摘要：但别急，这回别克可没坐以待毙，它带着全新高端新能源子品牌“别克至境”和首款量产车“至境L7”来了，而且一上来就摆出跟国产新势力硬碰硬的架势。

要说今年成都车展上哪些展台最“冷清”，不少人都说合资品牌那边儿简直“门可罗雀”。

但别急，这回别克可没坐以待毙，它带着全新高端新能源子品牌“别克至境”和首款量产车“至境L7”来了，而且一上来就摆出跟国产新势力硬碰硬的架势。

这车不光定位高端，连价格和配置都瞄准了国产主流玩家，看来别克是真想在这场新能源大战中“扳回一局”。

外观上，至境L7并没有完全抛弃别克的家族脸。

车头还能看到类似君越的设计元素，封闭式前脸配上下方梯形进气格栅，加上镀铬饰条点缀，整体显得稳重又不失精致。

大灯虽然不是分体式，但L型日行灯和灯罩之间的层次感挺强，辨识度不低。看得出来，别克还是想抓住那批中年用户和家庭消费者的心。

车尾部分则更有新势力的味道。溜背造型配上流畅的C柱线条，让整车看起来更动感。

而最吸睛的还属那套矩阵式尾灯，里头还藏了智能辅助小蓝灯，不管是造型还是点亮效果，都跟目前市面上的新势力车型差别明显，算是别克在设计中埋的“点睛之笔”。

尺寸方面，至境L7长宽高分别是5032/1952/1500mm，轴距达到3000mm。这个数据放在中大型新能源轿车里一点也不虚。

比如跟阿维塔12（5020/1999/1450mm，轴距3020mm）比，至境L7在长度和高度上还略占优势，说明别克在空间上还是下了一番功夫的。

坐进车内，最显眼的是中控那块15.6英寸大屏和10.25英寸液晶仪表，虽然布局不算新奇，但至境L7配了50英寸AR-HUD抬头显示，支持AR实景导航，科技感一下子就上来了。

车机系统用的是高通骁龙SA8775芯片，不仅能实现一键情景模式联动，还同时支持CarPlay、Carlink和HiCar三种手机互联——这操作挺聪明，既照顾了新用户，也没忘老车主的使用习惯。

值得一提的是，8775芯片是“舱驾一体”设计，意味着智能驾驶、娱乐系统和导航之间的协同会更顺畅，用起来自然更顺手。

智驾方面，别克这次也给系统起了个新名字——“逍遥智行”，听着就有种“自由驾驭”那味儿。

硬件上不仅配有激光雷达，还首发了Momenta R6飞轮大模型，能实现端到端辅助驾驶。包括高速/城市领航、一键泊车这些功能都齐全了。

从目前信息看，至境L7在智驾层面直接对标华为ADS系列的车型，比如阿维塔12、智界S7，别克这次是真没在客气。

配置上也毫不含糊。座椅用上了Nappa真皮，副驾还配了支持双120°调节的零重力座椅，加上全车双层隔音玻璃，舒适性拉满。

音响则是27扬声器的Buick Sound系统，功放功率高达2000W，头枕音响覆盖全部四个座位——看得出来，别克这次把自研技术全都堆了上来，就是要和国产高端车型拼体验。

动力部分，至境L7搭载的是“真龙”增程系统，采用1.5T增程器+新一代电驱组合。

电机最大功率252kW，差不多相当于一台V6发动机的水平。配合40.2kWh的奥特能2.0电池，纯电续航能做到302公里，综合续航更是超过1400公里。

零百加速5.9秒，快充功率130kW，30%-80%充电只要18分钟。从数据上看，这套系统不管是续航、充电还是性能，都达到了当前市场的主流水准之上。

总而言之，别克至境L7不只是一台“堆配置”的车。它背后体现的是别克在自研技术、本土化合作方面的积极转变。

作为曾经在国内多个细分市场拿下冠军的品牌，别克对消费者的理解并不弱。

或许，至境L7真能成为合资品牌反击新能源市场的一匹“黑马”。

来源：小辉说剧