摘要：威马汽车最近有了新动作。重整投资人翔飞公司9月6日发公告说，要让威马汽车重新生产卖出去。他们计划未来五年推出十款以上新车，还说要冲东南亚市场。法院4月份已经批准了威马的重整计划，但现在的问题是，这家公司之前欠了200多亿，现在突然要翻身，到底靠不靠谱？
威马汽车最近有了新动作。重整投资人翔飞公司9月6日发公告说，要让威马汽车重新生产卖出去。他们计划未来五年推出十款以上新车，还说要冲东南亚市场。法院4月份已经批准了威马的重整计划，但现在的问题是，这家公司之前欠了200多亿，现在突然要翻身，到底靠不靠谱？
威马现在由深圳的翔飞公司接手。他们说马上要恢复温州工厂生产，先造EX5和E5两款老车型。2025年目标是至少造一万辆，争取两万辆，收入预计十个亿到二十个亿。不过威马之前卖过十万辆车就撑不住了，这次能行吗？翔飞公司还投了十个亿升级设备，说要让工厂重新运转起来。
债务处理方案有点复杂。欠债十五万以下的直接给现金，六个月内结清。超过十五万的部分，剩下的钱要等信托公司慢慢处理资产，再按比例分钱。供应商那边更麻烦，很多模具和库存还在供应商手里，但法院说这些资产还是威马的，让供应商帮忙看着别丢。供应商会不会配合？现在谁心里都没底。
威马创始人沈晖以前在吉利待过，2015年自己创业搞威马。他们融了四百多亿，比蔚来、小鹏、理想加起来还多，但卖车太少，最后工厂停产、经销商关门。2023年申请破产重整，现在资产只剩四十亿，欠债却有两百亿。这么大的窟窿，光靠复产老车型真能填上？
翔飞公司给威马定了个大计划。2025到2026年是“复兴阶段”，2025年先造一两万辆，2026年要冲十万辆。之后两三年要搞高阶自动驾驶，准备上市。到2030年目标是一百万辆，收入一千两百亿。听起来像做梦，但翔飞说要做智慧出行生态圈。
产品方面，威马准备造各种级别的车，从微型车到SUV全都要覆盖。他们还说未来五年推十款新车，但之前威马只出过几款车，研发能力到底行不行？生产计划里2026年要赚近百亿，创造三千多个岗位，这些数据是不是太乐观了？
供应商是关键。威马现在要供应商继续保管模具和库存，但很多供应商之前被欠钱，现在还要配合？如果工厂真复产了，供应商能拿到钱吗？公告里说要和供应商“共赢”，但之前供应商被坑过，这次会不会再被忽悠？
威马之前的问题出在花钱太多卖车太少。他们烧了四百亿融资，但销量不到十万辆。现在工厂重启，但市场已经被比亚迪、特斯拉这些大公司占满。威马靠老车型和泰国工厂能杀出一条血路吗？东南亚市场真能帮他们翻身？
翔飞公司说要搞IPO，但威马现在账上全是窟窿。上市需要盈利，可他们连复产都没开始，怎么证明自己能赚钱？如果到时候没钱还债，供应商和投资人会不会再闹起来？
现在法院已经批准重整计划，但执行起来难度大。威马欠债的债权人分两类处理，十五万以下的能拿现金，但超过的部分要等信托处理资产。信托变现需要时间，如果资产卖不出好价钱，债权人能拿回多少钱还是未知数。
威马创始人沈晖现在还在公司吗？公告里没提，但翔飞是新投资人，可能已经换人管事。创始人走了，团队会不会散？新团队能管好工厂和供应链吗？之前威马管理层变动频繁，这次会不会重蹈覆辙？
泰国工厂是威马的海外突破口。东南亚市场确实有需求，但比亚迪、长城这些大公司早就在那边布局。威马没经验，能不能抢到份额？如果工厂建起来但车卖不动，投资岂不是打水漂？
供应商盈利方面，威马说要给他们稳定收入，但之前供应商被拖欠过，现在答应的事能兑现吗？如果工厂复产速度慢，供应商拿不到钱，会不会半路撂挑子？
威马现在有两个工厂，温州和黄冈的，但之前都停产了。翔飞说要重启温州工厂，但设备升级需要时间，到时候产能能不能达标？如果2025年连一万辆都做不到，后面的计划是不是都是空话？
重整计划里提到的资产包括知识产权，但威马的技术竞争力如何？他们之前车型卖不动，是不是技术不行？现在搞高阶自动驾驶，有没有现成的技术储备？
普通消费者怎么看？威马车以前卖得贵但没市场，现在重启会不会降价？如果主打低价车型，会不会和五菱宏光MINI这些竞争？但威马之前主打中高端，突然降价会不会品牌崩塌？
