摘要：2025年3月26日-28日，2025商用车产业发展会议在湖北省十堰市举办。本次会议由中国汽车工业协会主办，以“开辟新赛道，汇聚新动能——发展商用车产业新质生产力”为主题，采用“1+1+6+N”模式，即1场闭门会议，1场开幕式暨主旨会议，6个主题分会场和其他相

2025年3月26日-28日，2025商用车产业发展会议在湖北省十堰市举办。本次会议由中国汽车工业协会主办，以“开辟新赛道，汇聚新动能——发展商用车产业新质生产力”为主题，采用“1+1+6+N”模式，即1场闭门会议，1场开幕式暨主旨会议，6个主题分会场和其他相关对接、展示等活动，旨在深入分析商用车发展面临的新机遇、新挑战，探讨商用车产业未来发展的新趋势、新方向。其中，在3月28日上午举办的“主题分会场四：商用车出口与国际化发展”上，北汽福田汽车股份有限公司海外事业部战略副总裁毛睿发表精彩演讲。

以下内容为现场发言实录：

非常感谢魏秘书长，感谢这次会议，让我有机会能在这里和大家做一次汇报，做一个分享。关于这次的题目其实跟会务组之前有过一次交流，为什么选择东南亚我们是有自己的考虑，第一，东南亚是我们最近的地方，在政治、文化、喜好上有一定的相似性，但是中西产品在之前都是以低附加值产品进入，并没有取得真正市场的突破。第二，也是结合了北汽福田在这方面的布局，去年年底北汽福田在泰国年会上发布了东南亚战略，把东南亚作为福田重要海外业务的战略之一，在东南亚我们将布局的是制造中心、销售中心，可以说作为一个产业化的市场来进行运营，所以结合这两点，最后和会务组达成了共识，对东南亚商用车做一个简单的分析和一些我们自己的想法。

我们定义的东南亚市场，是东盟10国+1，GDP总量3.8万亿美元，从经济体来看，我们的主要贸易伙伴有三个，分别是东盟、欧盟和美国，东盟依然是我们最大的贸易伙伴，2024年中国和东盟的进出口总额高达9823亿美元，占我们进出口总额的16%，较2023年提升0.6个百分点，第一大贸易伙伴的地位更加稳固，连续5年保持中国第一大贸易伙伴地位。商用车能发展起来的边界条件就是有人，有一定的经济，有保有量，，东盟人口6.8亿，汽车总量336万辆，商用车总量90万辆，这也是选择东南亚非常重要的点。

再从它整个的历年销量来看，19年突破了100万辆，20年下滑，21年反弹，体现了市场的韧性。23年、23年下滑，整个印尼的大选，市场、政治的表现，总体来看它未来站在百万辆还是很有信心和希望的。

简单来看它市场的结构，皮卡为主，日系品牌为主，在中系进入，重卡进入，对于中系来说结构在上升。

中国商用车来看，2019年是6.4万辆，短短五六年在2024年同比增长了近52%，达到了9.7万辆，可见即使在整个全球经济包括市场下滑的情况下，中国的出口是持续在增加的。这里有一个点大家可以看一下新能源商用车，从0.1增长到0.7，这个数据可能看起来很小，但在新能源商用车渗透率上有一个重大的变化。

下面是几个市场，从市场的数据上，这里的数据就不一一列了，这是泰国和印尼、菲律宾、越南和马来，对于左边市场，菲律宾和马来占比在逐步地突破，右边的市场中系产品做得有很大的差距，还是没有撼动原来竞争的格局，游戏是日系产品的格局。有一个点是我刚才已经提到过的就是新能源在逐步地上量。

对于经济预测，殷教授在全球经济上就已经讲了，我就不班门弄斧了，有几个数据分享一下。一个是人口，人口增长红利一直在存在，35岁以下整个东南亚的人口基数是占了61%，自然增长率是非常高的。第二个是城市化建设和基础建设在持续增加，未来要达到50%的比重。第三个是电商的持续发展，现在电商数据增速是13.5%，现在网购达到了3.6亿的网民。基于这两点一是带动了基建，重型车尤其是重卡车的发展。二是带动了物流的发展，尤其在中国“最后一公里”，包括电动车和传统的物流车会带来增长趋势。电商的发展在国外会受到波折性的上升，抖音开展直播购物的时候有一段时间是被封掉的，封了一周又打开了，政府尽管在极力控制，整个电商受中国影响大的趋势不会发生重大的变化，所以这对我们未来整个物流车产品的进入、物流行业的一个发展有着巨大的推进作用。

