摘要：而舆论也在演着戏剧性反转：曾经被称作"雷布斯"的企业家，一条回应的微博，几十万条评论留言，充斥的都是看热闹不嫌事大的吃瓜群众和准车主的质问；

现在到底该是谁，要出来给个说法？

小米汽车出事第三天，也就是愚人节当天，这起事故突然之间，登上了热搜榜首...

而舆论也在演着戏剧性反转：曾经被称作"雷布斯"的企业家，一条回应的微博，几十万条评论留言，充斥的都是看热闹不嫌事大的吃瓜群众和准车主的质问；

曾经把雷军捧成“雷布斯”的粉丝们，现在都改口叫他“雷不群”了....

小米公司倒是反应快，当天中午就发了声明，说事故车开着智能驾驶，检测到障碍物也减速了，驾驶员也接管了，具体咋回事还得等警察调查。

不过这起事故，也是给所有的“流量型公司”上了一课...

近几年，随着网络发展迅猛，不仅是明星，就连各大行业各大公司，似乎都吃着了“流量”的红利...

这其中，肯定是以雷军的“小米”为首，前几天，雷军穿着白衬衫站在樱花树下的宣传照，被网友捧成“中年偶像剧男主”；

直播间里二十万人抢着下订，把服务器都挤崩了；全网玩梗“年轻人的第一辆保时捷”，连广场舞大妈都知道小米造车了。

就连一场发布会就能引起网络狂欢，各种层出不穷的段子充斥着网络...

可是，当科技光环遭遇生死考验，流量红利似乎只能是“滔天巨浪”...

小米汽车从诞生起就深谙互联网打法：对标保时捷的外观设计、吊打特斯拉的性能参数、铺天盖地的情怀营销，让SU7上市即成现象级产品。

但是，当流量将一家企业捧上神坛的同时，任何技术瑕疵都会被聚光灯无限放大。

就像那些走钢丝的杂技演员，观众们只能记住他失足坠落的瞬间，却遗忘了他此前的九十九次成功。

据家属说，撞车之后门锁死了，外头人打不开，里头人出不来，而小米客服的回应是，车里有机械拉手，断了电也能开。

网络上曾有汽车工程师透露，现在九成新能源车采用电子门锁，碰撞后若低压电路受损，即便找到隐藏式机械开关也难以操作。

这也算是新能源的通病了，设计师光想着降低风阻系数，把机械开关藏在储物格底下。

别说普通车主，有些4S店销售都找不着应急拉手在哪。

而这种事故也不是只发生在小米身上，去年雷克萨斯出过类似的事故，也是门锁打不开，当时网上骂得凶，可没几天就没人提了。

这回换成“流量大户”小米，事情可就没那么容易过去了。

除此以外，电池烧起来这事，更是老生常谈...

宁德时代的麒麟电池、比亚迪的刀片电池，宣传页上都写着“永不起火”。

可现实是，但凡碰撞速度超过80公里，再好的电池包也扛不住金属穿刺。

而这次出事的车辆，标准版采用的磷酸铁锂电池，虽通过国家穿刺实验标准，但面对97公里时速的侧面撞击，依然没能逃过爆燃厄运。

简单来说，这就像给煤气罐套上三层棉被，面对卡车撞击依然无济于事。

清华大学有研究说电动车撞了起火概率比油车高四五倍，要我说这数据准不准另说，但街上见着电动出租车司机，十个有八个后备箱备着灭火器，这还不能说明问题？

说白了就是，现在的电动车就跟揣着个火药桶似的，甭管厂家吹得多安全，真撞狠了该着还是得着。

雷总这次，估计是真的要栽大跟头了，之前开发布会的时候，不是对标保时捷就是玩性价比，在套一波情怀，全网段子满天飞。

那会儿人人都夸雷总会营销，把车圈外的人都吸引来看热闹。

可现在出事了，流量反噬起来比什么都快。

事故发生后，社交媒体上演着"按闹分配"的荒诞剧一幕接一幕：

家属哭诉的视频获得百万转发，车企的技术公报却无人细读；网友一边痛骂"智能驾驶杀人"，一边继续转发着自动驾驶的炫酷视频....

这到底该怪谁，似乎谁也怪不着，可是又好像大家都有错...

其实说到底，做企业就跟走钢丝似的，捧得越高摔得越狠。

小米反应算快的，当天就派人到现场，31号就把数据交给警方了，可架不住网友要说法要得急啊。

现在这社会，出了事大家都爱找企业要说法。

开油车出事故都知道找保险公司，开电动车出了事，却要先找车企，就是说，离谱吗？

这风气从根上就对，要是司机自己超速乱开，那赖不着厂家；

可要是车子设计有问题，该召回召回，该赔偿赔偿。

不过现在警方调查结果还没出来，围观群众们也别急着下结论。

但说起来这智能驾驶，现在哪个车企不拿这个当卖点？

今年本来都准备批L3级别的自动驾驶上路了，出了这档子事，保不齐又得往后拖。

而且现在的新能源车净整些花里胡哨的...

隐藏式门把手看着是挺酷，风阻也小，可真出了事，救人的找不到门把手，里头的人找不着应急开关。

小编觉得吧，这些设计师是不是该去急诊室蹲两天，看看车祸现场都是啥样？

但这件事也给所有开车的人提了个醒，再智能的车也得人盯着开。

那些在高速上放心刷剧的司机、那些把自动驾驶演示视频当购车指南的买家、那些从未查看应急拉手位置的乘客，都在用轻慢态度对待生死攸关的技术。

真的该醒醒了，还有那些车企老板们，别光顾着在发布会上吹牛，多花点心思在安全设计上比什么都强。

小米这回的教训，真的是够所有玩流量的企业喝一壶的，流量能把你捧上天，也能把你摔下地。

小米这波操作也让人想起当年的三星手机爆炸事件，都是靠粉丝经济起家，都在质量问题上栽跟头。

可汽车不比手机，召回几万台车顶多亏点钱，要是消费者对品牌失去信任，整个新能源行业都得跟着背锅。

现在路上跑的电车越来越多，谁家也经不起三天两头上社会新闻。

老百姓现在眼睛都雪亮着，出事之后怎么处理，态度比技术参数更重要。

不过信任重建比造车更难，雷军也是不容易，4月1日深夜发的那条回应微博，评论区彻底翻了车。

两万条留言里，有哭诉“女儿才23岁”的遇难者家属，有要求退订的准车主，更多的是看热闹不嫌事大的吃瓜群众。

说到底，造车不是做手机，安全问题上容不得半点马虎。

毕竟车上坐的是活生生的人，不是测试场里的假人。

这起事故调查结果早晚得公布，到时候该谁的责任谁也跑不了。

咱们普通老百姓能做的，就是开车时多长个心眼，别太相信那些高科技，再智能的系统也是人设计的，是人就会犯错。

这次三个姑娘用生命换来的教训，但愿能成为整个行业成长的代价，而不是又一场流量的狂欢。

方向盘还是攥在自己手里最踏实，你们说是不是这个道理？

来源：寒士之言一点号