乐道「换帅」！艾铁成离任，沈斐接替上任

摘要：去年11月份，作为乐道品牌总裁的艾铁成曾立下「军令状」，称如果2月份乐道L60销量不到15000辆，或者3月份不到20000辆，他就辞职。

去年11月份，作为乐道品牌总裁的艾铁成曾立下「军令状」，称如果2月份乐道L60销量不到15000辆，或者3月份不到20000辆，他就辞职。

「赌上饭碗」的铁成，最终还是输了。

蔚来汽车昨日公布3月份销量成绩单，蔚来上个月共交付新车15039辆，其中乐道品牌交付新车4820辆，虽然环比2月份有了19%的明显增幅，不过距离原定20000辆的交付目标，仍有着巨大的落差。

4月2日，铁成在乐道APP用户社区发文，表示从即日起将不再担任乐道总裁一职。

在这篇公开的「辞职信」中，艾铁成承认：「在过去的一段时间，我们并未让这台竞争力极强的好车达到与它的产品力相匹配的销量，在营销层面，有很多的欠缺不足。我作为团队负责人，暴露了很多短板，辜负了大家的期待，深感歉疚，也必须为此承担责任。」

随后，蔚来方面也正式宣布新的人任命——蔚来副总裁、能源业务负责人沈斐，将会接替艾铁成，出任乐道汽车总裁一职，全面负责乐道销售工作和区域公司管理。

沈斐也是第一时间在乐道社区发帖，称要让更多人「知道乐道、了解乐道、选择乐道」。

一子错

满盘皆落索？

乐道品牌的开山之作，L60是一台好车吗？

作为一个体验过几乎所有同级别产品，且深度使用了乐道L60一段时间的人来说，我的观点是肯定的：L60是一台符合其营销定位的好车。超大的空间、超低的购买门槛和独特的补能体系，都是它的核心竞争力。

但是缺乏汽车行业经验的铁成，却低估了外界因素对于一款产品的影响。

因此，几乎从乐道L60上市的那一刻起，整个乐道品牌就面临着源源不断的挑战：终端销售人员订单造假风波、前期交付与订单脱节、新能源国补政策退坡、竞品车型纷纷促销......

用网络热梗来形容的话就是：「在残酷的汽车行业面前，铁成稚嫩得像个新兵蛋子。」

而当初发布会结束后的那一句「订单已经爆了」，他本人也成为了热梗之一......

回过头来看，L60销量不及预期，似乎每一步都是有迹可循：

若不是销售部门定下不合理的销售晋升政策，乐道的第一波负面会不会就不会出现？

若是工厂产能可以立即跟上订单，会不会就能吸引更多想赶在「国补」结束前提车的用户呢？

若是乐道敢于大胆宣布为国补「兜底」，首批订车客户会不会就不会退订了呢？

若是有如果，整个故事的走向可能都不一样了。

铁成在3月份接受虎嗅网的采访时，曾表达自己不会「一走了之」，而是要在后续的L90之中再次证明自己、证明乐道。不过，在蔚来财报公布以后，数据并不是那么好看的蔚来，确实需要给投资者一个「交代」，而原本被寄予厚望要充当品牌「扭亏为盈」支点的乐道，自然也是首当其冲成为开刀的对象了。

新掌舵能带来什么？

沈斐上任乐道总裁，释放出的信号是蔚来对于乐道品牌的重视。

作为蔚来在初创阶段最重要的「基石人物」之一，毕业于清华大学的沈斐博士，曾在沃尔沃以及极星Polestar担任高层，在加入蔚来以后则是担任蔚来能源业务的负责人，主要分管换电站以及补能体系的建设。

作为蔚来目前最资深的高级副总裁，沈斐在蔚来内部的影响力自然是不言而喻的，这对于后续乐道品牌所能获得的资源倾斜也会不少的帮助。更重要的是，后续乐道品牌的研发、供应链、质量体系将直接向李斌汇报，这也意味着蔚来将会进一步加深对乐道品牌的控制，这对于整个组织运行效率又或者资源共享调用来说，都能有积极的作用。