专访贾健旭：以“新范式”破局，重构中国汽车新坐标丨人汽

摘要：2025年，中国科技创新的星辰大海再添新坐标：双六代机划破天际，DeepSeek提速AI，国产光刻机突破纳米……这场由硬核科技驱动的范式革命，正重构全球产业格局。

作者：管宏业

2025年，中国科技创新的星辰大海再添新坐标：双六代机划破天际，DeepSeek提速AI，国产光刻机突破纳米……这场由硬核科技驱动的范式革命，正重构全球产业格局。

当“中国新范式”成为全球焦点，汽车产业的变革亦呼之欲出。但这既非简单的“自主”+“新势力”叠加，亦非盲目追随ICT企业，而是以模式创新、技术突破、生态重构为内核，实现全价值链跃迁。

如何引领这场变革，作为国内最大的汽车企业，上汽集团当仁不让。

实际上，上汽集团总裁贾健旭已多次强调紧迫性：“只要干不死，就往死里干”、“学会‘跪着做人’，才能有站起来那一天”……言谈间不仅直指核心矛盾，更是通过自我批判、全员参与，敲醒梦中人。

吹响冲锋号只是第一步，“先要有想法，还要有办法，最后要有做法。”

▲上汽集团总裁贾健旭

自去年7月核心领导层变动以来，上汽的改革行进到了哪一步？日前，贾健旭接受包括人汽传媒在内的媒体采访，这也是他接任总裁职务以来首次面对媒体。

时代变革的壮阔江河里，既有大潮奔涌的澎湃激越，亦有涓涓细流的润物无声。在一系列大刀阔斧的”想法、办法和做法“中，相关上汽变革的愿景，国有车企的”新范式“，已徐徐打开。

模式创新

“撕掉两张皮”

浦江潮涌，车竞风流。上汽集团，这家拥有70年历史、年销超400万辆的汽车巨头，正以大自主战略为基，开启一场“刀刃向内”的改革。

2024年，上汽启动“OEM化元年”，将乘用车、研发总院、零束科技、上汽国际等核心业务整合为“大乘用车”板块，形成从研发到出海的全链路闭环。这一架构打破了过去品牌各自为战的局面，实现技术共享、市场协同。

与以往更大的不同是，以集团总裁身份挂帅，贾健旭亲自出任大乘用车总经理。

之所以“高配”，贾表示：“每个品牌和集团是‘两层皮’，品牌没有办法完全执行集团给的任务和其他战略方向，这张皮我坚决要撕掉。”

“汽车产业的竞争已从‘单点突破’转向‘体系作战’，唯有聚合资源、穿透价值链，才能形成真正的护城河。”贾健旭强调，整合的目的，就是要让资源更集中、目标更聚焦、效能最大化，把上汽集团所有的可用资源，汇聚成一股力量。

整合后带来的直接变化就是，以往技术中心、销售公司间的推诿、内耗，如今被战略一致与协同取代，大乘用车搭建起全新的流程体系。

技术突破

站在领先企业的延长线上

凡事变则通，通则灵，打通了可用资源，贾健旭的下一个目标是：绘制一条延长线。

“我们必须站在领先企业发展的延长线上，绕到它前面走。”

那么，上汽瞄准的延长线在哪里？贾健旭敏锐指出：所有华为合作企业的“含华量”，包括智能驾驶、智能座舱、电驱、音响功放等，但都没有涉及底盘，上汽着力打造的智能底盘技术，正好形成技术落差和比较优势，这是延长线的第一段。

虽然大家都在谈智驾平权，但上汽版的智驾平权，主打消费者安心。通过主被动安全深度协同，打破二者之间的隔阂，推动安全智驾平权落地，这是延长线的另一段。

实际上，在智能化的下半场，上汽正以“内环、中环、外环”战略构建技术壁垒：内环聚焦线控底盘、全固态电池等核心技术；中环整合华域汽车等零部件企业；外环引入地平线、Momenta等生态伙伴。按照预期，2027年前，包括全栈线控底盘、银河3.0电子架构、固态电池将陆续量产，形成“不怕撞、不会撞、撞了也不怕”的安全闭环。

这个过程中，上汽的技术战略布局也更加明确：首先是all in清陶电池，从半固态电池逐步走向固态电池；其次是着力打造智能底盘技术，铸就上汽最强护城河；第三，大幅提升电池能量密度，确保在同等体积的电池组内储存更多电量；第四，实施芯片国产化战略，推动ECU和控制器集成化。

