摘要：商业世界总是会不断地陷入历史的轮回。比如，技术迭代带来的清场运动，就常常将一个行业变得混沌，从业者无所适从，对手之间相互攻讦，惨烈厮杀继而出清泡沫，留下经得起摔打的企业。

作者：宋家婷

长城汽车迎来“技术的春天”。

商业世界总是会不断地陷入历史的轮回。比如，技术迭代带来的清场运动，就常常将一个行业变得混沌，从业者无所适从，对手之间相互攻讦，惨烈厮杀继而出清泡沫，留下经得起摔打的企业。

长城汽车或许正是这样一个企业。

过去几年智电竞争无序化，在以规模化论成败的汽车产业，长城汽车不再抢眼的销量成为看客最大的谈资，董事长魏建军几度炮轰行业乱象也被各种解读。紧接着，对手们纷纷走出低谷上演新C位之争，长城汽车对技术的过度坚持在移动互联网时代也成为了“思想落后”的代名词。

▲长城汽车董事长 魏建军

现在，

这位“思想的落后者”正在准备迎来它“技术的春天”。以及，盈利能力的又一个高峰。

六年蓄势，挤入全新赛道

“长城重卡Hi4-G省油只是个开始，让大家更能赚钱才是我们的最终目标。”

发布会已经开始了一小会儿，魏建军终于匆匆赶到现场，悄然在前排落座。

此前一个小时，他折中数千网友建议，直播了一场长城重卡试驾，并亮出了富有含金量的A2D驾驶证。

在换乘区，他们遇到了热情群众，聊到卡友熟悉的斯堪尼亚，一位车主说：“太贵，我有点心疼。”巧合的是，魏建军这次直播的搭档就是斯堪尼亚用户，她试驾了一段时间说要换长城重卡。

几十分钟后，在长城商用车Hi4-G技术共创发布会上，长城汽车正式宣布进军重卡市场。魏建军的目标很明确，长城重卡就是“想让中国3000万卡友赚到钱”。

商用车赛道受宏观经济影响很大且巨头林立，长城汽车此番入局的底气是什么？长城商用车董事长唐海峰说：“中国不缺商用车企业，但缺真正能解决行业痛点的高端产品。”

▲长城商用车董事长 唐海峰

重卡用户的核心痛点只有一个：他们可能不懂技术，但最关心的是怎么省油。

长城汽车Hi4-G超级混动系统，就是最新的解决方案。据了解，该系统专为重卡干线物流设计，以“省油、省心、智能”为核心，集成了“三擎八挡十模”的技术。

其中，“三擎”指13L柴油发动机与P2+P2.5双电机组成的动力系统；“八挡”特指长城商用车技术团队全栈自研的，全球首款商用车8挡DHT变速器；“十模”则是通过智能算法，实现不同工况下的驱动模式切换，确保车辆在十余种场景下都能实现低能耗、高效率运行的能力。

根据超过500万公里的用户实测数据验证，长城Hi4-G重卡的平原高速油耗较传统柴油重卡降低3-4L，平原快递运输油耗低至19.9L/100km；山区冷链运输油耗降幅超过30%；复杂路线综合节油率达15%-25%。

值得注意的是，搭载Hi4-G超级混动系统的长城重卡也是行业首个跑进30L/100km的重卡车型。

作为重卡新兵，长城商用车如何做到跑分如此优秀？

长城商用车CTO孙玉透露，长城汽车做重卡不是一个拍脑袋的决定。截至到发布会这一刻，长城已经准备了六年时间。从最初不知道用户要什么，到现在对用户需求了熟于心，得益于由100多位共创用户组成的“第一研发中心”，这个特殊的团队除了博士还包括不少“卡二代”，其中一些博士后也是卡友。

▲长城商用车CTO 孙玉

“我们会把重卡造得更加节油环保、更加安全，驾驶起来更加有乐趣、更轻松，也让卡友的投资更快地收回来！”一如魏建军所言，抓住用户核心需求的产品很难不脱颖而出。

两年验证，初成技术矩阵

“没有什么神来之笔，也不是一蹴而就。”

随着从摩托车到重卡市场，两大直接对标进口车品牌的赛道布局落地，长城汽车也完成了从城市出行、越野到物流运输的全场景覆盖，形成了一个完整的全产业链。

这几年一直不被看好的长城汽车，何以精准切入每一条赛道？

其背后是强大的技术体系能力。以Hi4为例，长城重卡Hi4-G技术的发布，也正式助推长城汽车几经打磨的Hi4混动智能技术矩阵成型。

2023年，长城汽车正式发布第一代Hi4智能混动技术。根据长城汽车总裁穆峰所言，Hi4的目标就是要用技术把价格打下来，最终实现“两驱的价格，四驱的性能”。与此同时，长城汽车提出了2024年实现“全民电四驱”的口号。

更具性价比且更有竞争力，是Hi4的核心卖点。换言之，不以牺牲性能来换取价格下探。

以Hi4为基础，两年来长城汽车相继拓展出Hi4-T和Hi4-Z，分别针对强越野和泛越野赛道，三项技术的竞争力都得到了市场的充分验证。

例如坦克品牌专属架构Hi4-T，它助推坦克顺利切入了新能源赛道。2024年，坦克品牌超过23万辆的年销量里，新能源车型销量超过10万辆，占比达到了46%，在越野赛道可谓遥遥领先。