第二个是它整个产业基础，这个产业基础只是展示了一些布局，但整体来看东南亚产业链是非常完善的，第一个是日系产品出去比较早，带动了它整个供应链、整车、经销商、二手车、金融，整个打包出海的，所以它在这一系列的过程中奠定了用户的消费习惯，中资企业再去进入的时候，这点乘用车做得是比较好，在五菱出海的时候做得非常好。福田在这块第一块拉通了供应链协同出海，一起做制造基地辐射周边。第二步还是希望整个中国的产业链要打包出海。

这里多讲几句东南亚的新能源，受中国的影响，第二个每个国家也结合了自己的资源禀赋，现在对自己的碳中和目标提出了要求，整个的转型泰国、印尼、马来、越南要在2025年达到碳中和，学习了中国一系列的操作，一是在进口关税，二是在用车的窗口，包括增值税进行了减免，在印尼尤其突破。除去日系的产品进入印尼以后，属地化以后他的关税是比较高的。新能源做了非常大的改变，我认为他的目的，一个是利用好自己的锂矿发展自己的经济，第二个我觉得各国有这个想法，他要改变他的汽车产业格局，要打造自己的汽车产业，所以在能源的变革上通过一系列政府优惠来引进新能源，大力推进新能源，这是两个比较典型，尤其在泰国和印尼是比较典型的市场。

这个是我们结合多方预测，对新能源趋势预测，也是结合前面提到的电商发展，从现在来看相对还是比较低的，但是未来2到3年会迎来比较大的一次爆发式的发展，到了2030年电动化渗透率到31.8%，在前期比中国和欧美是发展很缓慢的，从长期来看，尤其现在欧洲在电动化放缓，对于东南亚相对来说发展得比较迅速，而且它的政策上一直是持鼓励态度。

第二个它的技术路线，因为市场相对比较高，像印尼市场是鼓励纯电来发展，对混动还是没有提出明确的支持政策，但是其他市场来说接受度比较高，对中系车做混动、纯电、氢燃料产品，是一个利好的表现，通过产品的优势，通过中国产业链的优势来实现在新能源发展过程中实现量的突破。

这里简单看一下，整个中企在东南亚的布局还是以乘用车，乘用车先走出去，对于商用车来讲有着非常好的引导性作用，乘用车在品牌建设上前期投入了大量工作以后，商用车再去进入的时候，整个对中系品牌有了非常高的认知。

最后讲一下中汽东南亚在东盟市场面临的挑战，法规这一系列就是各式各样的法规，不但是整车进入的法律法规，还包括当地的用工法规，包括境外公司治理，包括劳动用工的要求，整整一系列，这个对于出海来讲，对于各企业做贸易转型向产业化转型是一个非常重要的点，就是如何在境外做好自己的子公司也分公司的管理，做好和当地企业的融合，这点是非常值得中国企业去思考的，也是北汽福田在2021年海外历程中逐步一点点摸索，需要一点点探索的东西。

第二个是金融环境，整体来看，金融来会受汇率影响，2023年下降是受美元加息，汇率的管理对于企业在出海过程中也是非常值得关注的地方。

第三个是产业的布局，我们现在来讲，整个产业链的布局这么理解比较合适，我们只走出了第一步，第二步就是后市场、二手车我们做得还不是很好，面对日系的挑战，还是非常具备挑战性的，二手车会带来你对品牌的认知，中系打造几个中国式的商社，帮助中国企业走出去。中国商用车出口现在突破90万，要冲100万，尤其在后市场上还是有很大的差距，同时也看到刚才前面有新能源的政策，结合新能源的发展趋势，可以提前在整个新能源市场布局上，新能源后市场布局上提前发力，包括整个车联网，包括整个电池的回收，来提前布局，来抢占领先。

从整体预测上来看，我们认为它未来整个的量还是会持续增长，2030年超过110万辆，中国商用车的份额随着我们在产业化的投入上，就是加大产业化投入，刚刚说到了做属地金融、境外建厂、做子公司运营进行合资合作，进行并购，通过一系列手段中国品牌会持续上升。

以上就是我的分享，因为时间有限，说得简单一点，欢迎大家有兴趣的话可以在线下交流，非常感谢！

来源：卓众商用车一点号