摘要：现在格力董姐的话含金量，还在不断上升：企业核心技术人才一定要自己培养！最近，大家都在“关心”小米汽车的方方面面，米粉、非米粉都在为雷布斯的“累”操碎了心！
技术人才的流动是必然的，但一个技术团如果一开始就是“万国”空降的，哪来灵魂和信仰？
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现在格力董姐的话含金量，还在不断上升：企业核心技术人才一定要自己培养！
最近，大家都在“关心”小米汽车的方方面面，米粉、非米粉都在为雷布斯的“累”操碎了心！
今天，分享一下小米汽车背后的技术团队！
根据公开信息，小米汽车公司近年来在人才招聘策略较为激进，通过提高薪酬（3倍起）、给予股票期权等措施。确实从同行企业“邀请”了不少技术人才，且这一现象在国内外汽车行业引发了广泛讨论：
据悉，小米汽车从吉利“邀请”了包括前吉利新能源研究院35人核心团队在内的多名关键人才，涉及电池热管理、底盘调校等领域。例如，前吉利研究所所长胡峥楠加入小米担任副总裁，其团队80%成员来自吉利、比亚迪等传统车企核心部门。
小米汽车为吸引人才提供显著高于行业平均水平的薪酬。例如，胡峥楠在吉利的年薪约80万元，加入小米后总薪酬（含期权）超过500万元；普通工程师薪资涨幅普遍达150%-200%，自动驾驶团队平均年薪为传统车企的3倍达120万元。
在欧洲，小米在德国慕尼黑设立研发中心，并“邀请”宝马、法拉利等欧洲传统豪华品牌的核心技术人才。例如：
Rudolf Dittrich：前宝马资深工程师，拥有23年宝马集团工作经验，主导过M系、Z系等高性能车型研发，现任小米欧洲研发中心负责人。
Ricard Aiguabella Macau：前法拉利F1车队空气动力学专家，曾参与特斯拉Model Y等车型研发，现为小米首席空气动力学工程师。
其他加入的资深人士还包括前宝马FE性能管理主管Jannis Hellwig、前劳斯莱斯工程师Dusan Sarac等。
所以，小米的首款汽车撞脸“保时捷”被称为“米时捷”也就不足奇怪了。
不过，小米这招速成法造车，终究是导致了小米汽车意想不到的“火”，除了雷斯的营销手段高明，背后也少不了这些“万国牌”工程师的功劳。
例如，借助吉利团队的底盘技术，小米SU7车身扭转刚度达27000N·m/°，超过同价位90%车型；但同时也面临文化冲突（如互联网公司与传统车企的研发流程差异）和监管压力（如中国汽车工业协会发布的《人才流动公约》）。
一个新领域的初创公司，技术团队全是空降的，真是天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往。
没有文化、没有信仰，全靠拿来主义怎么可能有原创技术？怎么可能在行业立足呢？
这么简单的道理，那些越是高智的人，怎么就越是想不明白呢？
现在，不光是专业人士，就连很普通老百姓都看出来了：
小米汽车，不过还是小米手机的拼装制造模式的复制而已！
一个制造型企业，尤其是像汽车这样的需要复杂技术沉淀的企业，没有自己培养的核心技术团队，是不可能造出有灵魂、有信仰的产品的！
#小米汽车退车风波会影响小米的品牌形象吗##维权平台出现多起小米汽车退定投诉##小米汽车退车定金不退合理吗#
来源：大道极简