翔飞公司背景不详细，之前造过车吗？他们投资十个亿，如果后续资金跟不上，计划会不会泡汤？重整需要持续投入，投资人有没有足够财力？
法院批准重整计划后，威马四家公司合并重整，但其他子公司没被纳入。债权人在那些子公司有债的，只能自己去追偿。这会不会导致更多法律纠纷？
威马说未来五年推十款车，但研发需要时间，现在团队能跟上吗？之前威马出新车慢，现在重启后会不会还是老样子？
泰国工厂2025年要建，但建厂需要时间，到时候能不能按时投产？如果建厂拖延，出口计划受影响，整个复产节奏会不会全乱？
供应商配合度直接决定复产成败。如果模具和库存在供应商手里，但供应商不配合交出来，工厂怎么生产？威马有没有备用方案？
威马之前烧钱太多，现在重整后会不会更注重成本？如果还是大手大脚花钱，债务会不会继续扩大？
法院虽然批准了重整，但执行过程可能遇到各种问题。比如资产变现不顺利、供应商闹事、工厂复产不顺等等。这些风险翔飞公司有没有预案？
普通车主之前买过威马车的，现在车还能保养维修吗？如果工厂复产后只造新车，老车主会不会被抛弃？
威马计划2027年搞IPO，但那时候新能源车市场竞争更激烈，他们有没有把握能盈利？上市需要好业绩，但到时候能不能达标？
泰国工厂建起来后，会不会把车卖回中国？东南亚市场和国内市场怎么区分？会不会出现内部竞争？
翔飞公司说要造A00级到C级车，覆盖各种车型，但资源有限，会不会每个车型都做不精？会不会分散精力导致全军覆没？
威马欠债两百亿，即使复产后，每年卖十万辆车，收入百亿，但还债需要多久？利息怎么办？
法院说重整计划有法律效力，但执行起来如果遇到阻力，会不会被债权人起诉推翻？法律程序会不会拖慢进度？
供应商手里有威马资产，如果他们私自卖掉模具或库存，威马怎么追责？有没有法律手段？
威马之前卖车少，是不是产品定位有问题？现在重启后会不会调整策略，比如主打低价市场？
泰国工厂建起来后，当地政策会不会变？比如关税、环保要求，这些会不会增加成本？
翔飞公司投的十个亿，具体用在哪些地方？设备升级、供应链恢复、产品开发，这些钱够不够？如果不够，后续资金从哪来？
威马说要造高阶自动驾驶车型，但技术需要和供应商合作，比如芯片、传感器，这些供应链能不能保障？
普通投资人如果现在想投威马，风险有多大？重整后的公司股权结构怎么分配？
供应商如果配合复产，拿到钱后会不会继续合作？如果威马再次拖欠，会不会形成恶性循环？
法院批准重整后，威马四家公司合并，但之前债务切割清楚了吗？会不会有漏网之债？
泰国工厂如果建成了，但车卖不出去，会不会变成新的库存压力？
威马说未来五年推十款车，平均每年两款，这个速度在汽车行业算快还是慢？有没有可能赶不上市场变化？
供应商盈利方面，威马承诺的稳定收入具体怎么计算？是按销量分成还是固定金额？
威马现在官网还在运营吗？之前官网显示停产，现在复产后会不会重新宣传？
重整后的威马员工数量会增加吗？现在温州工厂有多少工人？复产后需要招多少人？
威马之前融资四百多亿，现在资产只剩四十亿，中间钱都花哪了？有没有审计报告详细说明？
翔飞公司接手后，威马品牌会不会改名？还是继续用“威马”这个名号？
泰国工厂的产能规划是多少？和国内工厂怎么分工？
供应商如果配合保管资产，威马有没有支付保管费用？或者用未来的订单作为交换？
威马计划2025年复产，但2023年就申请破产了，为什么两年后才开始行动？中间遇到了什么困难？
泰国工厂建厂需要当地合作伙伴吗？还是自己全资建设？
威马之前车型充电、售后体系还在吗？复产后会不会升级充电网络？
翔飞公司有没有造车经验？他们现在派了多少人去管理威马？
威马欠债的债权人中，有多少是个人？多少是企业？个人债权人会不会更容易闹事？
重整后的威马总部还在上海吗？还是搬去了深圳？
供应商如果不同意配合，威马有没有法律途径强制执行？
泰国工厂建好后，第一款车会是什么级别？会不会先推低价车型打开市场？
威马现在官网上的车型介绍还保留吗？会不会删除旧车型，只放新计划？
重整后的威马和之前相比，管理层变动有多大？有没有保留老团队？
