摘要：2025年3月29日，国务院国资委在中国电动汽车百人会论坛上正式宣布，对一汽集团、东风汽车、长安汽车三家整车央企实施战略性重组，目标直指“打造具有全球竞争力、掌握自主核心技术、引领智能网联变革的世界级汽车集团”。

2025年3月29日，国务院国资委在中国电动汽车百人会论坛上正式宣布，对一汽集团、东风汽车、长安汽车三家整车央企实施战略性重组，目标直指“打造具有全球竞争力、掌握自主核心技术、引领智能网联变革的世界级汽车集团”。

这一决策标志着中国汽车产业从分散竞争向集约化发展的关键转折，其核心逻辑在于：

破解资源内耗：三大央企年产能合计超800万辆，但自主品牌市占率不足15%，研发投入分散导致技术突破效率低下。重组后，技术协同将成为核心抓手，例如在车规级芯片、域控制器等28项“卡脖子”领域组建联合创新体，集中资源攻克技术壁垒。

应对全球变局：2024年数据显示，三家车企海外销量达53.6万辆，但海外网络重叠率高达70%，重组后将整合东盟、中东欧等地的17个海外KD工厂，形成“一基地一主力”的出海矩阵，预计海外市场开拓成本可降低55%。

作为改革先锋，东风集团与兵装集团（长安汽车母公司）的重组已进入实质阶段：

资本整合与业务协同：双方拟通过“新设控股公司+业务单元协同”模式，保留品牌独立性和区域产业链布局，重点整合研发、供应链和海外渠道。例如，东风在商用车底盘、固态电池领域的技术积累，将与长安的智能驾驶（华为ADS系统）形成互补。

地方利益平衡术：为避免地方经济震荡，重组采取“中央大脑+地方四肢”模式，研发决策权收归国资委，同时在武汉、重庆保留制造基地作为“经济压舱石”。此模式预计可减少地方保护主义导致的资源错配约210亿元/年。

在传统车企转型压力下，一汽集团选择与零跑汽车构建“技术共享+资本共担”的生态联盟：

技术反哺与产能协同：零跑的电子电气架构、智能座舱技术已通过联合开发项目导入一汽红旗品牌，首款合作车型G117的整车平台许可费达数亿元。一汽则向零跑开放长春生产基地，助其突破产能瓶颈。

资本纽带探索：双方正探讨“类Stellantis模式”，即一汽通过股权投资获取零跑技术授权，零跑则依托一汽资源加速全球化布局，形成“技术输出-产能共享-海外共拓”闭环。

重组后的超级汽车集团剑指全球第五大车企（年销超500万辆），其竞争力构建呈现三大维度：

技术生态重构：投资360亿元建设“长春-武汉-重庆”固态电池超级产线，单位产能成本下降41%；联合宁德时代、华为共建智能网联创新中心，目标2026年实现L4级自动驾驶系统全系标配。

供应链垂直整合：三家央企已联合建立动力电池产业联盟，正极材料自供率突破60%，计划2028年前建成覆盖“矿产-电芯-回收”的全链条闭环。

全球标准话语权：通过欧洲（东风）、东南亚（长安）、拉美（一汽）三大区域中心，输出中国智能网联标准。例如在东盟推广换电技术体系，在中东欧布局车路协同试点。

这场史诗级整合仍面临现实考验：

利益协调难题：涉及132名东风处级干部、87个长安技术委员会席位调整，国资委祭出“金手铐”计划——提前退休干部可获3倍股权兑现，拒不配合者启动对赌协议强制退出。

军工剥离阵痛：东风军用车辆业务或划归兵工央企，长安需完成20家军民两用工厂的产线分割，预计产生350亿元重组成本。

中国汽车工业的“成人礼”

此次重组绝非简单的规模叠加，而是中国从“汽车大国”向“汽车强国”跃迁的战略宣言。通过技术协同打破“内卷魔咒”，借助资本纽带重构全球布局，中国汽车央企正以破釜沉舟之势，在百年产业变局中争夺定义未来的权力。这场改革不仅关乎三家企业的命运，更是中国高端制造业参与全球价值链重构的里程碑之战。

来源：世界先进制造技术论坛