去年10月，长城汽车发布的泛越野技术Hi4-Z也不遑多让。今年年初，率先搭载Hi4-Z架构的坦克500 Hi4-Z就取得了24小时6399辆订单的“开门红”，进一步验证了长城技术的硬核实力。

今年三月，长城汽车不仅发布了面向商用车的Hi4-G技术，还发布了第二代Hi4技术。有着28项优化升级的二代Hi4，将率先搭载于第二代哈弗枭龙MAX上。后者预售价发布后72小时大定订单量突破了10636辆。

技术的硬核取决于研发投入。根据长城汽车最新财报，该公司研发投入已经连续3年超百亿，研发人员多达2.3万人。

以长城汽车两个新项目为例。孙玉在此前直播中透露，

长城汽车花了5.6亿元打造商用车试验室，只为给用户打造更卓越的可靠性。

长城汽车灵魂摩托，则已经投入了10亿元。

“花出去的这点钱不叫什么，只要能造出可靠性很高的车，在试验室投资方面都值得。”对此，魏建军豪放地说。

诚如好的汽车设计总是心有灵犀，真正注入灵魂的技术也总是放之四海而皆准。这也是长城Hi4能够在短短两年里搭建起技术矩阵的要因。

对于魏建军和他的团队而言，真正头疼的是怎么让用户理解复杂的技术。“要努力说人话”，第二代Hi4发布前，魏建军还安慰紧张的哈弗品牌总经理赵永坡。

最后，他亲自撸起袖子讲技术：研发Hi4架构的初心，就是让每一个家庭、每一位用户都能享受四驱带来的，安全可靠和操控体验，“没有什么神来之笔，也不是一蹴而就。”

员工在台下默默吐槽，“魏总为啥就不能‘合理夸张’一下？”

年年争议，还是最大赢家

“2025年的春天，万物复苏，期待美好的事物呈现出来”

不擅长“合理夸张”的长城汽车，还是站到了盈利大户的聚光灯下。

3月28日，长城汽车发布2024年度财报。营收、毛利润、净利润、单车收入、新能源车型销量、海外销量均创下历史新高。

其中，2021.95亿元的营收也是长城汽车首次突破2000亿元大关。

此外，净利润126.92亿元，同比增长80.73%；扣非归母净利润97.35亿元，同比增长101.4%——完全契合两个月前的业绩预告。

这个盈利水平在行业里处于什么位置？

以目前已经发布2024年财报的车企来看，长城汽车在两个不对等竞争中表现堪称漂亮：一是整体销量，长城汽车不敌吉利、比亚迪等等对手；二是新能源占比，长城汽车同样不如对手比例高。

但是，就是这样肉眼可见的销量差距之下，2024年长城汽车单车收入达到了16.38万元，同比提升2.30万元；单车净利润实现1.03万元，同比提升了0.46万元。

与此同时，长城汽车20万元以上车型达到31万辆，同比增长37.13%，占公司总销量的比重提升到了25%以上。

海外市场，2024年长城汽车斩获45.41万辆成绩，同比增长44.61%，海外收入在公司总收入中的占比提升至39.7%。

可以说，魏建军和长城汽车身体力行，兑现了过去四年坚持的承诺：第一，持续高质量发展；第二，追求有质量的市占率。

同样，19.51%的毛利率也表明了，长城汽车依旧有着强劲的市场竞争力和话语权。

我们要庆幸，不被舆论看好的长城汽车，依旧坚韧地留在牌桌上——这意味着，恪守造车理念的人终会得到时间的回报。

但是，我们也要提醒它：从长期来看，利润与销量必须兼得。

如何有效权衡并找到市场渗透和高利润之间的平衡点，将是长城汽车接下来必须直面的课题。

看起来，长城汽车已经做好了准备。今年三月中旬，由哈弗品牌发起的全系车型“一口价”战略，就表明了长城汽车坚决入局的决心和意志。

长城汽车的底气则来自于两个“大年”：智电化收获大年和新一代产品大年。

智电化方面，长城汽车已经建立起头部第一梯队的技术实力：

1、覆盖全产业链的智能四驱电混技术Hi4技术矩阵，“四驱的性能，两驱的能耗”将真正实现从概念到落地；

2、端到端智驾大模型SEE、新一代AI数据智能体系和九州超算中心，以及经过市场验证的Coffee Pilot Ultra智驾系统和Coffee OS 3智慧空间系统等技术产品。

技术的爆发将集中体现在产品大年。

今年，哈弗品牌将推出2025款H5、第二代枭龙MAX、2025款猛龙以及哈弗H7等产品；坦克品牌新车包括，坦克500Hi4-Z、坦克400汽柴油版、2025款坦克300以及旗舰车型坦克800等；魏牌方面，2025款高山、全新旗舰SUV以及一款轿车产品已经在规划中。

值得关注的还有，长城汽车今年元旦发布的“一号工程”——长城超豪华品牌“自信”。根据坊间消息，该品牌首款车型有望在在今年四季度上市。

加上长城商用车，今年长城汽车实在有太多的看点。也许，它终于熬过了漫长的冬季。

“2025年的春天，万物复苏。期待美好的事物呈现出来。”长城商用车发布会前预热时，孙玉在社交平台写道。不久前成为长城商用车技术掌舵者的她，那时候多少有点忐忑。她对人汽传媒说，自己原本是个纯粹喜欢技术的人，不喜欢抛头露面。

现在，她已经有了足够的信心，将技术的灵魂用心传递给不懂技术的普通人。

来源：人汽一点号