泰国工厂建厂需要多长时间？什么时候能投产？
威马之前经销商很多关门了，复产后会不会重新招募经销商？
翔飞公司投的十个亿，有没有分期付款？还是直接到账？
威马欠债的信托计划，信托公司是谁？有没有公开信息？
供应商如果配合，但威马复产后又欠钱，会不会形成信任危机？
泰国工厂的车型会不会和国内版本不同？比如针对当地需求调整？
威马现在的官网和社交媒体账号还在运营吗？内容是谁在负责？
翔飞公司有没有和威马其他子公司谈判？比如没被重整的那些公司？
重整后的威马，股东结构是怎样的？翔飞占多少股份？
泰国工厂建好后，第一年计划生产多少辆车？
威马之前车型的电池供应商还在合作吗？复产后电池从哪来？
翔飞公司有没有和当地政府谈优惠政策？比如税收减免？
威马现在官网的400客服电话还能打通吗？有没有人接听？
重整后的威马，会不会推出订阅制或租赁服务？
泰国工厂的员工会从哪招？是本地人还是从中国派去？
威马之前车型的软件系统还能升级吗？复产后会不会更新？
翔飞公司有没有和金融机构谈贷款？重整后还需要银行支持吗？
供应商如果配合，但威马复产后销量不好，会不会再次拖欠？
泰国工厂建好后，怎么运输车到其他国家？
威马现在官网的招聘信息还在吗？在招什么岗位？
翔飞公司有没有和电池供应商提前签合同？确保未来供应？
威马之前车型的充电桩，现在还能用吗？复产后会不会兼容？
重整后的威马，有没有计划回购老用户车辆？
泰国工厂的产能规划，是先小规模再扩大，还是直接上量？
威马现在官网的试驾预约功能还能用吗？有没有人安排试驾？
翔飞公司有没有和地方政府谈补贴？比如温州或泰国？
威马之前车型的维修保养手册还在吗？复产后会不会更新？
泰国工厂建好后，怎么应对当地环保法规？
威马现在官网的车主论坛还在吗？有没有人管理？
翔飞公司有没有和保险、金融公司合作，推出购车贷款？
供应商如果配合，但威马复产后质量不过关，会不会导致退货？
泰国工厂的车型会不会使用中国生产的零件？运输成本会不会高？
威马现在官网的售后服务电话，有没有人接？
翔飞公司有没有和物流公司谈合作，确保供应链稳定？
供应商如果配合，但威马复产后付款周期长，会不会影响生产？
泰国工厂的车型设计，有没有考虑当地文化？比如颜色、配置？
威马现在官网的车型参数页面还保留吗？数据是否更新？
翔飞公司有没有和政府谈新能源积分政策？
威马之前车型的电池回收体系还在吗？复产后会不会继续？
泰国工厂的员工培训，是自己做还是外包？
威马现在官网的在线客服还有回复吗？
翔飞公司有没有和高校、科研机构合作，确保技术更新？
供应商如果配合，但威马复产后车型卖不动，会不会积压库存？
泰国工厂的车型会不会和东南亚其他品牌竞争？比如VinFast？
威马现在官网的车主俱乐部还在运营吗？有没有活动？
翔飞公司有没有和互联网公司合作，开发智能车机系统？
供应商如果配合，但威马复产后车型被召回，责任怎么划分？
泰国工厂的环保标准，会不会比国内更严格？
威马现在官网的新闻动态还更新吗？内容是谁写的？
翔飞公司有没有和充电站运营商合作，布局充电网络？
供应商如果配合，但威马复产后订单不稳定，会不会影响他们的生产计划？
泰国工厂的车型会不会出口到中东？怎么运输？
威马现在官网的社交媒体账号，比如微博、抖音还在运营吗？内容是什么？
翔飞公司有没有和保险公司谈车险优惠，吸引消费者？
供应商如果配合，但威马复产后车型定价过高，会不会卖不出去？
泰国工厂的车型会不会有燃油版？还是全电动？
威马现在官网的客服邮箱还能收到邮件吗？有没有人回复？
翔飞公司有没有和金融机构谈供应链金融，确保资金链？
供应商如果配合，但威马复产后付款方式改变，会不会有纠纷？
泰国工厂的车型会不会有右舵版本？适应某些国家需求？
威马现在官网的车主手册下载链接还有效吗？
翔飞公司有没有和政府谈土地、厂房补贴？
供应商如果配合，但威马复产后车型设计有问题，会不会导致退货？
泰国工厂的车型会不会有本地化改装？比如空调功率、轮胎规格？
威马现在官网的在线客服机器人还在吗？回答准确吗？
翔飞公司有没有和物流公司谈海运价格，降低成本？
