己始终把安全放在首位。追求安全极致，从硬件到软件，从设计研发到生产制造，都只和物理学极限作比较。

这种吃相未免太难看了吧！

再说纯视觉自动驾驶方案

安徽铜陵德上高速公路段发生事故的小米SU7标准版，正是采用了纯视觉智驾方案，导致避让不及，错失3条鲜活的生命。

而纯视觉方案的发明者就是特斯拉，特斯拉CEO马斯克是该技术的坚定支持者。

马斯克要求特斯拉全系车型摒弃激光雷达和毫米波雷达，仅依赖摄像头与人工智能神经网络系统来实现自动驾驶。

纯视觉方案有什么优缺点呢？

纯视觉方案最大的优点就是便宜，纯视觉方案主要依赖摄像头，摄像头的成本很低，普遍在100元—200元。小米SU711个纯视觉摄像头，成本不足2000元。

特斯拉的纯视觉方案，通过优化，将在2025年将硬件成本压缩至500元。

至于车企所说的，纯视觉方自适应性强、灵活性高、生态适配性强等等，其实都是智驾芯片的功劳。

纯视觉方案的缺点有哪些呢？

感知能力差，摄像头就像人的眼睛，在夜间、雨雪、雾霾天气会受到很大影响。

目前业界主流的双目视觉智驾方案的最大探测距离约为200米，但这只是在理想的状态下，而且不排除里面存在一定的水分。

业内人士表示，纯视觉智驾在高速路上，检测距离往往就100米左右，实际上，超过60米车就看得的不是很准了。

“远距离的静止障碍物检测难度不小，有激光雷达肯定会更好，至少能更早看到障碍物。”

另一位智驾行业资深人士也表示，“如果是路况不好（比如光照、视野遮挡）的情况下，从100km/h到完全刹停是有一定技术难度的；但减速到比较低，如60km/h还是相对容易做到。”

当然纯视觉方案也不是完全无药可救，它可以通过提升智驾芯片性能，加强机器学习，从而实现完全自动驾驶。

目前，特斯拉HW4.0芯片的算力最高为144TOPS，而英伟达Orin-X算力达到了254TOPS，如今特斯拉也开始与英伟达合作，研发更强大的智驾芯片。

特斯拉FSD系统则通过深度学习和强化学习技术优化决策能力，显著提升复杂路况下的表现。

小米SU7标准版也跟风使用了纯视觉方案，但是它搭载的是一颗英伟达Orin N入门级芯片，算力仅为84TOPS，深度学习、强化学习也很拉胯。

但是，小米SU7Pro、Max却采用了激光雷达方案，搭载了两个英伟达Orin X智驾芯片。

激光雷达方案，在过去属于奢侈品，几万块一个，只有豪车才能使用。随着国产技术的提升，激光雷达价格开始下降，比如，禾赛ATX单价已经降到1500元左右。

过去只有豪车才能使用的激光雷达方案，现在十几万的零跑、二十几万的小米SU7Pro也开始使用了。

激光雷达方案的优点在于高精度、全天候工作能力，识别距离可达250米—500米。不受光线影响，能够在夜间和恶劣天气下稳定工作。

能够实时反馈周围环境的变化，包括车辆、行人、树木等，提升自动驾驶系统的实时性、降低复杂场景下的误差率，最终实现提高行驶安全性和可靠性。

虽然激光雷达的价格已经大幅下降，但是仍然要比纯视觉方案高出很多，这也让普通消费者望而却步。

如果事件中的三位女大学生驾驶的是小米SU7 Pro或者Max版，很可能不会发生交通事故，即便发生也不会如此惨烈。

特斯拉作为纯视觉方案的提出者和领导者，本身安全性已经受到了质疑，不仅多次遭到美国国家公路交通安全管理局的调查，也因为技术问题无法通过中国的道路交通测试。

在小米出现危机时，不顾自身的形象，落井下石，实在不可取。

车企要做的是努力提升产品质量、技术水平、安全性能和服务水准，才会赢得消费者的认可，华而不实的广告营销只会让消费者反感。

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来源：科技铭程