贾健旭认为，智驾平权后的一个可能趋势是，未来五年内，Robotaxi将规模化、量产化，出行成为一种服务。但即使在全自动驾驶时代，个人购买汽车品牌并不会同质化、模式化，汽车继“新四化”发展后，将进入全新的个性化时代。

值得期待的是，明年一季度，荣威将推出中国第一款AI汽车，打响未来出行第一枪。

生态重构

在跨界中拓宽护城河

今年2月21日，上汽与华为签署深度合作协议。双方将在产品定义、生产制造、供应链管理、销售服务等领域展开战略合作，打造全新新能源智能汽车。

据了解，上汽与华为的合作模式将使用智选车模式，品牌名为“尚界”。

相比鸿蒙智行以往四界，上汽与华为的合作，在产业战略和创新技术上有着高度契合：上汽作为年销超400万辆的传统车企，其制造能力、供应链体系及品牌积淀更为深厚；而定位大众化的尚界有望成为销量规模最大的鸿蒙车。

当车企与ICT企业的合作陷入“灵魂论”争议时，上汽与华为的“尚界”项目却开辟出第三条道路——既非简单采购方案，亦非全盘托付，而是以“优势互补、生态共建”重构合作范式。

贾健旭形象地比喻，上汽是带着“嫁妆”来的。上汽以GL8平台、智己电子架构等等核心资源注入合作，华为则开放ADS 3.0智驾系统，这种“跨界革命”让上汽在智能化赛道上既保持自主可控，又快速迭代。首车研发周期仅15个月，较行业平均缩短40%，秘诀就在于双向奔赴的协作机制。

这种“你中有我”的协作，以及卓越的成本管理能力，被余承东评价为：“（上汽）像民营企业一样高效务实。”

合作也在突破传统车企与科技公司的边界。上汽集团乘用车分公司常务副总经理俞经民透露，传统汽车开发模式下，营销仅聚焦产品规划；新的机制是，让产品规划、工程研发和营销紧密协作，实现“握手”与“互锁”。明确产品的独特销售主张（USP）。通过引入华为IPD（集成产品开发）与IPMS（集成产品营销）流程，实现产品定义与市场需求的深度互锁。“我们派出最年轻的干部到华为学习，放下架子，吃透每一个流程的逻辑。”

“这次回到集团之后，我们还做了一些更强的护城河的事。现在先跟华为合作，还有两家ICT企业，也在同步合作。”贾健旭透露。

另一方面，上汽继续深化与大众等合资伙伴的合作。“几十年来，合资品牌在中国市场积累了深厚的用户基础，我们不仅要继续巩固这些优势，还要推动合作进入2.0时代。”

事实上，上汽已经为合资合作的“2.0时代”率先打了一个样。

上汽奥迪的AUDI项目采用全新合作模式，德方负责外观设计、底盘调校等下半身，上汽则主导智能座舱、自动驾驶等上半身，实现了优势互补，提升了效率。

贾健旭多次提到，中国拥有全球最完善的电动车供应链、最快的数字化进程和最挑剔的消费者，通过深度融合，注入中国创新活力，最终形成“美美与共”的共赢。

“今天的全球汽车市场已不再是全球市场，发展成了美洲、欧洲和中国三个独立区域。当下全球车企为什么在中国不适应？原来‘一勺烩全球’的招数已经行不通，现在必须要有一套中国的solution（解决方案）。未来，我们的全球合作伙伴将采用上汽最新的电子架构、智驾系统等技术，从而实现中国汽车工业从‘被输出’到‘输出’的跃迁。”

随着“新质生产力”在汽车产业生根发芽，率先拥有的企业已获悉增长密码，打开上升通道。那些IT & ICT式的开发流程、人才组织和技术路线，不断渗入传统汽车企业。所谓同行合作是借鉴，跨行合作是革命，在持续的借鉴与革命中，上汽正将护城河拓展的更深更辽阔。

“将失去的时间抢回来”

一个非典型国企的启迪

我们之所以关注上汽脉动，不仅事关中国最大汽车企业的盛衰，更在于心中有这样一个疑问：这个向来领改革大潮之先的海派企业，能否为当下国有汽车企业打一个样？

人还在C位，但话筒没有了，是当下国有汽车企业的真实写照。