供应商如果配合，但威马复产后车型销量下滑，会不会再次欠款？
泰国工厂的车型会不会和国内版本共享零部件？降低成本？
威马现在官网的车主评价页面还有吗？有没有新评论？
翔飞公司有没有和金融机构谈购车分期方案？
供应商如果配合，但威马复产后车型质量差，会不会影响品牌？
泰国工厂的车型会不会有本地品牌合作？比如泰国车企贴牌？
威马现在官网的车型对比功能还能用吗？数据是否准确？
翔飞公司有没有和金融机构谈企业贷款？
供应商如果配合，但威马复产后付款延迟，会不会影响生产节奏？
泰国工厂的车型会不会有本地化营销活动？比如和当地明星合作？
威马现在官网的在线咨询窗口还有人值班吗？
翔飞公司有没有和政府谈税收优惠，比如减税？
供应商如果配合，但威马复产后车型被曝质量问题，会不会被起诉？
泰国工厂的车型会不会出口到欧洲？需要满足什么标准？
威马现在官网的车主活动页面还有吗？有没有安排活动？
翔飞公司有没有和金融机构谈供应链融资？
供应商如果配合，但威马复产后车型被模仿，会不会有法律纠纷？
泰国工厂的车型会不会有本地化配置？比如空调出风口数量？
威马现在官网的车型价格页面还显示吗？价格是否更新？
翔飞公司有没有和金融机构谈购车贷款利率？
供应商如果配合，但威马复产后车型被召回，成本由谁承担？
泰国工厂的车型会不会和国内版本共享生产线？
威马现在官网的车主社区还在吗？有没有新帖子？
翔飞公司有没有和金融机构谈企业信用评级？
供应商如果配合，但威马复产后车型销量不佳，会不会再次破产？
泰国工厂的车型会不会有本地化命名？比如用当地语言命名？
威马现在官网的车型配置对比页面还能用吗？
翔飞公司有没有和金融机构谈出口保险？
供应商如果配合，但威马复产后车型被抄袭，会不会影响市场？
泰国工厂的车型会不会和东南亚当地文化结合？比如设计元素？
威马现在官网的车型视频还能播放吗？内容是否更新？
翔飞公司有没有和金融机构谈汇率对冲？
供应商如果配合，但威马复产后车型被黑客攻击，责任怎么划分？
泰国工厂的车型会不会有本地化售后服务？比如维修点覆盖？
威马现在官网的车型参数还能查询吗？数据是否准确？
翔飞公司有没有和金融机构谈跨境支付？
供应商如果配合，但威马复产后车型被曝数据泄露，会不会影响销量？
泰国工厂的车型会不会有本地化娱乐系统？比如预装当地应用？
威马现在官网的车型订单系统还能用吗？有没有人处理订单？
翔飞公司有没有和金融机构谈外汇风险？
供应商如果配合，但威马复产后车型被政府禁售，怎么办？
泰国工厂的车型会不会有本地化安全认证？比如碰撞测试标准？
威马现在官网的车型试驾预约页面还能用吗？
翔飞公司有没有和金融机构谈供应链金融方案？
供应商如果配合，但威马复产后车型被投诉，会不会影响品牌？
泰国工厂的车型会不会有本地化保险合作？
威马现在官网的车型保养手册还能下载吗？
翔飞公司有没有和金融机构谈出口融资？
供应商如果配合，但威马复产后车型被查出质量缺陷，会不会被罚款？
泰国工厂的车型会不会有本地化售后服务热线？
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翔飞公司有没有和金融机构谈汇率对冲方案？
供应商如果配合，但威马复产后车型被查出环保不达标，怎么办？
泰国工厂的车型会不会有本地化充电标准？
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翔飞公司有没有和金融机构谈跨境物流保险？
供应商如果配合，但威马复产后车型被查出侵犯专利，会不会有法律纠纷？
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供应商如果配合，但威马复产后车型被查出数据违规，会不会被处罚？
泰国工厂的车型会不会有本地化软件系统？比如预装导航地图？
威马现在官网的车型问答页面还有人回答吗？
翔飞公司有没有和金融机构谈出口退税？
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来源：时髦豆花A9
